2019年11月29日，漢十高鐵正式開通運營，連接“武漢城市圈”與“襄隨十城市群”，使沿線城市邁入高鐵新時代。作為“湖北最美高鐵”，開通一年多來，漢十高鐵沿線各站共發(fā)送旅客一千多萬人次。今天的全國勞模風(fēng)采，我們來認(rèn)識漢十高鐵項目建設(shè)的核心領(lǐng)導(dǎo)者楊明亮。

走進(jìn)漢十高鐵隨州南站，一個個巨大的金黃色銀杏葉站頂映入眼簾，讓人仿佛置身于銀杏樹林。隨州南站站房建筑面積近2.9萬平米，主體結(jié)構(gòu)由24個24×27米的傘狀單元體組成，每把“巨傘”構(gòu)件多達(dá)258個，施工難度非常大。其中，巨傘的雙曲面造型ETFE膜材鋪設(shè)施工難度最大，在國內(nèi)根本沒有施工經(jīng)驗的情況下，楊明亮帶領(lǐng)團(tuán)隊展開技術(shù)攻關(guān)。楊明亮說：“我們聘請了國內(nèi)的相關(guān)專家對我們的索模結(jié)構(gòu)進(jìn)行了技術(shù)攻關(guān)，當(dāng)時0.25毫米厚度的膜從強(qiáng)度上、使用周期上都滿足不了我們現(xiàn)場建設(shè)的需要，最終專家確定采取使用0.3毫米厚度的膜，多花費了1600多萬。”

現(xiàn)場施工的關(guān)鍵在于膜材的張拉。ETFE膜材對拉力和溫度變化比較敏感，而目前在全球范圍內(nèi)，大跨度單層 ETFE 膜結(jié)構(gòu)分析設(shè)計與工法研究尚未完全成熟。為保證雙曲面造型“葉片”飽滿、光滑，楊明亮又帶領(lǐng)團(tuán)隊，投入700多萬，在隨州南站外，按照1∶1的結(jié)構(gòu)搭建模型，進(jìn)行安裝試驗。最后歷時七個月的時間才把一個達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的結(jié)構(gòu)展示給大家看。

隨州南站索膜結(jié)構(gòu)的成功施工實現(xiàn)了國內(nèi)首創(chuàng)，楊明亮和團(tuán)隊共申請了30多項專利。

漢十高鐵經(jīng)過襄陽漢江國家濕地公園、丹江口水庫水源準(zhǔn)保護(hù)區(qū)、武當(dāng)山世界文化遺產(chǎn)等十處重點保護(hù)區(qū)域，沿線串聯(lián)炎帝神農(nóng)故里、黃鶴樓等風(fēng)景名勝，是湖北的“黃金旅游線路”，區(qū)域旅游收入占到湖北旅游收入的70%。建設(shè)過程中，楊明亮對環(huán)保要求格外嚴(yán)格，帶領(lǐng)團(tuán)隊始終堅持綠色施工理念，嚴(yán)格在保護(hù)中做好施工，對施工全線環(huán)境進(jìn)行不間斷監(jiān)測、檢查，對污染問題采取“零容忍”態(tài)度。在丹江口庫區(qū)的浪河特大橋施工中，楊明亮創(chuàng)造性采用了大跨、鋼棧橋和泥漿船等措施，最大限度防止庫區(qū)水源受到污染。

“人到、心到、職責(zé)到”是楊明亮的口頭禪。他作為主要建設(shè)者的4年里，399公里的漢十高鐵的每一個工點上，都留下了楊明亮的足跡。

2017年8月，武當(dāng)山地區(qū)連降暴雨，山洪暴發(fā)，肖家溝隧道進(jìn)口出現(xiàn)重大汛情。當(dāng)時正在武漢一家醫(yī)院輸液的楊明亮得知汛情后，立刻拔掉針頭，緊急驅(qū)車400多公里趕往現(xiàn)場，他徒步查看險情，指揮機(jī)械挖開堰塞地段加快泄洪，直到凌晨3點險情排除，沿線村民和施工人員都確認(rèn)安全，才回到駐地。

正是憑著這種“不要命”的拼勁，漢十高鐵比國家原批復(fù)工期提前30天完工，全線軌道不平順質(zhì)量指數(shù)TQI值良好。工作30年來，楊明亮先后參與了寶成鐵路復(fù)線、京珠高速公路等重大工程項目建設(shè)，獲得過全國建筑企業(yè)優(yōu)秀項目經(jīng)理等多個國家級榮譽(yù)稱號。去年，楊明亮當(dāng)選全國勞模。楊明亮說：“步入人民大會堂確實心情非常激動，高鐵施工更應(yīng)該有一批高素質(zhì)的勞動者、勞動大軍。首先是政治站位要高，要用新的思想來武裝頭腦，其次就是必須要有真本事，第三就是在工作過程中要精益求精。”