“一套先進的激光雷達就需要十幾萬元，幾乎與車價相等。未來通過網(wǎng)聯(lián)云控式技術，自動駕駛汽車成本有望大幅下降。”清華大學車輛與運載學院教授楊殿閣說。記者日前從中關村論壇獲悉，在今年底前，全球首個網(wǎng)聯(lián)云控式高級別自動駕駛示范區(qū)將在北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)正式建成。

新技術推動自動駕駛車輛降價

自動駕駛技術在我國正飛速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)應用前景極為廣闊。然而時至今日，不少難關仍然制約著自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐。

北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)工委委員、管委會副主任孔磊告訴記者，目前，國內外自動駕駛企業(yè)主要采用單車智能技術路線，這仍無法實現(xiàn)L4及以上自動駕駛車輛的大規(guī)模運行。同時，自動駕駛汽車生產(chǎn)成本居高不下，還不足以支撐自動駕駛汽車的規(guī)模量產(chǎn)。

“目前最先進的自動駕駛車輛普遍采用高精度的激光雷達，這種雷達通常要幾萬元，貴的要十多萬元，幾乎與一輛普通小轎車價格相當。”楊殿閣稱，“為了配合先進的激光雷達，這些自動駕駛車輛還需要8至10個攝像頭，以及一臺功能強大的車載電腦，來處理相關的海量數(shù)據(jù)。”

示范區(qū)促自動駕駛規(guī)?；\行

為了推動破解自動駕駛產(chǎn)業(yè)化難題，本市經(jīng)過深入研究，決定建設高級別自動駕駛示范區(qū)，加快實現(xiàn)L4及以上高級別自動駕駛的規(guī)?；\行。在支持單車智能繼續(xù)迭代完善的基礎上，本市將重點建設全球首個網(wǎng)聯(lián)云控式高級別自動駕駛示范區(qū)。

楊殿閣解釋，簡單來說，過去的自動駕駛主要依靠單車智能體系，需要自動駕駛車輛自己“扛起所有重擔”，安裝最好的激光雷達和眾多攝像頭，還要有一臺強大的車載電腦，這使得自動駕駛車輛的配套設備和系統(tǒng)價格甚至大幅超越車輛自身價值。

本市將建設的網(wǎng)聯(lián)云控式高級別自動駕駛示范區(qū)，將通過車、路、云三者間的實時數(shù)據(jù)流動與交換，由云電腦承擔大量數(shù)據(jù)計算，減輕車載電腦計算壓力，并由道路攝像頭與更可靠的高精度實時地圖提供更多道路動態(tài)信息?！?/p>

他表示，在網(wǎng)聯(lián)云控式高級別自動駕駛示范區(qū)條件下，自動駕駛車輛可以無需配備價格昂貴的激光雷達，而是可以配備價格相對低廉的毫米波雷達，所需的車載電腦功能也可相對有所降低，進而拉低自動駕駛車輛造價，并推動自動駕駛技術的普及。

2022年將形成城市級試驗平臺

北京高級別自動駕駛示范區(qū)以北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)全域為核心開展建設，到2022年，將完成“智慧的路、聰明的車、實時的云、可靠的網(wǎng)和精確的圖”五大體系建設，打通網(wǎng)聯(lián)云控式自動駕駛的技術和管理關鍵環(huán)節(jié)，實現(xiàn)一系列應用場景商業(yè)化落地和一批中間產(chǎn)品推廣應用。

示范區(qū)建設將采取“小步快走、迭代完善”的方式，以3至6個月為一個迭代周期，不斷修正完善后續(xù)建設方式和內容，逐步識別出車路云之間的最佳配置關系，按照試驗環(huán)境搭建、小規(guī)模部署、規(guī)模部署和場景拓展、推廣和場景優(yōu)化的步驟層層推進，形成成熟模式后將逐步向北京市其他區(qū)域復制推廣。

目前，本市已就此開展第一階段建設，部署了10公里城市道路、10公里高速公路和1個智能化停車場。后續(xù)本市將通過小規(guī)模、多場景、差異化部署路側智能設施和相關通信網(wǎng)絡，完成網(wǎng)聯(lián)云控關鍵技術的初步驗證，為企業(yè)產(chǎn)品測試與迭代提供試驗平臺。