“絞殺戰(zhàn)”起源于二戰(zhàn)時(shí)期的意大利戰(zhàn)場。1944年4月，盟軍對(duì)德軍據(jù)守的古斯塔夫防線連續(xù)進(jìn)攻受阻后，便對(duì)德軍鐵路運(yùn)輸線進(jìn)行了54天的空中封鎖，共出動(dòng)飛機(jī)5萬架次，投彈1.23萬噸，炸毀橋梁48座，摧毀德軍卡車1.8萬輛，基本切斷了德軍從意大利北部通向羅馬的三條鐵路線和東海岸鐵路線，迫使德軍從古斯塔夫防線撤退。最初此種空中封鎖交通線的戰(zhàn)法被稱為“空軍協(xié)同攻勢”，后來被稱為“絞殺戰(zhàn)”。

1951年第四、五次戰(zhàn)役后，朝鮮戰(zhàn)爭轉(zhuǎn)入相持階段，7月10日，中朝方代表團(tuán)和“聯(lián)合國軍”代表團(tuán)在朝鮮開城展開停戰(zhàn)談判。7月13日，美國為爭取談判主動(dòng)權(quán)，“聯(lián)合國軍”總司令李奇微命令遠(yuǎn)東空軍發(fā)動(dòng)大規(guī)模“空中封鎖交通線戰(zhàn)役”，計(jì)劃用90天的時(shí)間摧毀朝鮮北方的鐵路系統(tǒng)，企圖以空中優(yōu)勢掐斷中朝軍隊(duì)前線與后方的補(bǔ)給線，即所謂的“絞殺戰(zhàn)”，也稱“窒息戰(zhàn)”。為了粉碎敵“絞殺戰(zhàn)”企圖，我志愿軍在敵大強(qiáng)度、多頻次、高密度、持續(xù)不斷的“絞殺戰(zhàn)”惡劣狀況下，多法綜合施策、空地密切協(xié)同，以搶修、搶運(yùn)、保通、空戰(zhàn)、地面防空五位一體“后發(fā)先至”的頑強(qiáng)行動(dòng)全面展開了反“絞殺戰(zhàn)”，堅(jiān)決守衛(wèi)住了平壤以北鐵路線，挫敗了敵人“絞殺戰(zhàn)”圖謀。

多法并舉，全力搶修搶運(yùn)保通。面對(duì)敵“摧毀各條線路上的每一輛卡車和每一座橋梁”“癱瘓39度線上各鐵路運(yùn)輸終點(diǎn)站和前線地區(qū)之間的敵人運(yùn)輸線，使之經(jīng)常處于不能使用的狀態(tài)”的全面空中封鎖，中朝雙方經(jīng)協(xié)商后，專門組建前方鐵道運(yùn)輸司令部，組織7萬余人的鐵道兵，采取分班輪換、晝夜不間斷的方式，全力投入到搶修、搶運(yùn)和保通行動(dòng)中去，僅一周時(shí)間就保障通行列車1947列。志愿軍鐵道兵集智攻關(guān)，創(chuàng)造性開展搶修、搶運(yùn)和保通工作。采取架設(shè)“爬行橋”“水下橋”等應(yīng)急搶修方式隱真示假“暗度陳倉”，采取夜間修復(fù)通行、晝間拆除、夜間無燈光引導(dǎo)等方式迷惑敵空軍，創(chuàng)造性提出“先通車后加固、先簡單后復(fù)雜、確保重點(diǎn)”等戰(zhàn)時(shí)搶修原則。探索實(shí)踐了單向“片面運(yùn)輸”、多火車頭拖掛“合并運(yùn)轉(zhuǎn)”等站臺(tái)搶運(yùn)措施和火車頭后置“頂牛過江”的橋梁搶運(yùn)措施，最大限度提升了突擊搶運(yùn)效率，使得在與美空軍轟炸—修復(fù)—再轟炸—再修復(fù)的反復(fù)斗爭中贏得了主動(dòng)。

為確保公路運(yùn)輸?shù)捻樌瑥?951年9月開始，志愿軍命令除直接擔(dān)負(fù)作戰(zhàn)任務(wù)的部隊(duì)外，其他部隊(duì)全部投入到加固加寬公路、新修公路、修筑水下橋和汽車隱蔽所的工作中去，并在主要公路干線上設(shè)置防空哨，主要擔(dān)負(fù)防空預(yù)警、防范敵特、指揮交通、清除炸彈和破壞物等任務(wù)。同時(shí)采取隱藏躲避、機(jī)動(dòng)規(guī)避、隱真示假和搶修搶救等措施，大大減少了汽車的損失，提高了公路運(yùn)輸效率，使得季度汽車損失率降低了29.7%，公路運(yùn)輸能力提高了95%。就連美國空軍也無可奈何地表示：“共軍搶修部隊(duì)填補(bǔ)彈坑的速度可以與F-86的轟炸速度匹敵。共軍從我‘絞殺戰(zhàn)’一開始就能迅速地?fù)屝薇徽〝嗟蔫F路。共軍修路人員和修橋人員，已粉碎了我們對(duì)平壤以北鐵路線的封鎖，并贏得了所有鐵路線的權(quán)力。”

雄鷹展翅，初顯空中戰(zhàn)場威力。年輕的中國空軍在戰(zhàn)爭中學(xué)習(xí)打仗，空軍司令員劉亞樓在吸取作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，研究、總結(jié)、創(chuàng)造了“一域多層四四制”空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)原則和“蜂王”戰(zhàn)術(shù)?？哲姷谌?、第四師在高射炮兵的配合下，輪番參戰(zhàn)迎擊強(qiáng)敵，與“聯(lián)合國軍”空軍在朝鮮北部空域展開了一場史無前例的噴氣式飛機(jī)大空戰(zhàn)。志愿軍空軍部隊(duì)以“空中拼刺刀”的血性膽魄和大無畏的英雄氣概，在反“絞殺戰(zhàn)”中總共擊落敵機(jī)75架、擊傷18架，奪取了清川江以北一定空域的制空權(quán)，建立了“米格走廊”，將美空軍轟炸機(jī)的活動(dòng)空域限制在清川江以南，迫使“聯(lián)合國軍”作出“戰(zhàn)斗轟炸機(jī)以后不在‘米格走廊’內(nèi)進(jìn)行封鎖交通線的活動(dòng)，此后只能對(duì)清川江與平壤之間地區(qū)內(nèi)的鐵路交通線實(shí)施攻擊”的無奈決定?？罩袘?zhàn)場有力配合了地面搶修、搶運(yùn)和保通行動(dòng)，保證了朝鮮北部交通運(yùn)輸線的安全，使作戰(zhàn)物資源源不斷地輸送到前線，為抗美援朝戰(zhàn)爭的勝利奠定了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。

分區(qū)設(shè)防，重點(diǎn)保衛(wèi)機(jī)動(dòng)補(bǔ)盲。為有效配合空中戰(zhàn)場反“絞殺戰(zhàn)”，志愿軍采取“分區(qū)設(shè)防、重點(diǎn)掩護(hù)”的方式，將朝鮮北部鐵路劃分為4個(gè)防空區(qū)，將志愿軍70%的高炮兵力用于掩護(hù)鐵路線，并將其中近70%的高炮部隊(duì)集中部署在“三角鐵路”地域（清川江以南、平壤以北的鐵路線近似于三角形，故稱為“三角鐵路”，是敵“絞殺戰(zhàn)”的重點(diǎn)區(qū)域），還單獨(dú)調(diào)來2個(gè)高炮團(tuán)和6個(gè)獨(dú)立高炮營專門掩護(hù)該地區(qū)的橋梁。僅1951年12月一個(gè)月的時(shí)間，志愿軍高炮部隊(duì)在“三角鐵路”地區(qū)擊落敵機(jī)38架、擊傷68架，迫使美空軍改變了集中轟炸重點(diǎn)。志愿軍高炮部隊(duì)因敵而動(dòng)，采取“重點(diǎn)保衛(wèi)，高度機(jī)動(dòng)”的方式，以高炮部隊(duì)主力對(duì)重點(diǎn)目標(biāo)實(shí)施定點(diǎn)掩護(hù)，以部分高炮力量采取機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)的方式，用以彌補(bǔ)大口徑高炮不足的缺口和定點(diǎn)掩護(hù)的盲區(qū)，實(shí)現(xiàn)了重點(diǎn)目標(biāo)掩護(hù)與機(jī)動(dòng)擊落敵機(jī)的雙贏局面。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在整個(gè)反“絞殺戰(zhàn)”過程中，志愿軍高炮部隊(duì)共擊落敵機(jī)200余架。

由于志愿軍充分發(fā)揮官兵的積極性、主動(dòng)性，創(chuàng)造性地開展搶修、搶運(yùn)、保通、空戰(zhàn)、地面防空等作戰(zhàn)行動(dòng)，致使“聯(lián)合國軍”原計(jì)劃90天的“絞殺戰(zhàn)”持續(xù)了10個(gè)月，且并未有效阻止中朝軍隊(duì)交通線的通行和戰(zhàn)力的持續(xù)補(bǔ)充。

美國遠(yuǎn)東空軍在總結(jié)“絞殺戰(zhàn)”的最后分析報(bào)告中承認(rèn)：“由于共產(chǎn)黨后勤系統(tǒng)靈活，絞殺作戰(zhàn)未獲成就。”1952年5月31日，美軍第8集團(tuán)軍軍長范弗里特在記者招待會(huì)上也不得不無可奈何地說：“盡管‘聯(lián)合國軍’的空軍和海軍盡了一切力量，企圖阻斷共軍的供應(yīng)，但共軍仍然以令人難以置信的頑強(qiáng)毅力，把物資運(yùn)到了前線，創(chuàng)造了驚人的奇跡。”