[中圖分類號]D616[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A[文章編號]0529-1445（2020）04-0056-04

2015年《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》（以下簡稱《綱要》）出臺，三地新的功能定位隨之明確。“微中心”的提法最早出現(xiàn)在《綱要》之中，《綱要》提出，在出京鐵路沿線的津冀地區(qū)，選擇若干個(gè)中小城市，高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)若干定位明確、特色鮮明、職住合一、規(guī)模適度、專業(yè)化發(fā)展的“微中心”，以發(fā)揮比較優(yōu)勢，推動北京非首都功能有序疏解。由此可以看出，“微中心”是與大都市中心城區(qū)保持適度空間距離，通過承擔(dān)某種特色城市功能，與中心城形成功能互補(bǔ)、有機(jī)聯(lián)系，且自身具有一定的集聚能力、能夠?qū)崿F(xiàn)職住相對平衡的區(qū)域性小城鎮(zhèn)或功能性板塊?？梢哉f，推動“微中心”建設(shè)是京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施的重要抓手，同時(shí)對于我國探索新型城鎮(zhèn)化路徑和模式也具有積極的借鑒意義。

推動“微中心”建設(shè)意義重大

在津冀兩地集中打造與北京主城區(qū)保持適度距離、能夠承接某些特色或?qū)I(yè)功能、與北京主城區(qū)形成功能互補(bǔ)職住平衡的特色“微中心”，具有重要意義。

推動京津冀協(xié)同發(fā)展的重要抓手。在推動京津冀協(xié)同發(fā)展的過程中，天津、河北兩地交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然滯后，尤其是河北地區(qū)，軌道交通匱乏，公共服務(wù)落差較大。三地城市交通體系非均衡特征突出，難以滿足城市的交通聯(lián)系，且在公共服務(wù)方面，教育、醫(yī)療等均與北京有較大差距。通過“微中心”建設(shè)，促進(jìn)所在區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提升基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、公共服務(wù)等水平，不斷縮小與北京主城區(qū)的差距，為京津冀協(xié)同發(fā)展發(fā)揮重要的示范作用。

疏解北京非首都功能的重要舉措。目前，津冀兩地都提出諸多北京非首都功能承載平臺，點(diǎn)多分散，存在無序競爭的現(xiàn)象。并且，這些承載地的基礎(chǔ)設(shè)施以及公共服務(wù)等配套建設(shè)尚不完善，無法在短期內(nèi)有序承接北京非首都功能。規(guī)劃建設(shè)一些“微中心”，能夠集中力量，聚焦重點(diǎn)，在較短的時(shí)期內(nèi)打造高質(zhì)量的北京非首都功能承接地。

建設(shè)“設(shè)施完備、特色鮮明、產(chǎn)城融合、專業(yè)化發(fā)展”的特色小鎮(zhèn)、美麗鄉(xiāng)村、智慧鄉(xiāng)鎮(zhèn)的迫切需要。在大城市周邊建設(shè)“微中心”，實(shí)現(xiàn)土地空間集約化，不僅能提高與大城市的關(guān)聯(lián)性，而且通過與當(dāng)?shù)貧v史、文化、旅游等特色資源相結(jié)合，承擔(dān)某些特色功能，能實(shí)現(xiàn)與大城市的功能互補(bǔ)、聯(lián)動發(fā)展。在北京周邊先行先試打造幾個(gè)設(shè)施完善、環(huán)境優(yōu)美、職住平衡的“微中心”，對于推動我國新型城鎮(zhèn)化建設(shè)也具有重要的借鑒意義。

“微中心”建設(shè)面臨的主要難題

從目前看，“微中心”建設(shè)的實(shí)際進(jìn)展與其建設(shè)規(guī)劃和目標(biāo)仍然存在較大差距，當(dāng)前“微中心”建設(shè)主要面臨如下難題。

三地各自的利益訴求使得“微中心”建設(shè)動力不足。由于“微中心”建設(shè)的選址集中在出京鐵路沿線附近的津冀地區(qū)，目的是解決產(chǎn)業(yè)和人口過度集中在主城區(qū)引致的大城市病問題，同時(shí)通過產(chǎn)業(yè)疏解促進(jìn)津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。然而，北京市各區(qū)之間非均衡發(fā)展的問題也比較突出，2018年海淀、朝陽、東西城四區(qū)經(jīng)濟(jì)總量占北京市69.6%，而其面積僅占6.04%，從經(jīng)濟(jì)總量看，產(chǎn)值最高的海淀區(qū)是延慶區(qū)的43倍。北京市經(jīng)濟(jì)相對落后的幾個(gè)區(qū)迫切需要吸引核心區(qū)域的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移來促進(jìn)本區(qū)的發(fā)展。在這種背景下，對北京市而言，將核心和具有發(fā)展前景的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到北京周邊區(qū)域而非直接轉(zhuǎn)移到津冀也是重要考量。對于津冀而言，也希望借北京疏解非首都功能的契機(jī)，來發(fā)展自身發(fā)展欠佳或是準(zhǔn)備發(fā)展的新興區(qū)域的轄區(qū)經(jīng)濟(jì)?？梢姡?ldquo;微中心”建設(shè)上，三地有各自的利益訴求。更為重要的是，有一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的承接平臺在沿主要出京鐵路方向較少。因此，截至2019年底，津冀兩地仍沒有出臺各自有關(guān)“微中心”建設(shè)和發(fā)展的相關(guān)規(guī)劃和具體落實(shí)文件。京津冀三地各自的利益訴求使得“微中心”建設(shè)力度不足。

滯后的產(chǎn)業(yè)承接能力和路網(wǎng)建設(shè)削弱“微中心”建設(shè)的硬件基礎(chǔ)。當(dāng)前京津冀三地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)存在著明顯差異，這使得處于不同發(fā)展階段的產(chǎn)業(yè)依賴性低、上下游關(guān)聯(lián)度弱，無法通過產(chǎn)業(yè)合作和融合的方式形成良好的產(chǎn)業(yè)互動。以電子信息產(chǎn)業(yè)為例，在交通日益發(fā)達(dá)的背景下，北京相關(guān)企業(yè)更愿意去配套能力更強(qiáng)的長三角和珠三角地區(qū)而非物理距離更近但配套能力較弱的天津與河北地區(qū)。在一些發(fā)達(dá)國家，“新城”“衛(wèi)星城”等與“微中心”功能相似的功能載體的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)均表明，通過快速路網(wǎng)建設(shè)，讓人員和貨物等生產(chǎn)要素便捷高效地進(jìn)出主城區(qū)是其發(fā)展成功的基礎(chǔ)條件。雖然目前三地路網(wǎng)建設(shè)不斷加快，但河北和天津的路網(wǎng)建設(shè)仍顯滯后，這大大影響了三地產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的步伐。對于津冀眾多產(chǎn)業(yè)承接平臺而言，其與北京的通道建設(shè)主要依靠高速公路，軌道交通仍有不足。在出京的主要鐵路沿線建設(shè)“微中心”，路網(wǎng)建設(shè)需要三地政府以及鐵路管理部門的有效對接和協(xié)調(diào)，難度遠(yuǎn)比單一轄區(qū)內(nèi)的公路或是軌道交通建設(shè)要大。即使在北京市內(nèi)，其軌道交通發(fā)展的區(qū)際分布失衡特征也十分明顯，東城區(qū)地鐵密度近乎為1，通州區(qū)為0.02，而房山區(qū)僅為0.01。北京地鐵在市區(qū)內(nèi)呈環(huán)狀及放射狀分布，極大地提高了交通運(yùn)行效率，但郊區(qū)線路僅呈放射狀分布，新城之間缺乏連接，阻礙了市區(qū)與新城之間的資源共享和需求對接。

遲緩的社會公共服務(wù)建設(shè)抑制“微中心”建設(shè)的步伐。“微中心”建設(shè)的目標(biāo)是為了緩解中心城區(qū)的交通與環(huán)境壓力，同時(shí)吸引與主城區(qū)功能互補(bǔ)的產(chǎn)業(yè)以協(xié)同主城區(qū)發(fā)展，達(dá)到職住平衡狀態(tài)。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，其城市功能應(yīng)盡可能接近甚至超出中心城區(qū)水平，這樣才能在留住自身人口的同時(shí)吸引主城區(qū)人口居住并就業(yè)。津冀的諸多承接平臺主要是負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的功能區(qū)，醫(yī)療、教育、衛(wèi)生等社會公共服務(wù)業(yè)發(fā)展較為遲緩。隨著人們收入水平提高以及對美好生活的向往，過去的“人隨產(chǎn)動”日益轉(zhuǎn)為“產(chǎn)隨人走”，承接平臺遲緩的社會公共服務(wù)建設(shè)將嚴(yán)重抑制其可持續(xù)發(fā)展的步伐，就業(yè)和居住地的分離導(dǎo)致生產(chǎn)要素的潮汐式流動，這反而會進(jìn)一步導(dǎo)致大城市病的形成，加重產(chǎn)城分割發(fā)展的不利局面。

過度依賴政府的力量不利于“微中心”建設(shè)。依靠強(qiáng)有力的政府之手可以在北京疏解非首都功能的初期發(fā)揮重要作用，但存在著非市場性、非制度性、難以監(jiān)督等特點(diǎn)。隨著疏解工作的進(jìn)一步深入，這種單純依靠政府主導(dǎo)的合作需要適時(shí)向政府、企業(yè)及社會組織之間的多層次、良性互動的網(wǎng)絡(luò)型合作轉(zhuǎn)變。與珠三角和長三角地區(qū)相比，京津冀地區(qū)的非政府力量相對較弱，市場化配置資源的水平較低，這也更加容易導(dǎo)致對政府政策以及行政之手的過度依賴，而且這種非市場意義上收益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的合作行為也容易受到地方政府相關(guān)人員及政策變動的影響。

必須高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)好“微中心”

習(xí)近平總書記指出，“我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間結(jié)構(gòu)正在發(fā)生深刻變化……我們必須適應(yīng)新形勢，謀劃區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新思路。”針對當(dāng)前“微中心”建設(shè)中存在的困難和問題，京津冀三地需要積極謀劃，高質(zhì)量推動“微中心”建設(shè)。

加大央地良性互動的制度保障。在京津冀產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展以及“微中心”建設(shè)中，在中央頂層設(shè)計(jì)下，三地特別是津冀兩地要緊緊地抓住協(xié)同發(fā)展這一難得的歷史契機(jī)，增進(jìn)協(xié)同性，更多地向中央相關(guān)部委等部門申請進(jìn)行先行先試的改革和試驗(yàn)，并且要將政策聚焦于一些可以有效解決制約相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)、難點(diǎn)、困點(diǎn)和堵點(diǎn)等政策路障方面，而非爭取更多的項(xiàng)目和資金。在“微中心”建設(shè)的選址上，應(yīng)把北京郊區(qū)包括進(jìn)來，同時(shí)津冀也不應(yīng)把“微中心”建設(shè)與當(dāng)前眾多承接平臺的建設(shè)完全脫離，而是應(yīng)根據(jù)自身發(fā)展特征，選址在具有較大發(fā)展優(yōu)勢的重點(diǎn)區(qū)域而非自身發(fā)展欠佳的地區(qū)。“微中心”建設(shè)的功能設(shè)置不宜像承接平臺一樣過多、過散，要做到少而精，集中精力高質(zhì)量地建設(shè)和發(fā)展好幾個(gè)“微中心”，能起到更好的示范和帶動效應(yīng)。

完善路網(wǎng)和社會公共服務(wù)等承接基礎(chǔ)。便捷高效的路網(wǎng)建設(shè)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的重要基礎(chǔ)。在路網(wǎng)建設(shè)方面，從當(dāng)前看，京津冀地區(qū)特別是津冀兩地的軌道交通建設(shè)還有很大空間。因此，“微中心”建設(shè)應(yīng)借鑒世界級城市群的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，按照網(wǎng)絡(luò)化布局、智能化管理和一體化服務(wù)的要求，構(gòu)建以軌道交通為骨干的多節(jié)點(diǎn)、網(wǎng)格狀、全覆蓋的交通網(wǎng)絡(luò)，統(tǒng)籌規(guī)劃不同層次的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)“功能互補(bǔ)，服務(wù)兼顧，互聯(lián)互通，資源共享”的一體化服務(wù)，特別是加快建設(shè)新城與主城之間的快速軌道交通建設(shè)。另外，在軌道交通建設(shè)中要注重多渠道開展合作，在地方財(cái)力有限的情況下與交通行業(yè)的相關(guān)央企建立合作，利用PPP模式創(chuàng)新發(fā)展，同時(shí)省級地方政府應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化下轄地方政府與相關(guān)職能部門的協(xié)調(diào)力度，特別是在土地整理與拆遷、路網(wǎng)和地鐵建設(shè)、規(guī)劃調(diào)整等方面，加快三地交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通。在社會公共服務(wù)方面，“微中心”需要有完備的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)以及相應(yīng)的社會公共服務(wù)業(yè)以實(shí)現(xiàn)職住平衡。隨著我國經(jīng)濟(jì)由投資驅(qū)動轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動，人才特別是高端人才對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動和提升作用日益突出，“微中心”建設(shè)應(yīng)實(shí)行產(chǎn)業(yè)招商引資與社會公共服務(wù)并重，甚至以后者先行的方式吸引產(chǎn)業(yè)和人才。位于天津?yàn)I海新區(qū)的中新生態(tài)城，就通過提供比主城區(qū)還完備的社會公共服務(wù)業(yè)特別是高質(zhì)量的中小學(xué)和醫(yī)院來吸引高素質(zhì)的年輕人才，通過人才來吸引相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入，走出了產(chǎn)城彼此支撐、融合發(fā)展的新路。

精準(zhǔn)對接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和提升營商環(huán)境并舉。津冀“微中心”在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的選擇上，應(yīng)找準(zhǔn)抓手精準(zhǔn)對接，如利用津冀在港口、物流、鋼鐵等優(yōu)勢領(lǐng)域以及民生大數(shù)據(jù)等與北京相關(guān)科技研發(fā)類公司進(jìn)行戰(zhàn)略合作，以“市場換投資”的方式組成利益共同體，同時(shí)要積極探索協(xié)同發(fā)展的新路徑、新模式，如中關(guān)村海淀園秦皇島分園“442”的分配模式、保定中關(guān)村創(chuàng)新中心的整體托管模式、秦皇島固安孵化基地的產(chǎn)學(xué)研合作模式、北京亦莊永清高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)的全產(chǎn)業(yè)鏈合作模式等。同時(shí)，提升營商環(huán)境，提供高效管理和優(yōu)質(zhì)服務(wù)對于“微中心”的建設(shè)和發(fā)展也發(fā)揮著越來越重要的支撐作用。地方政府應(yīng)加快“放管服”改革，簡化企業(yè)辦事流程、降低入駐企業(yè)的制度性交易成本，為入駐企業(yè)和人才提供精心、專心、細(xì)心和用心的服務(wù)，并構(gòu)建優(yōu)質(zhì)、高效的“意向?qū)?mdash;項(xiàng)目啟動—項(xiàng)目落地—項(xiàng)目建成—項(xiàng)目發(fā)展”的全生命周期政府服務(wù)鏈條，把營商成本特別是制度性交易成本降低到在全國有明顯競爭力的水平，打造京津冀的“成本洼地”和“投資高地”。

外援帶動與自援拉動雙輪驅(qū)動。京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，絕不僅是單純北京產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，它涉及北京與津冀之間的互動關(guān)系，津冀“微中心”建設(shè)要主動做好空位、占位和錯位，與北京形成優(yōu)勢互補(bǔ)、互促互動的雙贏局面而非被動等待。此外，在建設(shè)津冀“微中心”的過程中，不僅要吸引北京資源，還要以“本市以外都是外”的開放心態(tài)，積極吸引國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)資源入駐，共同把產(chǎn)業(yè)合作的蛋糕做大做強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)包括北京資源在內(nèi)的更多外援帶動。作為獨(dú)立的規(guī)模較大的經(jīng)濟(jì)體，津冀的經(jīng)濟(jì)發(fā)展依然取決于自身因素。津冀應(yīng)集中精力，重點(diǎn)打通一些制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，進(jìn)一步深化科技體制改革，以建設(shè)新型研發(fā)機(jī)構(gòu)和科研平臺為突破口，加快科技成果在本地的高效轉(zhuǎn)化，同時(shí)加快整合津冀內(nèi)部要素，開拓創(chuàng)新，最終形成京津冀三方共贏的新格局。

（本文系2016年天津教委社會科學(xué)重大項(xiàng)目“推進(jìn)未來科技城京津合作示范區(qū)發(fā)展研究”〈項(xiàng)目編號：2016jwzd12〉、2019年天津科技發(fā)展戰(zhàn)略研究計(jì)劃重點(diǎn)招標(biāo)項(xiàng)目“天津市科技創(chuàng)新支撐經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重大舉措研究”〈項(xiàng)目編號：19ZLZDZF00140〉的階段性成果）

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（作者簡介：薄文廣，南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授、南開大學(xué)濱海開發(fā)研究院副院長；劉陽，南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院碩士研究生）