記者從北京地鐵了解到，為降低列車擁擠情況，從今天起地鐵5號(hào)線、6號(hào)線、13號(hào)線和15號(hào)線采取超常超強(qiáng)列車運(yùn)行圖。這些線路將采取增加車輛投放、開行區(qū)間車、開行大站快車、壓縮站停時(shí)間、突破最小行車間隔等超常超強(qiáng)措施，精準(zhǔn)高效投放運(yùn)力，最大程度降低高峰小時(shí)列車滿載率。

今早記者通過(guò)北京地鐵微信號(hào)查詢，截至早上8點(diǎn)10分，地鐵全路網(wǎng)未見(jiàn)“飄紅”線路。

6號(hào)線首開越行大站快車

“去往潞城方向的乘客請(qǐng)注意，本次列車在褡褳坡到北運(yùn)河?xùn)|通過(guò)不停車。”今早7點(diǎn)15分，6號(hào)線首趟越行大站快車到達(dá)車公莊西站，站臺(tái)和車廂內(nèi)同時(shí)響起了廣播提示乘客。地下橫穿北京城的地鐵6號(hào)線，在通車7年之后首次開跑“越行大站快車”。

何為越行大站快車？其實(shí)，早在6號(hào)線設(shè)計(jì)階段時(shí)，就曾專門設(shè)計(jì)了一套快慢車混跑系統(tǒng)：快車停主要車站快速通行；慢車常規(guī)運(yùn)行，每站都停。為此，常營(yíng)站和通運(yùn)門站就專門預(yù)留了如同高鐵站里的越行區(qū)，雙站臺(tái)、四條軌道，兩條軌道供慢車停靠，兩條軌道供快車停靠和“超車”。

從今天開始，6號(hào)線早高峰出城方向?qū)凑?ldquo;一列快車、兩列慢車”的方式運(yùn)行越行大站快車，快車從青年路站一站直達(dá)郝家府站，中間9個(gè)站通過(guò)不停車，期間列車還會(huì)在常營(yíng)站和通運(yùn)門站超越前方慢車，而一般的慢車則會(huì)在各站停靠。相比慢車，乘客搭乘快車全程最多可省7分08秒。到了晚高峰期間，進(jìn)城方向也會(huì)安排越行大站快車。

需要提醒的是，由于通運(yùn)門站目前暫緩開通，此次大站快車開行期間，慢車雖然會(huì)在通運(yùn)門站臨時(shí)停靠，但停靠期間列車不開車門，不上下乘客。

地鐵車公莊站區(qū)站區(qū)長(zhǎng)王曄提醒，此次開行區(qū)間車和大站快車后，乘客在站臺(tái)候車時(shí)，應(yīng)多注意收聽車站廣播，及時(shí)掌握列車信息，提前做好出行規(guī)劃。

北京地鐵首次公布車站時(shí)刻表

早高峰期間，5號(hào)線天通苑站、大屯路東站和天壇東門站將有始發(fā)空車，最小間隔縮短至1分45秒；13號(hào)線霍營(yíng)到西直門方向?qū)⒓娱_四趟列車，最小間隔縮至2分鐘；15號(hào)線進(jìn)城方向?qū)㈤_行大屯路東站區(qū)間車，最小間隔縮至2分35秒，出城方向?qū)㈤_行大站快車；6號(hào)線將開行終到朝陽(yáng)門和車公莊西的區(qū)間車，草房站始發(fā)列車將增加至20列，平時(shí)最擁擠的草房到朝陽(yáng)門之間，列車最小間隔縮至2分鐘。

晚高峰期間，5號(hào)線在雍和宮和劉家窯站、13號(hào)線在大鐘寺和上地站、15號(hào)線在大屯路東站、6號(hào)線在車公莊西和朝陽(yáng)門站均有始發(fā)空車，降低客流量較大區(qū)段的列車滿載率。

列車運(yùn)行越來(lái)越復(fù)雜，乘客記不住怎么辦？北京地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為了方便乘客，北京地鐵還首次向乘客公布了車站的列車時(shí)刻表，乘客可根據(jù)時(shí)刻表上的信息，選擇合適的車次搭乘，也可以根據(jù)快車、空車的發(fā)車時(shí)刻，提前規(guī)劃好今后的出行時(shí)間。

記者注意到，上周開始試點(diǎn)的八通線已經(jīng)在安全門上張貼了本站工作日列車時(shí)刻表。時(shí)刻表以時(shí)分為軸，展示全天列車時(shí)刻，其中第一列數(shù)字代表整點(diǎn)時(shí)刻，后面數(shù)字代表分鐘。不同車站始發(fā)的區(qū)間車用不同顏色圓圈區(qū)分，大站快車則用不同顏色的三角標(biāo)記進(jìn)行了區(qū)分，乘客只需閱讀下方的相關(guān)說(shuō)明，就可以了解到每一趟列車的停站信息。

試點(diǎn)兩線本周滿載率未增加

上周二起，北京地鐵試點(diǎn)在八通線、昌平線采取超常超強(qiáng)措施。本周一，兩條線的早高峰客流量與上周同期相比增漲15%左右，但列車擁擠度并沒(méi)有增加。

北京地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，明天起執(zhí)行超常超強(qiáng)列車運(yùn)行圖的四條線路，主要增加了以往車廂擁擠度較高區(qū)段的運(yùn)力。同時(shí)調(diào)度難度大大大增加，像5號(hào)線、13號(hào)線的信號(hào)相對(duì)老舊，列車追蹤間隔更大，部分區(qū)間可能會(huì)出現(xiàn)壓車的情況，乘客在車上等待的時(shí)間可能會(huì)比較長(zhǎng)。

目前，北京地鐵所轄線路中，已有9條線路跑進(jìn)2分鐘（1、2、5、6、9、10、13、昌平、八通）。“2分鐘對(duì)于地鐵對(duì)于線路來(lái)說(shuō)已經(jīng)到達(dá)極限。目前北京地鐵每周客流增長(zhǎng)量約在15%-20%。如果按照現(xiàn)行滿載率不超過(guò)50%標(biāo)準(zhǔn)不變，未來(lái)地鐵客流預(yù)警會(huì)更加頻繁，限流來(lái)得也會(huì)更加早、更加頻繁。”相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。