北京城市副中心站交通樞紐和東六環(huán)入地工程開(kāi)建 2024年底通車(chē)

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北京城市副中心站交通樞紐和東六環(huán)入地工程開(kāi)建 2024年底通車(chē)

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千龍網(wǎng)北京11月3日訊(記者 劉美君)記者2日從北京城市副中心工程建設(shè)管理辦公室獲悉,目前,北京城市副中心站綜合交通樞紐項(xiàng)目和東六環(huán)路改造工程已開(kāi)工。副中心站綜合樞紐將容納三條鐵路線路和三條地鐵線路,預(yù)計(jì)將于2024年底具備通車(chē)條件。東六環(huán)(京哈高速—潞苑北大街)改造工程目前已經(jīng)進(jìn)入施工準(zhǔn)備階段,工程預(yù)計(jì)2023年12月完工。

記者了解到,北京城市副中心站綜合交通樞紐項(xiàng)目是《北京城市總體規(guī)劃(2016年-2035年)》中明確的10個(gè)全國(guó)客運(yùn)樞紐之一,也是副中心的重要交通門(mén)戶(hù),未來(lái)將成為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的地下火車(chē)站;東六環(huán)改造工程全長(zhǎng)約16公里,其中有9.2公里的六環(huán)路將埋入地下。未來(lái),既有的東六環(huán)路將建造成高線公園。

城市副中心站建全國(guó)最大地下火車(chē)站

城市副中心站,是火車(chē)站也是城市客廳。

不久的將來(lái),京哈鐵路東南,東六環(huán)以西,一座國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的地下火車(chē)站將出現(xiàn)在城市副中心。屆時(shí),三條鐵路、三條地鐵線和一條市郊鐵路將在這里實(shí)現(xiàn)換乘。

11月30日,北京城市副中心站綜合交通樞紐項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)。城市副中心站處于城市副中心“一帶一軸”空間結(jié)構(gòu)的交會(huì)處,是運(yùn)河商務(wù)區(qū)未來(lái)發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)。是規(guī)劃京唐(京濱)城際鐵路近期的始發(fā)終到站,也是城際鐵路聯(lián)絡(luò)線、京哈鐵路及市郊鐵路城市副中心線的重要車(chē)站;同時(shí)與地鐵6號(hào)線、規(guī)劃地鐵平谷線及規(guī)劃地鐵101線3條軌道交通銜接。從城市副中心站出發(fā),可以實(shí)現(xiàn)1小時(shí)直達(dá)雄安新區(qū)、15分鐘直達(dá)首都機(jī)場(chǎng)、35分鐘直達(dá)大興機(jī)場(chǎng)。

北京城市副中心工程建設(shè)管理辦公室協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)三部部長(zhǎng)賀毅介紹,與目前存在的樞紐站相比,副中心站最大的特點(diǎn)就是車(chē)站和城市實(shí)現(xiàn)一體化開(kāi)發(fā)。

項(xiàng)目建成后,市民在地面層只能看到商業(yè)、寫(xiě)字樓等城市建筑,而所有的交通方式均通過(guò)三層地下建筑解決。按照建設(shè)規(guī)劃,預(yù)計(jì)到2024年,市民在副中心站可以享受多樣化的商業(yè)和交通服務(wù)。同時(shí),副中心站還將與北運(yùn)河碼頭聯(lián)通,未來(lái)與運(yùn)河休閑和生態(tài)也將進(jìn)行有機(jī)融合。

賀毅還介紹,副中心站的交通組織都在地下三層空間,市民在這里可以一站式換乘大鐵、地鐵、公交、出租車(chē)和省際客運(yùn)。其中,地下一層布置了城際車(chē)站進(jìn)站廳、城市公共空間、商業(yè)配套,并利用東西咽喉區(qū)上空布置了社會(huì)車(chē)輛與出租車(chē)下客區(qū)域。地下二層布置了城際車(chē)站候車(chē)廳與出站大廳,以及地鐵平谷線、地鐵101線、地鐵6號(hào)線的換乘空間,同時(shí)還設(shè)置有社會(huì)車(chē)輛與軌道層。地下三層則是城際車(chē)站站臺(tái)和軌道層。

“城市副中心站不僅是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的地下火車(chē)站,還將成為城市商業(yè)的一部分,是一座名副其實(shí)的城市客廳。”賀毅稱(chēng),與其他鐵路車(chē)站相比,城市副中心站最大的特點(diǎn)就是車(chē)站和城市實(shí)現(xiàn)一體化開(kāi)發(fā)。

未來(lái),城市副中心站將打造成為綠色生態(tài)、舒適宜人、站城一體、產(chǎn)城融合的門(mén)戶(hù)型智慧交通樞紐典范。

按照建設(shè)規(guī)劃,預(yù)計(jì)到2024年,市民在城市副中心站可以享受多樣化的商業(yè)和交通服務(wù)。同時(shí),新建的城市副中心站還將與北運(yùn)河碼頭連通,未來(lái)與運(yùn)河生態(tài)也將進(jìn)行有機(jī)融合。

9.2公里東六環(huán)道路將“入地”

除了城市副中心站外,穿越城市副中心的東六環(huán)未來(lái)也將進(jìn)入地下。

2日,記者從首發(fā)集團(tuán)了解到,東六環(huán)(京哈高速—潞苑北大街)改造工程目前已經(jīng)進(jìn)入施工準(zhǔn)備階段,工程預(yù)計(jì)2023年12月完工。

東六環(huán)改造工程南起京哈高速立交,北至潞苑北大街,全長(zhǎng)約16公里,改造之后,東六環(huán)主路將由雙向四車(chē)道拓寬到雙向六車(chē)道。“未來(lái)東六環(huán)改造之后,將在宋莊北側(cè)和環(huán)球影城南側(cè)設(shè)置出入口,中間不再設(shè)置出入口,直接服務(wù)過(guò)境交通。”北京城市副中心工程建設(shè)管理辦公室協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)三部部長(zhǎng)賀毅介紹。

賀毅介紹,現(xiàn)有的六環(huán)路,東側(cè)是城市副中心行政辦公區(qū),西邊是通州老城區(qū)。交通擁堵、汽車(chē)尾氣及高路基的物理?xiàng)l件對(duì)兩側(cè)形成了分割??紤]“縫合城市”的設(shè)想,部分東六環(huán)道路將“隱藏”在地下。首發(fā)建設(shè)公司副總經(jīng)理兼東六環(huán)改造工程負(fù)責(zé)人喬培貞介紹,這16公里中,有6.8公里是對(duì)既有六環(huán)路的加寬改造,有9.2公里是將把既有六環(huán)路“挪到”地下。

想讓東六環(huán)路鉆進(jìn)地下,有不少難點(diǎn)需要攻克。喬培貞介紹,東六環(huán)地下空間環(huán)境復(fù)雜,控制因素多。其中隧道段要連續(xù)下穿京津公路、通三鐵路、濱河路、北運(yùn)河、廣渠路、地鐵6號(hào)線、京秦鐵路、通胡路、減河、通燕高速、京榆舊線等,與12條道路、11條軌道、3條河道相交。

東六環(huán)改造工程隧道段采用分離式雙洞布置,每洞布置3條車(chē)道分為三層,上層為排煙通道、中間層為行車(chē)通道、下層為疏散救援通道。“盾構(gòu)段長(zhǎng)7.4公里,隧道管片外徑達(dá)到了15.5米,是目前國(guó)內(nèi)直徑最大的盾構(gòu)隧道。”喬培貞說(shuō)。

這條隧道布置于現(xiàn)東六環(huán)西側(cè)綠化帶下方,采用盾構(gòu)法施工。中鐵十四局東六環(huán)改造工程盾構(gòu)施工準(zhǔn)備2標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人陳鵬介紹,施工環(huán)境處于副中心核心區(qū),環(huán)境要求高,因此施工中采用基坑全封閉式工廠化管理,減少對(duì)外部環(huán)境的影響。“未來(lái)施工現(xiàn)場(chǎng)會(huì)搭起封閉式的結(jié)構(gòu),所有的施工全部在內(nèi)部完成,不再露天施工。”

未來(lái),這條隧道將成為中國(guó)最長(zhǎng)的地下道路隧道。而地上現(xiàn)有的東六環(huán)主路,將建設(shè)成為高線公園并改造成為慢行系統(tǒng),成為周邊居民散步騎行的好去處。

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責(zé)任編輯:張弛校對(duì):王妗最后修改:
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