我的崗位是放行簽派，負(fù)責(zé)給航班放行。這是航空公司運(yùn)行控制中心（AOC）的重要崗位，而運(yùn)行控制中心則是航班安全運(yùn)行保障的指揮中心。做這份工作，需要“眼觀六路，耳聽八方”。

聽同事說，他剛參加工作時(shí)，中心還在一家酒店的二樓，工作席位少，電腦用的是單屏。放行航班時(shí)，簽派員需要不停地在氣象雷達(dá)、天氣報(bào)文、通信軟件和航空公司運(yùn)行管理系統(tǒng)等界面之間切換。時(shí)間長了，很多同事愣是練就了一心多用的高超本領(lǐng)。即使這樣，大家還是天天盼，“啥時(shí)候能配上三屏電腦啊？”

2013年我參加工作時(shí)，中心已搬到寬敞明亮的辦公樓，每個(gè)工作臺(tái)都配備了三屏電腦。三個(gè)屏幕同時(shí)監(jiān)控，一眼掃過去就可以掌握所有信息，節(jié)省了大量時(shí)間。簽派員不必“分心”，安全工作更有保障。沒過幾年，中心又陸續(xù)配備了新的氣象系統(tǒng)、飛行跟蹤系統(tǒng)等，還增加許多智能化功能，比如一鍵生成放行資料、自動(dòng)發(fā)送郵件、機(jī)場天氣實(shí)時(shí)預(yù)警、飛行監(jiān)控自動(dòng)告警等，簽派工作一下子“活”了起來。

這幾年，飛機(jī)多了，航程遠(yuǎn)了，航線復(fù)雜了，航班監(jiān)控難度越來越大，以前屢試不爽的三屏電腦也已經(jīng)適應(yīng)不了需要。

四屏電腦的出現(xiàn)解決了監(jiān)控的難題。它的核心——飛行跟蹤系統(tǒng)較之前具備更加強(qiáng)勁的動(dòng)力：以前監(jiān)控不到的、反饋不及時(shí)的告警信息，現(xiàn)在全部可以監(jiān)控到，便于提前管控很多風(fēng)險(xiǎn)。而且還裝上了集成通信系統(tǒng)，點(diǎn)一下鼠標(biāo)就能撥通空中機(jī)組的衛(wèi)星電話，不知道節(jié)省了多少寶貴的應(yīng)急處置時(shí)間。遠(yuǎn)在天邊的飛機(jī)不僅看得見，還能夠得著、管得住。

隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新科技的發(fā)展，我想，未來四屏可能重回單屏，那時(shí)的單屏將是大數(shù)據(jù)分析與信息共享平臺(tái)，更是智慧民航的代表。

滿載希望和夢想的航班已經(jīng)起飛，它將向著更加美好的明天，越飛越高！

（本文為“我和我的祖國”《人民文學(xué)》征集稿件，作者為山東航空股份有限公司簽派員）