現(xiàn)實生活中，有這樣一些人，他們有駕本，但實際開車卻很少，有的甚至根本不上路開車，俗稱“本本族”。

為什么有本卻不上路？仔細分析一下，除了那種有本無車的之外，大概有這么兩種情形：一種是當初拿的駕本根本就不是靠真本事考來的，而是憑關(guān)系、走后門混來的，甚至是靠花錢買來的，缺少硬功夫、真本事，“注水本”“偽駕照”當然也就不敢上路了；另一種是駕本雖然是貨真價實的，但多年不上路了、手生了，路也不熟了，人也慵懶慣了，加上有的怕上路出事，有的或許有車“伺候”著不用自己上路，于是干脆把駕本束之高閣，成了有本不上路的“本本族”。

我們的隊伍里也有一種人，在崗不在狀態(tài)，履職盡責無心又無力，在其位不謀其政，可謂是“本本族”干部。他們中有的是不愿“上路”，不投入、不敬業(yè)，缺少精氣神，整天是“清茶報紙二郎腿、閑聊旁觀混光陰”，習慣于當局外人、作壁上觀、成“觀光客”，把工作當作副業(yè)，做一天和尚撞一天鐘，甚至不撞鐘，有的貌似“在路上”，卻抱著到站心理，推崇“既不跑前頭，又不落后頭”；有的是不敢“上路”，凡事只畫圈不表態(tài)、只微笑不點頭，或選擇性地做事，挑肥揀瘦般地干活，對“硬骨頭”“燙手山芋”退避三舍，對“功不在當下”的事棄之如草芥，有的在接受工作任務(wù)時，甚至要求領(lǐng)導(dǎo)或組織上開具“路條”，出示所謂“會議紀要”，以此作為“護身符”“擋箭牌”和“免責令”，為日后出了差錯作開脫；有的是不會“上路”，面對復(fù)雜“路況”，不知道往哪開、怎么開，常常“一停二看三通過”，只知道在那原地打轉(zhuǎn)，習慣于亦步亦趨走老路，滿足于搞路徑依賴，凡事“拖”字當頭，把上級要求時的“急風暴雨”拖成了執(zhí)行時的“綿綿細雨”，等等。“本本族”干部說到底就是那些整天“飽食終日、無所用心的懶官，推諉扯皮、不思進取的庸官”，他們往往出工不出力、坐診不號脈、倒腳不射門。

“本本族”干部，從本質(zhì)上說是對初心使命的背離與逆行。拿本的目的是干什么、為什么？不是拿來看的，也不是拿來玩的，不是為了當擺設(shè)、做樣子的，或者鎖在抽屜里、束之高閣處，一句話，拿本是為了上路開車用的，如果拿本不上路，就失去了拿本的意義和價值。同樣的道理，當干部、做公仆不是拿來顯擺、嘚瑟和光宗耀祖的，不是在那光說不練、整天喊口號的，不是光吃閑飯、被供養(yǎng)著的，它既是一份職業(yè)，更是一份事業(yè)。延安南泥灣大生產(chǎn)活動期間，359旅曾有一條“奇怪”的紀律規(guī)定，那就是“不能早到、不能晚走”。原來這條紀律竟然是用來約束和限制干部們“太拼命工作”了。而我們現(xiàn)在呢？一些人恰恰是“遲到早退”，上班“磨洋工”，下班“打沖鋒”。“為官避事平生恥”。干部干部，唯有干才有進步，唯有干人生才能出彩。“扶貧書記”黃文秀不畏艱苦，奮進在扶貧路上，“每天都很辛苦，但心里很快樂”，以年輕的生命書寫了短暫的美麗人生；“雪域信使”其美多吉無論前方路有多艱險、天氣有多糟糕，都風雨兼程行駛在大雪覆蓋的“川藏第一線”雀兒山上，6000多個往返、140多萬公里，以他平凡的偉大和從未減退的工作熱情溫暖人心、感動社會，等等。他們是“本本族”干部的一面面鏡子，從中可以照差距、整容貌、正衣冠。

當今時代是奮進的新時代，也是奮斗者的大舞臺。讓“本本族”干部上路奔跑，一靠教育引導(dǎo)，二靠制度約束。正在開展的“不忘初心、牢記使命”主題教育可以讓那些忘掉拿本初衷和上路初心的“本本族”干部，重新審視和檢討“我是誰、我從哪里來、我往哪里去”，正“本”清源，還“本本”之本色和本真，讓“本本族”干部丟掉身上的懶勁、庸勁和暮氣，真正想“上路”、愿“上路”。要建立一整套的激勵獎懲制度，既讓“拿本上路”的干部得實惠、受重用，又讓“拿本不上路”的“本本族”干部沒市場、難藏身。對那些因為怕“路況”不熟、一時“手生”容易出事的，加強技能指導(dǎo)和培訓(xùn)，讓他們敢“上路”、會“上路”；對固執(zhí)不“上路”的，可以限期改正，限期不改的取消持“本”資格，直至吊銷“執(zhí)照”。

“本本族”干部既是事業(yè)的羈絆者，又是時代的落伍者，于工作無利，于個人成長無益，擠壓他們的“存活空間”，我們才能大踏步向前。