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2.“六路”

“六路”，即鐵路、公路、水路、空路、管路、信息高速路。

第一，鐵路。2013年，我們在“一帶一路”倡議開始時，開通了中歐班列。截至第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇召開，中歐班列累計開行14691列，連通了中國62個城市和歐洲15個國家的51個城市，鋪行線路達68條，從中國任何一個城市都可以通過阿拉善口、滿洲里、二連浩特出境，經(jīng)中亞、白俄羅斯、俄羅斯，到達歐洲任何一個國家。

“陸海新通道”，“陸”是從重慶開始。重慶、廣西、貴州、甘肅4省區(qū)市簽署的“南向通道”，就是“陸海新通道”的前身?，F(xiàn)在，“陸海新通道”的合作范圍已經(jīng)擴展至重慶、廣西、貴州、甘肅、青海、新疆、云南、寧夏8個省區(qū)市。該通道利用鐵路、公路、水運、航空等多種運輸方式，由重慶向南經(jīng)貴州等省份，通過廣西北部灣等沿海沿邊口岸，通達新加坡及東盟主要物流節(jié)點，運行時間比經(jīng)東部地區(qū)出海節(jié)約10天左右。到了2018年12月31日，“陸海新通道”的三種物流組織形式均已實現(xiàn)常態(tài)化運營，包括鐵海聯(lián)運、國際鐵路聯(lián)運、跨境公路班車3種方式，目的地已覆蓋新加坡、日本、澳大利亞、德國等全球六大洲71個國家和地區(qū)的155個港口。

中國和“一帶一路”沿線國家的鐵路合作主要有這么一些項目：以中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路、雅萬高鐵等合作項目為重點的區(qū)際、洲際鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得重大進展，中歐班列初步探索形成了多國協(xié)作的國際班列運行機制，中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭和俄羅斯等7國鐵路公司簽署了《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》。其中，中老鐵路北起中國云南省的玉溪市，經(jīng)普洱市、西雙版納、中老邊境口岸，到達老撾的首都萬象，全長近1000公里，2016年開工，預(yù)計2020年建成；中泰鐵路于2013年簽訂相關(guān)協(xié)定，于2017年重啟，總長873公里，從廊開到曼谷，將整個中南半島鐵路連接起來；匈塞鐵路于2015年啟動開工儀式，從布達佩斯經(jīng)塞維利亞、馬其頓到希臘的比雷埃夫斯港，全長350公里，設(shè)計時速200公里，兩地之間的運行時間從原來的8小時縮至3小時以內(nèi)；印尼雅萬高速鐵路項目于2015年10月簽訂，顧名思義是從印尼的雅加達到萬龍，全長150公里，計劃時速250公里，目前正在建設(shè)。

此外，2015年6月，中俄簽訂了莫斯科-喀山高鐵項目，全長770公里，時速400公里，跨越俄羅斯7個聯(lián)邦主體，覆蓋2500萬人以上，運行時間從原來的11個小時縮短到3個半小時。我們在東非建設(shè)了亞吉鐵路，2018年1月1日開通商業(yè)運營，是我們在非洲建設(shè)的第一條跨國電氣化鐵路，從埃塞俄比亞的亞的斯亞貝巴到吉布提的吉布提港，全長752公里。我們在非洲建設(shè)的另一條著名鐵路，蒙內(nèi)鐵路，位于肯尼亞，全長480公里，時速120公里，全線采用中國標(biāo)準(zhǔn)，連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達、盧旺達、布隆迪和南蘇丹等東非6國，于2017年5月31日建成通車。

第二，公路。中蒙俄、中越都簽署了跨境運輸協(xié)定，實施速度非?？欤Ч卜浅：?，如2018年2月，中吉烏國際道路運輸實現(xiàn)常態(tài)化運行；中越北侖河公路二橋建成通車；中國正式加入《國際公路運輸公約》；等等。

第三，水路。中國與47個沿線國家簽署了38個雙邊和區(qū)域海運協(xié)定；中國寧波航交所不斷完善“海上絲綢之路航運指數(shù)”，發(fā)布了16+1貿(mào)易指數(shù)和寧波港口指數(shù)。瓜達爾港開航，定期的班輪航線正在運行。斯里蘭卡的漢班托塔港、希臘的比雷埃夫斯港、阿聯(lián)酋的哈里發(fā)港，都是和我們合作的港口。

第四，空路。中國與126個國家和地區(qū)簽署了雙邊政府間航空運輸協(xié)定；與盧森堡、俄羅斯、亞美尼亞、印度尼西亞、柬埔寨、孟加拉國、以色列、蒙古、馬來西亞、埃及等11國擴大了航權(quán)安排。六年來，中國與沿線國家新增國際航線1239條，占新開通國際航線總量的69.1%，如2013年8月開通的喀什至伊斯蘭堡航線、2015年10月開通的北京到伊斯蘭堡航線。2018年，中國企業(yè)承建馬爾代夫維拉納國際機場新跑道。

第五，管路。管路的投資主要依賴于“三桶油”，即中石化、中石油和中海油，管路的實施則主要由中油工程下面的管道局具體實施。已經(jīng)實施的管路有：中俄原油管道、中國-中亞天然氣管道、中俄天然氣管道東線、中緬油氣管道。其中，2013年9月，中緬天然氣管道開通，起點位于緬甸的皎漂經(jīng)濟特區(qū)的皎漂港；2017年6月，中緬輸油管道開通，起點位于皎漂經(jīng)濟特區(qū)東南方的馬德島，該島有30萬噸級的原油碼頭、120萬噸的原油灌區(qū)，其石油管道從云南瑞麗進入中國，到昆明、遵義、重慶，比海上縮短了1820海里的距離。

第六，信息高速公路。所謂信息高速公路，就是一個高速度、大容量、多媒體的信息傳輸網(wǎng)絡(luò)。其速度之快，比目前網(wǎng)絡(luò)的傳輸速度高1萬倍；其容量之大，一條信道就能傳輸大約500個電視頻道或50萬路電話。目前，我們在該領(lǐng)域的合作非常多：中緬、中巴、中吉、中俄跨境光纜信息通道建設(shè)取得明顯進展，中國還與吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗簽署了“絲路光纜合作協(xié)議”，實質(zhì)啟動了絲路光纜項目。2018年，通過中國海關(guān)跨境電子商務(wù)管理平臺零售進出口商品總額達203億美元。“絲路電商”合作蓬勃興起，中國與17個國家建立雙邊電子商務(wù)合作機制，在金磚國家等多邊機制下形成電子商務(wù)合作文件，加快了企業(yè)對接和品牌培育的實質(zhì)性步伐。

3.“多國”

六年來，“一帶一路”的朋友圈不斷擴大。自2013年始到2018年底，我國已與126個國家、29個國際組織簽署了170多份共建“一帶一路”合作文件。兩年前，在首屆論壇召開前夕，中國僅同40多個國家和國際組織簽署了合作協(xié)議。2016年11月17日，第71屆聯(lián)合國大會協(xié)商一致通過決議：歡迎“一帶一路”等經(jīng)濟合作倡議，呼吁國際社會為“一帶一路”倡議建設(shè)提供安全保障環(huán)境。從2013年到2018年，中國與沿線國家，所創(chuàng)造的進出口貿(mào)易總額高達64691億美元，這一數(shù)字是相當(dāng)大的。2019年3月23日，意大利正式加入“一帶一路”項目，成為首個加入“一帶一路”朋友圈的G7國家。此前，歐盟28國中已有13個國家率先加入，其中希臘加入中國-中東歐合作機制，讓“16+1”合作升級為“17+1”合作，在西方國家接連引起巨大的反響。瑞士聯(lián)邦主席于利·毛雷爾訪華期間，中瑞簽署了有關(guān)“一帶一路”第三方市場合作的諒解備忘錄。法國外長勒德里昂作為法國總統(tǒng)馬克龍的特使參加第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇，中法已就“一帶一路”第三方市場合作籌備了13個“高標(biāo)準(zhǔn)”的項目。

于利·毛雷爾高度評價了“一帶一路”倡議對沿線國家發(fā)展的意義。他指出，通過對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進行必要的投資，“一帶一路”建設(shè)將促進沿線國家的貿(mào)易聯(lián)通，包括貨物貿(mào)易和能源貿(mào)易，從而刺激這些國家的經(jīng)濟增長。“這個世界需要經(jīng)濟增長，才能創(chuàng)造就業(yè)崗位。另外，只有加強人與人之間的往來，才不會發(fā)生沖突。”他還表示，“一帶一路”是一個關(guān)系到人類未來的宏大愿景，瑞士積極重視這個倡議對沿線國家發(fā)展的影響。“瑞士愿意同中方合作搭建更好的框架條件，鼓勵私營企業(yè)積極參與項目建設(shè)。要讓經(jīng)濟增長，就需要必要的投資。”“為此，瑞士也愿意盡綿薄之力。我們做的努力不是為了自己，而是為下一代和下下代。”“‘一帶一路’倡議不是一朝一夕的，不是一蹴而就的，可能會延續(xù)到未來幾十年，希望把瑞士自己的經(jīng)驗、技能、資金以及認真做事的態(tài)度融入進來。”

4.“多港”

“多港”兩字落的就是點、港口。通過與“一帶一路”沿線國家共建一批重要港口和節(jié)點城市，進一步繁榮海上合作。

第一，瓜達爾港。2015年11月，巴基斯坦向中國海外港口控股有限公司移交了瓜達爾自貿(mào)區(qū)300公頃土地，開發(fā)使用權(quán)為43年。2016年11月12日，中巴經(jīng)濟走廊首次完成陸路連通，由60輛貨車組成的聯(lián)合貿(mào)易車隊經(jīng)過15天行程，跨越3115公里，從中國新疆的喀什經(jīng)過巴基斯坦西部到達瓜達爾港。13日，巴基斯坦由中方運營的瓜達爾港正式開航。當(dāng)天，中遠“惠靈頓”輪從瓜達爾港出發(fā)，將來自新疆喀什的貨物轉(zhuǎn)運到中東和非洲。值得注意的是，這條航線不是從東南沿海，經(jīng)南海、馬六甲海峽，到印度洋，而是從瓜達爾港直接進入印度洋。

瓜達爾港建設(shè)的規(guī)劃，使這個原本幾萬人的小漁村悄悄蝶變，深水港口從無到有已建設(shè)完畢，目前由三家中國企業(yè)經(jīng)營；一個國際機場正在建設(shè)當(dāng)中；為了配合項目，瓜達爾還規(guī)劃了學(xué)校、醫(yī)院、凈化水廠、住宅區(qū)、自貿(mào)區(qū)等。中巴經(jīng)濟走廊預(yù)計將于2030年前完成，總工程費超450億美元。

第二，漢班托塔港。該港口位于斯里蘭卡，是“一帶一路”的重要節(jié)點，也是東亞通往歐洲、中東、東非等地的亞歐國際主航線的必經(jīng)之路。2017年，中國招商局港口控股有限公司與斯里蘭卡政府簽署了漢班托塔港的特許經(jīng)營協(xié)議以來，給當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了900個直接就業(yè)崗位、2000多個間接就業(yè)機會，當(dāng)?shù)厝艘栽跐h港上班為一項非常體面的工作。

此外還有比雷埃夫斯港，其二號、三號碼頭特許經(jīng)營權(quán)是中國和希臘的一個合作港口項目。2015年，中國和吉布提商討建立軍事基地；2017年8月，中國人民解放軍吉布提基地建成。

目前，我們和絲路沿線國家有很多的產(chǎn)業(yè)合作：

一是貿(mào)易、投資。2013-2018年，我國與沿線國家貨物貿(mào)易總額超過6萬億美元，投資超過900億美元，承包合同超過6000億美元；中國企業(yè)與沿線國家共同建設(shè)了82個境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)，累計投資超300億美元，帶動?xùn)|道國就業(yè)近30萬人。

二是國際產(chǎn)能合作和第三方市場合作穩(wěn)步推進。目前，中國已和哈薩克斯坦、埃及、埃塞俄比亞、巴西等40多個國家簽署了產(chǎn)能合作文件；同東盟、非盟、拉美和加勒比國家共同體等區(qū)域組織進行合作對接，展開機制化產(chǎn)能合作；與法國、意大利、西班牙、日本、葡萄牙等國簽署了第三方市場合作文件。

三是合作園區(qū)蓬勃發(fā)展。中國在哈薩克斯坦、老撾、白俄羅斯、埃及都建立了很多產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

四是積極開展第三方市場合作，實現(xiàn)“1+1+1＞3”的共贏。2018年，第一屆中日第三方市場合作論壇和中法第三方市場合作指導(dǎo)委員會第二次會議成功舉辦。英國欣克利角核電站等一批合作項目順利落地，中國中車與德國西門子已經(jīng)在一些重點項目上達成了三方合作共識。

五是金融服務(wù)體系不斷完善。截至2018年6月，我國在7個沿線國家建立了人民幣清算安排。已有11家中資銀行在27個沿線國家設(shè)立了71家一級機構(gòu)。