隨著網(wǎng)絡(luò)訂餐的興起，叫外賣成為人們生活的常見選項(xiàng)，尤其受到一些單身人士的青睞。手指動(dòng)一動(dòng)，美食就送來。外賣品種繁多，省時(shí)方便，給生活帶來很大便利。于是，騎著越來越快的電動(dòng)車，外賣小哥們?cè)趽矶萝嚵鞔┧?，在街頭巷尾疾馳。碰到交通高峰時(shí)段，變道逆行者有之，超速闖燈者有之，亂停亂放者有之，外賣小哥的亂騎車問題成了城市文明建設(shè)的一大痛點(diǎn)。

整體來看，這種現(xiàn)象是宏觀因素和微觀因素共同作用的結(jié)果。宏觀上，餐飲流通行業(yè)是近年蓬勃發(fā)展起來的新業(yè)態(tài)。在高技術(shù)手段的支撐下，外賣以滿足人的飲食需求為目標(biāo)，以時(shí)間效率為要求，在流通中創(chuàng)造和實(shí)現(xiàn)價(jià)值。在一些地方的土墻上，赫然寫著“快去城里當(dāng)騎手，人生登上新舞臺(tái)”的大標(biāo)語，鼓勵(lì)一些人投身這個(gè)新行業(yè)。據(jù)報(bào)道，有個(gè)大城市的“金牌外賣員”，一年工作了355天，年收入十幾萬元。從道路上一閃而過的送餐電動(dòng)車上，讀出的是與時(shí)間賽跑、靠辛苦掙錢以期改變命運(yùn)的奮斗心態(tài)。

微觀上，可以從主客觀兩方面來分析。主觀原因有些是想多干多得。外賣這行一般沒多少底薪，想多掙錢就得多接單，自然要跑快些。有些是害怕超時(shí)罰款，因?yàn)樗筒蜁r(shí)間有規(guī)定，不少外賣員起初也不想違規(guī)，但遇到擁堵不敢耽擱，擔(dān)心誤了時(shí)間。也有些自認(rèn)為天天騎車，路熟技術(shù)好，存了僥幸心理?？陀^原因則大都是小哥們的頭疼難題。比如，高峰期訂餐集中，顧客著急，小哥也急；非機(jī)動(dòng)車道不完善，甚至停著機(jī)動(dòng)車，不得不搶道；道路少名字，小區(qū)缺樓號(hào)，只能來回找；地址描述不準(zhǔn)確，看起來費(fèi)解，找起來費(fèi)勁，等等。

治理亂騎車，不是一罰了事、一禁了之這么簡(jiǎn)單，不妨從三個(gè)相關(guān)主體入手。交通管理主體需要進(jìn)一步強(qiáng)化擔(dān)當(dāng)意識(shí)，著力促進(jìn)問題解決。當(dāng)前，不少城市開展了專項(xiàng)治理行動(dòng)，交警全員上路，強(qiáng)力整治，效果也非常明顯。有城市的公安交警支隊(duì)與外賣企業(yè)建立聯(lián)合信用懲戒，定期交換交通違法數(shù)據(jù)，對(duì)外賣員的交通違法行為，交警處理完，企業(yè)再處理。有的城市讓外賣小哥在上崗前，以交通安全志愿者的身份參與路口執(zhí)勤。這些有益探索，值得借鑒推廣。

作為“利益攸關(guān)方”的餐飲外賣企業(yè)，則需要進(jìn)一步改進(jìn)完善管理制度。毋庸置疑，以時(shí)間為主要指標(biāo)的考核獎(jiǎng)懲制度是造成問題的重要原因。已有企業(yè)開始逐步取消“平均送達(dá)時(shí)長(zhǎng)”等指標(biāo)，加快改變“有單趕緊搶、送餐拼命趕”的局面；同時(shí)升級(jí)智能調(diào)度體系，科學(xué)規(guī)劃取餐、送餐的順序和路線，讓數(shù)據(jù)多跑路，騎手少跑路。此外，還合理調(diào)整考核獎(jiǎng)懲機(jī)制，如根據(jù)顧客送餐時(shí)間，設(shè)置階梯價(jià)格，并把這部分溢價(jià)收入獎(jiǎng)給遵紀(jì)守法的外賣小哥。這些措施取得了較好的效果。

從個(gè)體來說，外賣小哥們不能心懷僥幸，需多點(diǎn)安全意識(shí)和規(guī)則意識(shí)，算好經(jīng)濟(jì)賬，搶干一個(gè)月，抵不上一起事故。確保安全，是對(duì)自己負(fù)責(zé)，也是對(duì)家人負(fù)責(zé)。風(fēng)馳電掣前，務(wù)必戴好頭盔，不打電話，專心看路。外賣送餐，風(fēng)里來、雨里去，是份辛苦營(yíng)生。對(duì)外賣小哥，我們不妨多一分理解、多一分寬容，也多一份幫助，讓更多為城市默默奉獻(xiàn)的勞動(dòng)者成為文明建設(shè)新的風(fēng)景線。