以2013年金秋為起點,“一帶一路”建設(shè)作為承載時代使命的世紀工程,掀開了世界發(fā)展進程的新一頁。這是構(gòu)建人類命運共同體的偉大實踐。共建“一帶一路”順應了全球治理體系變革的內(nèi)在要求,彰顯了同舟共濟、權(quán)責共擔的命運共同體意識,為完善全球治理體系變革提供了新思路新方案。[完整報告][文稿][課件]
第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇圍繞“共建‘一帶一路’、開創(chuàng)美好未來”的主題,就“推進互聯(lián)互通,挖掘增長新動力”“加強政策對接,打造更緊密伙伴關(guān)系”“推動綠色和可持續(xù)發(fā)展,落實聯(lián)合國2030年議程”等議題廣泛深入交換意見,達成重要共識,為構(gòu)建人類命運共同體作出了新貢獻,注入了強勁動力。[完整報告][文稿][課件]
習近平主席2019年4月26日在第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕式上發(fā)表題為《齊心開創(chuàng)共建“一帶一路”美好未來》的主旨演講,他強調(diào),共建“一帶一路”為世界各國發(fā)展提供了新機遇,也為中國開放發(fā)展開辟了新天地。面向未來,我們要秉持共商共建共享原則,堅持開放、綠色、廉潔理念,努力實現(xiàn)高標準、惠民生、可持續(xù)目標,推動共建“一帶一路”沿著高質(zhì)量發(fā)展方向不斷前進。[完整報告][文稿][課件]
王義桅 中國人民大學國際關(guān)系學院教授博士生導師
一、“一帶一路”建設(shè)是構(gòu)建人類命運共同體的偉大實踐
“一帶一路”激活了絲綢之路的歷史記憶。“絲綢之路”這個概念是德國地理學家李?;舴姨岢龅摹J攀兰o,德國為了尋找“陽光下的地盤”,滿足從歐亞大陸進行擴張的需要,派了很多地理學家、考古學家到中國和中亞地區(qū)考察。1877年,德國地理學家李?;舴以凇吨袊?mdash;—親身旅行的成果和以之為根據(jù)的研究》中第一次提出“絲綢之路”的概念,之后“絲綢之路”被廣泛接受并被用來概括橫貫歐亞大陸的交通網(wǎng)絡(luò)。1936年,李?;舴业膶W生、著名瑞典探險家斯文·赫定在《絲綢之路》中寫道:“可以毫不夸張地說,這條交通干線(絲綢之路)是穿越整個舊世界的最長的路。從文化——歷史的觀點看,這是聯(lián)結(jié)地球上存在過的各民族和各大陸的最重要的紐帶。……中國政府如能使絲綢之路重新復蘇,并使用現(xiàn)代交通手段,必將對人類有所貢獻,同時也為自己樹起一座豐碑。”“中國人重新開通絲綢之路之日就是這個古老民族復興之時。”公元前140多年的中國漢代,一支從長安出發(fā)的和平使團,開始打通東方通往西方的道路,完成了‘鑿空之旅’,即:著名的張騫出使西域;700多年后,公元609年,隋煬帝親臨張掖,舉行“萬國博覽會”,謁見西域二十七國使臣,是中國封建社會歷史上唯一一次中原王朝帝王西巡至甘肅山丹境內(nèi)的重大活動;700多年后,公元1405年,鄭和開始第一次下西洋;600多年后,2013年,習近平主席提出“一帶一路”重大倡議,這是構(gòu)建人類命運共同體的偉大實踐。
在古代絲綢之路上有很多先驅(qū)們,如:伊本·白圖泰(1304年—1377年),摩洛哥穆斯林學者,大旅行家;杜環(huán)(生卒年不詳),中國唐朝旅行家,曾游歷西亞、北非,是第一個到過非洲并有著作的中國人;汪大淵(1311年—1350年),中國元朝著名航海家,曾到達非洲的莫桑比克海峽及澳大利亞各地,被稱為“東方的馬可·波羅”;鄭和(1371年—1433年),中國明朝航海家、外交家,鄭和七下西洋,曾到達非洲,完成了人類歷史上偉大的壯舉。
美國人曾在《當中國統(tǒng)治海洋》一書中寫道:“1498年,達·伽馬駕著他那三只舊帆船的船隊去印度,途中繞過好望角登陸東非時,當?shù)氐耐林鴮λ麄兛湟f他們曾經(jīng)見過那種繡花的有著精美帽檐的綠色絲綢帽,這些非洲土著葡萄牙人送給他們的珠子、鐘表、一串串的珊瑚、臉盆一點都不值錢,還有他們駕駛的這些小船,都沒法給人什么深刻印象。村里的老人講述了一段關(guān)于‘白色幽靈’的傳說:很久以前,有一些穿著絲綢衣裳的人駛著大船來到他們的海岸邊。然而,沒人知道這些人到過什么地方,也不知道他們從何而來,甚至于有人懷疑這些人是不是真的來過,這些寶船已經(jīng)消失在世界的記憶里……”
1453年,奧斯曼帝國穆罕默德二世親率八萬大軍進攻君士坦丁堡,拜占庭帝國滅亡。東西方兩大文明經(jīng)過歷史上的絲綢之路聯(lián)系在一起,直至被“奧斯曼之墻”切斷,歐洲才被迫走向海洋,以殖民化方式開啟全球化,導致絲綢之路衰落,東方文明走向封閉保守,進入所謂的近代西方中心世界。
2008年國際金融危機爆發(fā)后,西方國家出現(xiàn)了明顯的逆全球化傾向,很多國家包括發(fā)達國家紛紛向東看。中國既是“世界工廠”,也是“世界市場”。
“一帶一路”不僅激活了絲綢之路的歷史記憶,也激活了中華人民共和國成立以來援助非洲國家擺脫殖民統(tǒng)治的美好記憶。1965年,坦桑尼亞總統(tǒng)尼雷爾首次訪華,他向中國政府提出協(xié)助修鐵路的請求,并得到中國的積極支持。毛澤東主席說,我們寧可自己不修鐵路,也要給你們修,幫你們修。尼雷爾非常感動,因為他知道當時的中國剛剛遭遇三年自然災害,并不富裕。尼雷爾高度評價中國援建坦贊鐵路是“對非洲人民的偉大貢獻”,“歷史上外國人在非洲修建鐵路,都是為掠奪非洲的財富,而中國人相反,是為了幫助我們發(fā)展民族經(jīng)濟。”
1967年9月5日,中國、坦桑尼亞和贊比亞三國政府在北京簽定關(guān)于修建坦贊鐵路的協(xié)定。1970年10月,坦贊鐵路動工,1975年6月7日提前完成全線的鋪軌任務(wù),1976年7月完成交接。坦贊鐵路與后來中國援建的非盟會議中心成為中非友好的歷史豐碑。
2017年5月31日,對肯尼亞而言,是值得紀念的日子。這一天,全長約480公里、由中企承建的肯尼亞蒙巴薩—內(nèi)羅畢標軌鐵路(蒙內(nèi)鐵路)正式建成通車,首班列車由蒙內(nèi)鐵路起點蒙巴薩西站發(fā)車。中國國家主席習近平特使、國務(wù)委員王勇,肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔和副總統(tǒng)魯托等出席通車儀式。
在內(nèi)羅畢火車站的方尖碑上印著鮮艷的五星紅旗,刻著“謹此紀念肯尼亞鐵路一百二十年歷史”大字,寫有:“肯尼亞與鐵路之緣游走在昨日的幻想與今日認識到世界發(fā)展的理性之間。歷史上,對我們國家存在貢獻最大的,仍然是鐵路。鐵路對我們國家商業(yè)、政治、宗教和文化的影響,前所未有。”“內(nèi)羅畢終點站,是肯尼亞鐵路發(fā)展上輝煌的明珠。它的美,不僅在于它是一件宏大的藝術(shù)品,也不僅僅在于它為旅客提供的尊享服務(wù),而在于它是一個對未來肯尼亞繁榮的承諾。”“在這里,一條偉大的現(xiàn)代鐵路將取代曾經(jīng)行駛在這片大地上傳奇般的蒸汽機車,改變目的地之間顛簸的旅途,告別經(jīng)常脫軌、擁抱大地的米軌。”“肯尼亞共和國政府與中華人民共和國政府之間的承諾與合作,加上三萬當?shù)厝嗣窈腿е袊嗣窠M成的建設(shè)團隊的同心協(xié)力,讓標軌鐵路項目提前十八個月交付完工??夏醽嗚F路局、監(jiān)理咨詢聯(lián)合體和中國路橋的團隊協(xié)作,很好地詮釋了只要相信自己并且有鍥而不舍的信念與決心,一切皆有可能的真理。”“我們贊美這條鐵路,它連通各國,造福于民。”“向讓夢想變成現(xiàn)實的人們,致敬!”
“一帶一路”是中國奉獻的國際合作倡議與公共產(chǎn)品。作為世界經(jīng)濟增長火車頭的中國,將自身的產(chǎn)能優(yōu)勢、技術(shù)與資金優(yōu)勢、經(jīng)驗與模式優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場與合作優(yōu)勢,將中國機遇變成世界機遇,融通中國夢與世界夢。
彭博社曾引用麥肯錫顧問的預測,到2050年,“一帶一路”將貢獻80%的世界經(jīng)濟增長,新增30億中產(chǎn)階級。未來十年,新增2.5萬億美元的貿(mào)易量。
2019年4月26日,習近平主席在第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕式上發(fā)表題為《齊心開創(chuàng)共建“一帶一路”美好未來》的主旨演講,他指出,共建“一帶一路”倡議,目的是聚焦互聯(lián)互通,深化務(wù)實合作,攜手應對人類面臨的各種風險挑戰(zhàn),實現(xiàn)互利共贏、共同發(fā)展。在各方共同努力下,“六廊六路多國多港”的互聯(lián)互通架構(gòu)基本形成,一大批合作項目落地生根,首屆高峰論壇的各項成果順利落實,150多個國家和國際組織同中國簽署共建“一帶一路”合作協(xié)議。共建“一帶一路”倡議同聯(lián)合國、東盟、非盟、歐盟、歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟等國際和地區(qū)組織的發(fā)展和合作規(guī)劃對接,同各國發(fā)展戰(zhàn)略對接。從亞歐大陸到非洲、美洲、大洋洲,共建“一帶一路”為世界經(jīng)濟增長開辟了新空間,為國際貿(mào)易和投資搭建了新平臺,為完善全球經(jīng)濟治理拓展了新實踐,為增進各國民生福祉作出了新貢獻,成為共同的機遇之路、繁榮之路。事實證明,共建“一帶一路”不僅為世界各國發(fā)展提供了新機遇,也為中國開放發(fā)展開辟了新天地。
面向未來,我們要聚焦重點、深耕細作,共同繪制精謹細膩的“工筆畫”,推動共建“一帶一路”沿著高質(zhì)量發(fā)展方向不斷前進。
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