習(xí)慣了乘坐時(shí)速兩三百公里的動(dòng)車(chē)、高鐵，平日里大多數(shù)國(guó)人對(duì)那些?？空军c(diǎn)多、開(kāi)行時(shí)速低的“慢車(chē)”關(guān)注不多。

然而春運(yùn)期間，“慢車(chē)”仍然是許多偏遠(yuǎn)地區(qū)人民群眾出行的主要工具。今年春運(yùn)全路開(kāi)行81對(duì)“慢車(chē)”，雖車(chē)型大多較老，但鐵路部門(mén)精檢細(xì)修，服務(wù)設(shè)施都經(jīng)濟(jì)實(shí)用；運(yùn)力最緊張的高峰期，一些熱門(mén)車(chē)次少開(kāi)甚至停開(kāi)，這些“慢車(chē)”一趟也沒(méi)停。

“慢車(chē)”不被慢待，照鑒的正是對(duì)效率與公平的兼顧。對(duì)于鐵路部門(mén)而言，就要繼續(xù)做好兼顧的文章。在路網(wǎng)規(guī)劃和資源調(diào)配上，一方面要根據(jù)群眾出行需要，保留甚至增加“慢車(chē)”，保障出行選擇權(quán)；另一方面，車(chē)速慢但服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不能低，讓選擇“慢車(chē)”出行的民眾一樣能獲得好的服務(wù)體驗(yàn)。如此，方能讓“慢車(chē)”承載百姓的幸福感。