全球最大單體航站樓

屋蓋鋼架構(gòu)的投影面積達到18萬平方米，相當于25個標準足球場。航站區(qū)總建筑面積約143萬平方米。

世界施工技術(shù)難度最高的航站樓

世界首座高鐵下穿、首個“雙進雙出”的航站樓。從下車處到登機口距離是600多米，走路最多8分鐘就能登機，而且地下還有高鐵，完全實現(xiàn)零換乘。

旅客吞吐量有望世界第一

規(guī)劃建設(shè)7條跑道，到2040年將滿足年旅客吞吐量1億人次需求。未來很有可能超越美國亞特蘭大機場，成為世界第一大機場。

全球最大的單體隔震建筑

國內(nèi)首創(chuàng)了層間隔震技術(shù)，從使用的隔震彈性滑板支座來看，無論是體量還是單個支座的噸位都創(chuàng)下國內(nèi)之最。將成為全球最大的單體隔震建筑，抗震設(shè)防烈度達8度。

天安門向南46公里，北京大興國際機場古銅色的屋頂在薄霧中若隱若現(xiàn)。從中心放射出的5條指廊，猶如鳳凰的翅膀，靜待9月“展翅”。

兩年前，新機場主航站樓主體結(jié)構(gòu)剛封頂。習近平總書記來到新機場建設(shè)者身邊，他說，新機場是首都的重大標志性工程，是國家發(fā)展一個新的動力源，必須全力打造精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程！總書記的話鼓舞施工人員加油拼搏搞建設(shè)，也激勵全市上下凝神聚力謀發(fā)展。

今天，新機場，新國門，為北京高質(zhì)量發(fā)展開新篇，也將為京津冀協(xié)同發(fā)展注入新動能。

萬人搬遷

三九天，氣溫驟降到零下。屋里，張月學穿件單衣，湊到暖氣片前側(cè)耳細聽水流聲。不久前，他剛搬進新機場安置房小區(qū)。頭一次住樓房，他對哪兒都挺好奇。

張月學有個頭銜家喻戶曉——“新機場拆遷第一人”。他是大興區(qū)禮賢鎮(zhèn)大馬坊村的黨支部書記。大馬坊村是紅線內(nèi)須拆遷的13個村莊之一。2015年7月10日，征地拆遷正式啟動，他第一個在協(xié)議上簽字。

當天，家里的老山墻就被推倒了。張月學70多歲的老母親坐在地上哭了：“多住幾天吧，我想再串串門。”消息傳開了，村民聚在他家門口，都盯著書記家拆不拆、走不走。

“我們多住一天，房子就晚拆一天；房子晚拆一天，飛機就晚飛一天。”張月學帶著一家老小，含著淚跟住了幾代人的老宅子道別。

其實，自打2009年建機場的消息傳到這些村里，就有農(nóng)民打起了“小九九”，開始搶蓋房屋。

歷來建設(shè)項目，征地拆遷都是“老大難”。新機場位于京冀交界，北京境內(nèi)主要涉及大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)13個村莊搬遷。平穩(wěn)迅速征遷格外關(guān)鍵。

大興區(qū)提出了“多蓋不多得，少蓋不少得”“不讓老實人吃虧”的思路，創(chuàng)新辦法，破解難題，對于宅基地內(nèi)空地部分未建房者給予獎勵，對于資源節(jié)約和垃圾減量的給予獎勵。

“多蓋不多得”讓禮賢鎮(zhèn)大馬房村村民馬天秋有點后悔，老馬曾花了10多萬元把自家院子蓋滿了房，只留下兩個小過道，算下來真正到手的錢并沒多；“少蓋不少得”讓榆垡鎮(zhèn)北化各莊村的齊桂菊很滿意，家里四分地、一排房，連東西廂房都沒蓋，結(jié)果分了一共400平方米的回遷房。

政策創(chuàng)新破解了難題，也收獲好的效果。兩萬村民僅用40多天就全部簽下協(xié)議、離開老宅。

“當時不是沒有擔心。”張月學理解村民的顧慮，村民們祖祖輩輩都是過著面朝黃土背朝天的日子，失了地，往后的日子怎么過？數(shù)以萬計的村民帶著幾許彷徨，為國家工程讓行。

2017年，習近平總書記考察北京，第一站就考察了新機場安置房。他強調(diào)，要貫徹公開、公正、公平的原則，保障被安置群眾利益，使搬遷安置的每個環(huán)節(jié)都讓群眾放心。張月學在新聞上聽到這話，心里暖暖的。

新機場安置房僅一期的建設(shè)規(guī)模就達到了195萬平方米，甚至超越了單體航站樓的面積。早在選址時，相關(guān)部門就把臨空經(jīng)濟區(qū)最好的地塊留給了安置房；設(shè)計時，還將“綠色建筑、慢行交通、智慧社區(qū)、配套完善、傳承歷史、留住鄉(xiāng)愁”等新理念融入其中。所有住宅均滿足綠色建筑二星級標準，太陽能提供居民生活熱水。

去年9月，新機場安置房“空港新苑”正式啟動回遷。15天的時間里，兩萬村民搬進樓房，開啟了新生活。“想老房子時，我們就到院子里看看老樹。”為了留住鄉(xiāng)愁，村民們將原村莊有價值的老樹回種到社區(qū)內(nèi)，院外的矮墻還是用被拆除房屋的舊磚復原而來，鄉(xiāng)愁味兒倍兒濃。

過去三年，張月學也沒閑著。大興區(qū)免費為搬遷村民組織了面點、叉車、保潔、保安等培訓班。他現(xiàn)在的工作之一，就是喊著村民參加各種培訓，“新機場一通航，就業(yè)機會多的是。村民告別了農(nóng)活，得先儲備些新技能。”

“一號工程”

2014年12月26日，北京新機場飛行區(qū)場道工程一標段率先破土動工。半年多后，規(guī)模達143萬平方米的航站樓正式啟動建設(shè)。

只有內(nèi)行人才知道143萬平方米意味著什么。大興國際機場建成后將成為世界上最大的空港，遠期年旅客吞吐量將達一億人次。航站樓鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)形成了一個不規(guī)則的自由曲面空間，總投影面積達31.3萬平方米，大約相當于44個標準足球場。在主航站樓里，直接連通的新機場線地鐵站規(guī)模堪比北京站，旅客值機中心區(qū)域形成的無柱空間可以完整放下“水立方”，頂上的屋面網(wǎng)架用鋼量接近“鳥巢”……建設(shè)難度可想而知。

精感石沒羽，豈云憚險艱。開工四年多來，市委市政府把北京大興國際機場建設(shè)作為“一號工程”來抓，追求高質(zhì)量，堅持高標準，全力保障北京新機場如期通航。市委書記蔡奇、市長陳吉寧幾次到新機場檢查調(diào)研建設(shè)情況，足見工程進度牽動上下各方。

建設(shè)高峰期，僅主航站樓一天就有8000多名工人同時施工。“10個月的時間，我們澆筑混凝土近100萬立方米、綁扎鋼筋21萬噸。”北京城建主航站樓項目生產(chǎn)副經(jīng)理熊計富對每項數(shù)據(jù)都了然于胸?；炷两Y(jié)構(gòu)施工期間，他們每個月澆筑的混凝土可以建造出25棟18層高的大樓，10個月所綁扎的鋼筋量差不多可以建造2艘遼寧艦。

主航站樓巨大的鋼結(jié)構(gòu)屋面，投影面積達到了18萬平方米。規(guī)模如此之大，依靠測量機器人等智能手段，僅用80天就全部提升到位，安裝的誤差精度更是控制在1毫米之內(nèi)，創(chuàng)造了吊裝世界最大面積機場航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋面的奇跡。

透過屋頂?shù)膸钐齑?，光線直入航站樓內(nèi)，從而保證了樓內(nèi)60%區(qū)域都有天然采光。“帶狀天窗能為室內(nèi)提供足夠的光線，也起到為旅客指引方向的作用。”主航站樓項目總工段先軍感嘆，由于屋頂采用流線曲面構(gòu)造，主航站樓屋頂所用的8000多塊玻璃，每塊都是獨一無二的。

5條指廊中，中南指廊難度最大，地下是世界最大綜合交通樞紐，京雄城際、新機場線等高鐵、地鐵將并行穿越。“按傳統(tǒng)工序澆筑一道混凝土墻至少60天，但工期只給了我40天。”施工方北京建工項目經(jīng)理白恒宏沒有被嚇退，他想出了3條下穿隧道混凝土澆筑“一次成活”的法子，大幅提升施工效率。

焊接也是鋼屋蓋施工的關(guān)鍵工序。負責焊接的趙慶如已經(jīng)有20多年的從業(yè)經(jīng)驗，但如此龐大的作業(yè)規(guī)模也是第一次碰到。為了確保鋼結(jié)構(gòu)焊接探傷通過率百分之百，用來檢測焊接質(zhì)量的超聲波探傷儀猶如“X光機”，焊接部位內(nèi)部哪怕有針尖大小的氣孔、夾渣或裂紋都逃不過。

航站樓封頂后，北京城建的項目機電副經(jīng)理張正一直在狹小幽深的通道里攀索。“要支撐這座世界最大單體航站樓，得配備世界上最先進的機電一體化系統(tǒng)。”他身旁，手臂般粗的電纜足足排了9層。這些電纜電線從這里遍布至航站樓的各個角落，總長度超過1800公里，相當于北京到廣州的直線距離。

鍥而不舍，金石可鏤。歷時四年多，新機場航站樓震撼亮相，宛如一只金鳳凰，傲立天地、展翅欲飛。

臨空機遇

一個多月前，在新機場北20公里，一場“世紀轉(zhuǎn)體”驚心動魄：包括新機場高速、團河路、新機場快軌在內(nèi)的“三線四橋”，同步轉(zhuǎn)體、跨越京滬鐵路。

北京市政路橋集團新機場線指揮部總工李會跟著揪了一夜的心。只有成功轉(zhuǎn)體，他才能接著干，把新機場線高架橋的最后一段打通。

“新機場距城區(qū)較遠，這些交通工程要是不趕在通航前建好，以后旅客怎么到機場？”多項交通配套工程中，地鐵新機場線工程尤為重要。

從草橋驅(qū)車向南，直達新機場的里程數(shù)十公里，不堵車也得四十多分鐘，趕上早晚高峰時段更得動輒一小時以上。但是有了地鐵新機場線，直達航站樓的時間只需要19分鐘。

2016年年底新機場線才宣布開工，工期卻不到三年。負責全線建設(shè)的軌道公司總經(jīng)理丁樹奎用三個“最”來形容新機場線：施工速度最快，創(chuàng)下北京地鐵施工紀錄；設(shè)計速度最快，時速160公里，國內(nèi)地鐵第一速度；標準最高，車站全面對標航站樓。

放眼新機場周邊，一個龐大的立體交通網(wǎng)絡(luò)悄然浮現(xiàn)。早在新機場規(guī)劃獲批時，就一同布局了“五縱兩橫”綜合交通網(wǎng)，包括高速、城際鐵路、高鐵、地鐵等7項工程。

來自市發(fā)改委的信息顯示，“五縱兩橫”中，京臺高速公路在2016年年底率先建成通車；京開高速公路拓寬工程一年后也建成通車；此外，新機場高速公路、軌道交通新機場線一期、京雄城際鐵路、新機場北線高速公路也都在奮力建設(shè)，預(yù)計今年9月與北京大興國際機場同步使用。

四通八達的交通網(wǎng)伸向京津冀的龐大腹地，為臨空經(jīng)濟發(fā)展埋下伏筆。

還沒通航，15公里外的小鎮(zhèn)已嗅到了商機。去年3月，大興區(qū)長子營鎮(zhèn)收獲9個重大合作項目，幾乎都是沖著新機場而來。這座傳統(tǒng)的蔬菜種植小鎮(zhèn)，借著新機場外15公里半徑安全區(qū)域的地理優(yōu)勢，布局了1.36萬畝航食種植基地。

新機場地跨京冀兩地，處于京津冀地區(qū)規(guī)劃發(fā)展重點的疊加區(qū)和銜接區(qū)。今年，大興區(qū)將全面啟動占地20平方公里的臨空經(jīng)濟區(qū)起步區(qū)開發(fā)建設(shè)，對接國內(nèi)外臨空產(chǎn)業(yè)資源，促進高端醫(yī)療、國際教育等重大項目落地。

對北京而言，新機場的戰(zhàn)略意義同樣深遠。目前首都國際機場的年旅客吞吐量突破了1億人次，已經(jīng)是連續(xù)多年超負荷運轉(zhuǎn)，缺乏繼續(xù)發(fā)展的空間。而根據(jù)民航部門的預(yù)測，未來北京地區(qū)航空客運需求量將達到2億人次，這多出的1億人次就要由大興機場來完成。“一市兩場”的雙樞紐航空格局，為首都國門“疏堵”的同時，更將帶來城市發(fā)展空間的新變化。

“大興國際機場是首都的重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，將持續(xù)不斷地發(fā)揮作用，逐步改變北京‘北重南輕’的城市格局。”北京大學首都發(fā)展研究院院長兼首席專家李國平分析，大興機場投入運營后，南部地區(qū)發(fā)展對北京城市總體發(fā)展的貢獻將不斷增加，兩大機場一南一北，將猶如穩(wěn)定的秤砣平衡城市南北格局。此外，大興機場連接著北京中心城區(qū)與雄安新區(qū)，也將對京津冀協(xié)同發(fā)展發(fā)揮重要的橋梁、紐帶作用。

7個月后，大興國際機場將正式通航，北京1.6萬平方公里土地上坐擁兩大國際航空樞紐，南北遙相呼應(yīng)。首都機場T3航站樓，狀若游龍；大興機場航站樓，鳳凰于飛。未來，與不計其數(shù)的大飛機騰空而起的，還將是這片土地煥發(fā)出的活力與動能。

五縱

京臺高速公路

2016年年底建成通車。

新機場高速公路

南五環(huán)至新機場段已于2016年11月開工建設(shè)，目前主體工程基本完工，計劃與北京大興國際機場同步使用。

軌道交通新機場線一期

2016年12月開工建設(shè)，目前正在進行全線系統(tǒng)調(diào)試，預(yù)計與北京大興國際機場同步使用。

京雄城際鐵路

2016年12月開工建設(shè)，目前線下工程基本完工，2019年3月開始鋪軌，6月聯(lián)調(diào)聯(lián)試，9月與北京大興國際機場同步使用。

京開高速公路（拓寬）

2016年6月開工建設(shè)，2017年年底已正式建成通車。

兩橫

新機場北線高速公路

京開高速至京臺高速段已于2017年11 月開工建設(shè)，目前主體工程基本完工，計劃與新機場同步建成通車。

城際鐵路聯(lián)絡(luò)線一期

北京大興國際機場紅線內(nèi)工程已于2017年3月開工建設(shè)。預(yù)計2019年6月完工，目前正在加快實施。

制圖/焦劍