自中國宣布進一步擴大開放的一系列新舉措以來，放寬外資在華汽車行業(yè)股比限制等新政相繼落地。面對即將到來的汽車業(yè)全面開放和競爭，中國車企應抓住政策過渡期，通過快速的轉型升級和技術創(chuàng)新，盡快實現(xiàn)突破。并購同類產(chǎn)業(yè)中的技術先進企業(yè)，從外部獲取戰(zhàn)略資源和核心能力，成為傳統(tǒng)車企快速獲得所需創(chuàng)新資源的最佳途徑。

事實上，汽車技術尤其是關鍵、核心技術落后是中國汽車業(yè)處于全球二流水平的根本原因。面對全面開放和市場化競爭壓力，中國車企必須要通過技術創(chuàng)新，尤其是顛覆性創(chuàng)新，迅速提升產(chǎn)品和服務質(zhì)量。然而，技術的積累和創(chuàng)新的突破很難一蹴而就，并購同類產(chǎn)業(yè)中的技術先進企業(yè)，從外部獲取戰(zhàn)略資源和核心能力，成為傳統(tǒng)車企快速獲得所需創(chuàng)新資源的最佳途徑。

在全新數(shù)字技術驅動下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域涌現(xiàn)了一大批技術驅動型初創(chuàng)公司。這些初創(chuàng)企業(yè)掌握著新技術、新模式和新思維，有可能為傳統(tǒng)車企提供其不具備的技術能力、人才組織和文化，從而滿足中國汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉型的需求。

然而，中國汽車業(yè)中大企業(yè)對技術創(chuàng)業(yè)型企業(yè)的并購目前尚不普遍。從大型車企角度看，目前國內(nèi)車企并購初創(chuàng)企業(yè)的意愿不強。很多車企對新技術、新業(yè)務沒有真正的投入，更多地注重資源整合和商業(yè)模式創(chuàng)新；投資方面偏向財務型投資，并購方面?zhèn)戎爻墒炱髽I(yè)，關注短期投資收益。從創(chuàng)業(yè)企業(yè)角度看，中國創(chuàng)業(yè)者普遍傾向于上市，而不是出售公司。

對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，如果能夠很好地運用并購手段，將有利于縮小與傳統(tǒng)車企巨頭在技術創(chuàng)新方面的差距，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車這一全新跑道上展開追趕和競爭。

當前，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域，國內(nèi)傳統(tǒng)車企在對技術驅動型初創(chuàng)企業(yè)的投資和采購方面還缺乏協(xié)同機制。傳統(tǒng)整車企業(yè)需要有全局意識、前瞻眼光，把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和企業(yè)真實需求，綜合運用業(yè)務拓展、產(chǎn)業(yè)基金、內(nèi)部孵化平臺等立體化工具，有所側重地進行產(chǎn)業(yè)布局和深度整合。在注重引入外部創(chuàng)新的同時，還要不惜犧牲短期盈利，持續(xù)加大研發(fā)投入，通過提升產(chǎn)品的差異化，轉化為價格優(yōu)勢，形成良性循環(huán)，打造未來真正核心的競爭力。

（作者單位：清華大學全球產(chǎn)業(yè)研究院）