自中國(guó)宣布進(jìn)一步擴(kuò)大開(kāi)放的一系列新舉措以來(lái)，放寬外資在華汽車行業(yè)股比限制等新政相繼落地。面對(duì)即將到來(lái)的汽車業(yè)全面開(kāi)放和競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)車企應(yīng)抓住政策過(guò)渡期，通過(guò)快速的轉(zhuǎn)型升級(jí)和技術(shù)創(chuàng)新，盡快實(shí)現(xiàn)突破。并購(gòu)?fù)惍a(chǎn)業(yè)中的技術(shù)先進(jìn)企業(yè)，從外部獲取戰(zhàn)略資源和核心能力，成為傳統(tǒng)車企快速獲得所需創(chuàng)新資源的最佳途徑。

事實(shí)上，汽車技術(shù)尤其是關(guān)鍵、核心技術(shù)落后是中國(guó)汽車業(yè)處于全球二流水平的根本原因。面對(duì)全面開(kāi)放和市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)壓力，中國(guó)車企必須要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，尤其是顛覆性創(chuàng)新，迅速提升產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量。然而，技術(shù)的積累和創(chuàng)新的突破很難一蹴而就，并購(gòu)?fù)惍a(chǎn)業(yè)中的技術(shù)先進(jìn)企業(yè)，從外部獲取戰(zhàn)略資源和核心能力，成為傳統(tǒng)車企快速獲得所需創(chuàng)新資源的最佳途徑。

在全新數(shù)字技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域涌現(xiàn)了一大批技術(shù)驅(qū)動(dòng)型初創(chuàng)公司。這些初創(chuàng)企業(yè)掌握著新技術(shù)、新模式和新思維，有可能為傳統(tǒng)車企提供其不具備的技術(shù)能力、人才組織和文化，從而滿足中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的需求。

然而，中國(guó)汽車業(yè)中大企業(yè)對(duì)技術(shù)創(chuàng)業(yè)型企業(yè)的并購(gòu)目前尚不普遍。從大型車企角度看，目前國(guó)內(nèi)車企并購(gòu)初創(chuàng)企業(yè)的意愿不強(qiáng)。很多車企對(duì)新技術(shù)、新業(yè)務(wù)沒(méi)有真正的投入，更多地注重資源整合和商業(yè)模式創(chuàng)新；投資方面偏向財(cái)務(wù)型投資，并購(gòu)方面?zhèn)戎爻墒炱髽I(yè)，關(guān)注短期投資收益。從創(chuàng)業(yè)企業(yè)角度看，中國(guó)創(chuàng)業(yè)者普遍傾向于上市，而不是出售公司。

對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，如果能夠很好地運(yùn)用并購(gòu)手段，將有利于縮小與傳統(tǒng)車企巨頭在技術(shù)創(chuàng)新方面的差距，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車這一全新跑道上展開(kāi)追趕和競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)前，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企在對(duì)技術(shù)驅(qū)動(dòng)型初創(chuàng)企業(yè)的投資和采購(gòu)方面還缺乏協(xié)同機(jī)制。傳統(tǒng)整車企業(yè)需要有全局意識(shí)、前瞻眼光，把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和企業(yè)真實(shí)需求，綜合運(yùn)用業(yè)務(wù)拓展、產(chǎn)業(yè)基金、內(nèi)部孵化平臺(tái)等立體化工具，有所側(cè)重地進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局和深度整合。在注重引入外部創(chuàng)新的同時(shí)，還要不惜犧牲短期盈利，持續(xù)加大研發(fā)投入，通過(guò)提升產(chǎn)品的差異化，轉(zhuǎn)化為價(jià)格優(yōu)勢(shì)，形成良性循環(huán)，打造未來(lái)真正核心的競(jìng)爭(zhēng)力。

（作者單位：清華大學(xué)全球產(chǎn)業(yè)研究院）