1月3日，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院中國(guó)歷史研究院在京成立。習(xí)近平總書記在賀信中指出，“歷史研究是一切社會(huì)科學(xué)的基礎(chǔ)”。“希望我國(guó)廣大歷史研究工作者繼承優(yōu)良傳統(tǒng)，整合中國(guó)歷史、世界歷史、考古等方面研究力量，著力提高研究水平和創(chuàng)新能力，推動(dòng)相關(guān)歷史學(xué)科融合發(fā)展”。

眾所周知，歷史學(xué)與考古學(xué)都是研究人類的過(guò)去，都強(qiáng)調(diào)二重證據(jù)或多種證據(jù)的結(jié)合，只是研究的對(duì)象一個(gè)側(cè)重于文獻(xiàn)和文本，一個(gè)側(cè)重于文物和遺存；研究方法上一個(gè)側(cè)重于考據(jù)、分析、歸納和邏輯推理，一個(gè)側(cè)重于田野考古發(fā)現(xiàn)。近年來(lái)，越來(lái)越多的學(xué)者努力打破學(xué)科界限、在融合交叉中創(chuàng)新發(fā)展，相關(guān)研究也因?yàn)榭脊判掳l(fā)現(xiàn)、新史料的涌現(xiàn)而不斷深化與進(jìn)步。本刊近期推出歷史與考古雙重視域下的歷史學(xué)研究系列，以期對(duì)推動(dòng)相關(guān)歷史學(xué)科融合發(fā)展有所助益。

——編者

■本期主題：歷史與考古雙重視域下的秦史與秦文化  

■本期主持：王子今（中國(guó)人民大學(xué)國(guó)學(xué)院教授）

主持人語(yǔ)

近年來(lái)，考古新發(fā)現(xiàn)對(duì)秦史重要情節(jié)的揭示，對(duì)于秦文化重要特征的認(rèn)識(shí)，在公布新的信息，發(fā)表新的實(shí)證的同時(shí)，也開啟了新的路徑，提示了新的線索。若干重要收獲得到學(xué)界的普遍肯定。在由國(guó)家文物局委托中國(guó)文物報(bào)社和中國(guó)考古學(xué)會(huì)評(píng)選的歷年全國(guó)十大考古新發(fā)現(xiàn)中，就有涉及秦史與秦文化的多項(xiàng)收獲。如“湖南里耶古城及出土秦簡(jiǎn)牘”（2002年），“甘肅張家川戰(zhàn)國(guó)墓地”（2006年），“甘肅禮縣大堡子山遺址”（2006年），“陜西富縣秦直道遺址”（2009年），“湖南益陽(yáng)兔子山遺址”（2013年），“陜西鳳翔雍山血池秦漢祭祀遺址”（2016年），“陜西西安秦漢櫟陽(yáng)城遺址”（2017年）等。其實(shí)，其他如“重慶三峽工程淹沒區(qū)考古調(diào)查”（1994年），也是包括秦代巴人遺址和墓葬的。又如“重慶三峽庫(kù)區(qū)云陽(yáng)李家壩遺址”（1998年），也包含蜀道開通之后受到秦文化影響的巴文化的因素。這組文章分別討論了鳳翔雍山血池遺址的發(fā)掘、里耶秦簡(jiǎn)的發(fā)現(xiàn)與研究、秦交通考古收獲對(duì)于秦史與秦文化考察的重要意義?？脊判掳l(fā)現(xiàn)對(duì)于歷史研究的推進(jìn)是多方面的。今后的前景，我們亦將樂觀以待。

交通考古成為學(xué)界重視的學(xué)術(shù)方向，俞偉超的《三門峽漕運(yùn)遺跡》可以看作重要標(biāo)志。近年秦“厎柱丞印”封泥的發(fā)現(xiàn)，大致可以說(shuō)明黃河漕運(yùn)在秦時(shí)已經(jīng)起始。對(duì)交通開發(fā)與交通建設(shè)的重視，是秦崛起于西北，并逐步強(qiáng)盛，得以統(tǒng)一全國(guó)的重要因素之一。對(duì)于秦史與秦文化的諸多認(rèn)識(shí)，可以通過(guò)秦交通考古的收獲得以深化。

秦人經(jīng)營(yíng)交通線路的考古發(fā)現(xiàn)

考古學(xué)者20世紀(jì)80年代對(duì)藍(lán)橋河棧道遺存的發(fā)現(xiàn)與研究，進(jìn)而對(duì)商鞅封地商邑遺址的調(diào)查與發(fā)掘，使得秦楚之間“武關(guān)道”的交通效能與交通形制得以認(rèn)識(shí)?？脊艑W(xué)者發(fā)現(xiàn)的子午道棧道遺存，據(jù)劉邦南下漢中“道由子午”（《石門頌》）分析，可能也是秦道路工程的遺跡。

內(nèi)蒙古考古學(xué)者較早對(duì)秦始皇直道北段線路進(jìn)行了考古調(diào)查，史念海發(fā)表《秦始皇直道遺跡的探索》一文之后，陜西、甘肅、內(nèi)蒙古的秦直道考古工作多有發(fā)現(xiàn)。陜西省考古研究院張?jiān)诿餮芯繂T主持的富縣樺樹溝口秦直道發(fā)掘，列名2009年度全國(guó)十大考古新發(fā)現(xiàn)。

秦統(tǒng)一后的第二年，即開始了“治馳道”的宏大工程。據(jù)西漢人賈山的追述，秦“為馳道于天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，瀕海之觀畢至”（《漢書·賈山傳》）。秦漢之際戰(zhàn)爭(zhēng)中周勃等人“當(dāng)馳道”的軍功記錄，反映馳道連接各地的實(shí)際作用?？脊艑W(xué)者通過(guò)鉆探和試掘等方式，在秦咸陽(yáng)宮附近以及秦都咸陽(yáng)以南方向發(fā)現(xiàn)了秦馳道的遺存。在陜西咸陽(yáng)窯店鎮(zhèn)南的東龍村以東150米處，考古工作者曾發(fā)現(xiàn)一條南北向古道路遺跡，路寬50米，筑于生土之上，兩側(cè)為漢代文化層（孫德潤(rùn)、李綏成、馬建熙：《渭河三橋初探》，《考古與文物》叢刊第3號(hào)《陜西省考古學(xué)會(huì)第一屆年會(huì)論文集》）。這條可能連通咸陽(yáng)北阪宮殿區(qū)與阿房宮的道路，以秦宮布局“象天極”的規(guī)劃意圖分析，應(yīng)當(dāng)屬于馳道交通系統(tǒng)。

據(jù)《戰(zhàn)國(guó)策·趙策一》記載，趙豹曾警告趙王與秦國(guó)軍事對(duì)抗的危險(xiǎn)性，稱“秦以牛田，水通糧”，“不可與戰(zhàn)”。秦開發(fā)水運(yùn)的成功，見于李冰“通正水道”，“以行舟船”與秦軍“大舶船萬(wàn)艘”“浮江伐楚”的文獻(xiàn)記錄（《華陽(yáng)國(guó)志·蜀志》）以及靈渠等遺存。而考古發(fā)現(xiàn)的確定信息，有天水放馬灘秦墓出土木板地圖對(duì)水運(yùn)航路與水路“關(guān)”的明確標(biāo)示。

秦人的車輛發(fā)明

陜西鳳翔戰(zhàn)國(guó)初期秦墓BMl03出土兩件形制相同的牛車模型，牛一牡一牝。出土?xí)r陶車輪置于牛身后兩側(cè)，其間有木質(zhì)車轅及軸、輿等車具朽痕，可以看到車轅為兩根（吳鎮(zhèn)烽、尚志儒：《陜西鳳翔八旗屯秦國(guó)墓葬發(fā)掘簡(jiǎn)報(bào)》，《文物資料叢刊》第3輯）。這是中國(guó)考古資料所見的最早的雙轅車模型，也是世界最早的標(biāo)志雙轅車出現(xiàn)的實(shí)物資料。只需系駕一頭牽引牲畜的雙轅車的出現(xiàn)，體現(xiàn)了交通工具史上的重大進(jìn)步。兩件牛車模型出土于同一座小型墓葬中，且牛為一牡一牝，可以說(shuō)明秦國(guó)民間運(yùn)輸生產(chǎn)資料的普及程度。

劉仙洲研究中國(guó)古代交通運(yùn)輸機(jī)械，曾經(jīng)指出漢代文獻(xiàn)所見“鹿車”就是獨(dú)輪車。其創(chuàng)始年代應(yīng)在西漢晚期。史樹青就此也有所論證。據(jù)秦始皇陵兵馬俑坑2號(hào)坑發(fā)掘資料，當(dāng)時(shí)地面有“印痕清晰，轍與轍之間無(wú)明顯對(duì)應(yīng)關(guān)系”的車轍印跡，發(fā)掘報(bào)告執(zhí)筆者說(shuō)，這些車轍“疑為獨(dú)輪車遺跡”，相應(yīng)圖版直接標(biāo)明為“獨(dú)輪車印”（秦始皇兵馬俑博物館：《秦始皇陵二號(hào)兵馬俑坑發(fā)掘報(bào)告》第一分冊(cè)，科學(xué)出版社2009年版，第113頁(yè)至第118頁(yè)，圖版四一）。如果“獨(dú)輪車印”的判斷成立，可以證明這種車型當(dāng)時(shí)已經(jīng)投入使用，則獨(dú)輪車的發(fā)明和使用，可以提前到秦代。

交通動(dòng)力開發(fā)的文物實(shí)證

秦人重視養(yǎng)馬業(yè)，“好馬及畜，善養(yǎng)息之”。“息馬”的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，是秦文化傳統(tǒng)的特色之一。在馬作為最先進(jìn)的交通動(dòng)力的時(shí)代，“馬大蕃息”成為秦立國(guó)進(jìn)而迅速富強(qiáng)的重要條件（《史記·秦本紀(jì)》）。秦人畤祠最早使用“木禺車馬”（《史記·封禪書》），即木制車馬模型作為祭品，實(shí)物證明可以通過(guò)考古工作獲得。而數(shù)量頗多的仿擬社會(huì)生活中實(shí)用駿馬形象的最生動(dòng)、最強(qiáng)壯的陶制馬匹模型等文物的出土，也是相關(guān)歷史跡象的直接反映。

《史記·匈奴列傳》介紹匈奴歷史人文與經(jīng)濟(jì)生活，說(shuō)：“其奇畜則橐駞、驢、騾、駃騠、騊駼、驒騱。”一些學(xué)者以為“駃騠”是“驘”，即通常所謂“騾”?！尔}鐵論·力耕》言張騫“鑿空”之后，“驘驢馲駞，銜尾入塞。”而李斯《諫逐客書》已經(jīng)說(shuō)到秦王的“外廄”有“駿良駃騠”。明代學(xué)者王世貞《弇州四部稿》卷一四二《說(shuō)部》“《短長(zhǎng)上》二十三條”，說(shuō)到古墓發(fā)現(xiàn)簡(jiǎn)牘文書，敘戰(zhàn)國(guó)秦至漢初事，推測(cè)可能是“戰(zhàn)國(guó)逸策”。其中有涉及“烏氏倮”的一段文字：“烏倮以所畜駃騠百足、槖?cǎi)吺p獻(xiàn)。而始皇封之戎王之甌脫，使比列侯以朝。”這段記錄雖然并非出自信史，但是與秦于西北方向主動(dòng)溝通精于“畜”的北方民族，亦可能因此接近成熟的馴畜技術(shù)的歷史真實(shí)是相符合的。“所畜駃騠百足”者，可以在我們討論與“駃騠”相關(guān)的問(wèn)題時(shí)引為有參考價(jià)值的信息。在交通動(dòng)力的開發(fā)方面，秦人較早引入騾和駱駝，是可能的。許雄志編《秦代印風(fēng)》收錄“王驢”印，為劉釗所關(guān)注。放馬灘《日書》中“三十六禽”列名，程少軒指出其中的“閭”應(yīng)當(dāng)讀為“驢”（《放馬灘簡(jiǎn)所見式占古佚書的初步研究》，《“中央”研究院歷史語(yǔ)言研究所集刊》第八十三本第二分）。這也是秦人較早對(duì)驢有所認(rèn)識(shí)的實(shí)證。鄂爾多斯青銅器博物館藏征集品“圓雕立驢青銅竿頭飾”，長(zhǎng)8.9厘米，高11.5厘米。另外一件類似器物，驢的形象也是明確無(wú)疑的。注意到“戎王”部族經(jīng)“烏氏倮”等為中介對(duì)秦畜牧生產(chǎn)形成積極影響的情形，則可以理解漢代成為內(nèi)地重要交通動(dòng)力的“驢”由秦人較早利用的可能。

秦交通考古多方面成就對(duì)秦史研究的推進(jìn)

以秦人社會(huì)活動(dòng)遺存為對(duì)象的考古工作，收獲是多方面的。歷年評(píng)選的全國(guó)十大考古新發(fā)現(xiàn)中，與秦相關(guān)的考古成就得到學(xué)界普遍肯定。被評(píng)為2013年十大考古新發(fā)現(xiàn)的“陜西西安西漢長(zhǎng)安城渭橋遺址”，其文化內(nèi)涵包括戰(zhàn)國(guó)至秦代遺存。廚城門一號(hào)橋橋樁年代的上限在公元前370年。這座南北向木梁柱橋長(zhǎng)達(dá)880米，其發(fā)現(xiàn)與考察對(duì)于橋梁史研究有重要學(xué)術(shù)意義。黃河上最早的臨時(shí)性浮橋與常設(shè)浮橋都為秦人修建。廚城門一號(hào)橋的秦工程史的元素，也值得學(xué)界重視。陜西鳳翔孫家南頭村發(fā)掘了西漢汧河碼頭倉(cāng)儲(chǔ)建筑遺址。附近地方考古調(diào)查所獲同類建筑材料說(shuō)明，春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期汧河沿岸已經(jīng)建造了倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施以及水運(yùn)碼頭。汧河水文條件的歷史變化與倉(cāng)儲(chǔ)碼頭的使用與廢棄有關(guān)?？脊艑W(xué)者認(rèn)為這樣的建筑可以看作秦都雍城交通格局的一部分，應(yīng)當(dāng)是合理的判斷。

秦始皇陵從葬銅車的形制，體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)制車技術(shù)的高峰。秦陵兵馬俑軍陣中步兵服用的鞋履與行縢，也為交通史學(xué)者所關(guān)注。龍崗秦簡(jiǎn)有關(guān)“馳道”制度的內(nèi)容，里耶秦簡(jiǎn)水驛資料，睡虎地秦簡(jiǎn)“輕足”身份與里耶秦簡(jiǎn)“郵利足”身份，岳麓書院藏秦簡(jiǎn)“馬甲”簡(jiǎn)文，北京大學(xué)藏秦簡(jiǎn)水陸里程記錄等，也都反映了秦交通史的重要信息。相關(guān)考古工作，同時(shí)也為說(shuō)明秦行政建設(shè)的規(guī)范設(shè)計(jì)與效率追求，說(shuō)明秦文化堅(jiān)持實(shí)用原則，講求進(jìn)取性、機(jī)動(dòng)性的傳統(tǒng)，提供了生動(dòng)具體的例證。

（作者：王子今，系中國(guó)人民大學(xué)國(guó)學(xué)院教授）