1月3日，在大興國際機場，工人們正在緊張地進行室內裝修施工。本報記者 饒強攝

當時間門檻邁進2019年的那一刻，京南“鋼鐵鳳凰”展翅開啟了全新的倒計時——今年9月30日，北京大興國際機場就要正式通航。市發(fā)改委3日通報稱，交通設施緊鑼密鼓推進，將與機場通航同步開通，水電氣等市政即將實現(xiàn)“三通”。“鋼鐵鳳凰”正在源源不斷地積聚能量，蓄勢待發(fā)。

地鐵、城際直通航站樓

機場航站樓外立面工程近日已全面完工，內部精裝修和設備安裝正緊鑼密鼓推進，目前已完成80%，預計到春節(jié)前，主航站樓裝修工程將基本結束。    

在航站樓地下二層，機場綜合交通換乘中心也在加緊建設，未來這里將是機場與外圍客流換乘的樞紐。京雄城際、連接兩大機場的城際鐵路聯(lián)絡線、軌道交通新機場線，將直接下穿進入航站樓主樓。“北京大興國際機場首次實現(xiàn)軌道與航站樓一體化連接、空側與陸側交通的真正融合。”市發(fā)改委相關負責人表示。 

據(jù)了解，未來市區(qū)旅客乘坐新機場線能直接抵達航站樓地下二層，再乘坐大容量電梯或扶梯可進入航站樓，空陸交通實現(xiàn)無縫銜接。目前換乘中心正在裝修，進行電梯等設備安裝。

航站樓采用中央放射的五指廊構型，這樣設計的好處在于，旅客安檢后從航站樓中心到最遠端的登機口約600米，步行時間不到8分鐘，而首都機場從地鐵抵達T3航站樓則需26分鐘。

北京大興國際機場配套交通將實現(xiàn)公交優(yōu)先，預計軌道交通、機場大巴等公共交通占比將達50%以上，這一數(shù)據(jù)首都機場僅為21%、上海虹橋機場為43%、巴黎戴高樂機場為31%、倫敦希斯羅機場為30%。

電力運維巡檢機器人來幫忙

北京大興國際機場年用電量約8億度，這相當于現(xiàn)在首都機場的1.6倍。為滿足機場高可靠性供電要求，機場近期將建設“1+2+2+2”共7座配套變電站，通過把機場納入北京500千伏擴大雙環(huán)網(wǎng)供電體系，注入遠方清潔電能。

航站樓西北角約1公里，是機場西110千伏變電站，承擔著為航站樓、飛行區(qū)等區(qū)域直接供電的重任。去年12月28日，隨著開關柜上的紅色指示燈亮起，送電操作順利完成，機場西變電站正式投入運行。    

國網(wǎng)大興供電公司供電中心相關負責人邱吉多介紹，今年元旦起，航站樓東北角、西北角的兩座變電站都已投產，將為航站樓、飛行區(qū)等區(qū)域直接提供充沛、可靠供電保障。

機場供電保障運維還引入一些黑科技。西變電站開關室內，一臺“電力特種兵”——智能巡檢機器人沿著軌道徐徐移動，機器人兩側的機械臂通過高清攝像頭、紅外線，可檢測、讀取開關柜狀態(tài)信息。邱吉多介紹，單個檢測點人工巡檢時間需約1至2分鐘，機器人只需10至30秒，并可同步完成數(shù)據(jù)記錄、分析乃至告警等。此外，機器人巡檢識別精度保持在90%以上，也更準確可靠。

這里還是北京地區(qū)首座配電網(wǎng)全部采用光纖縱差保護的變電站。這意味著，一旦發(fā)生故障，系統(tǒng)可在百分之一秒內實現(xiàn)10千伏電纜故障隔離，大大縮短戶均停電時間。機場的供電可靠性達99.9999%，這相當于年均停電時間不超過30秒。

綜合管廊保通航段全線貫通

機場外圍道路下方，分布著上百公里的綜合管廊，成為機場水電氣管線的藏身之所。機場外共規(guī)劃新建113公里的綜合管廊，長度相當于從北京大興國際機場到天安門廣場打個來回還要多。

其中長7.5公里的永興河北路綜合管廊項目是為保證今年正式通航先行建設的。在機場北側永興河北路綜合管廊建設現(xiàn)場，寬19.2米、高4.6米的管廊已經成型。北京新航城控股有限公司副總經理閆玉波介紹，隨路敷設的5艙綜合管廊，包括2艙電力、1艙水信、1艙水、1艙燃氣，已于去年11月22日全線貫通。綜合管廊內，電力管線電纜敷設施工及耐壓試驗全部完成，燃氣專業(yè)管線開始向管廊內垂直吊運管材。

機場使用天然氣清潔能源，北京將新建次高壓A燃氣管線，年輸氣能力可達18億立方米。北京市燃氣集團建管分公司相關負責人介紹，機場燃氣正式管線建設基本完工，近期準備耐壓測試。機場內部燃氣管道目前已敷設完成，未來將隨管廊內燃氣管道一起通氣。

供水方面，供水干線管線施工已完成，2018年底已具備通水條件。據(jù)介紹，供水管線從南五環(huán)沿京開高速敷設至永興河北路，沿永興河北路至北京大興國際機場高速綜合管廊進入機場，供水能力為6萬立方米/日。