劉浩 北京市交通信息中心研究員

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改革開放40年來，北京在交通信息化方面發(fā)生了翻天覆地的變化，用我作的一首簡單的詩來概括就是，“改革開放四十年，城市交通變翻天；節(jié)物風(fēng)光不相待，交通方式須臾改；人間巧藝奪天工，電子支付齊爭鋒；扶搖直上九萬里，智能監(jiān)測風(fēng)云起。”今天，我們將從四個方面來回顧改革開放40周年北京交通信息化的輝煌歷程，包括北京交通基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)生巨變、交通方式呈現(xiàn)多樣化、電子支付與智能收費助力北京交通發(fā)展、北京智慧交通的新發(fā)展。

一、北京交通基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)生巨變

1.馬路的變化

在上世紀七八十年代，也是我小的時候，我們雖有寬闊的馬路，但路上的車非常少，還能看見一輛輛馬車。到今天，馬車至多會出現(xiàn)在一些偏遠的地方或城鄉(xiāng)接合部，日常的道路上穿梭著的是我們的私家車，而我們的出行方式更多的還是公交和地鐵。

2.機場建設(shè)

近幾年，北京有哪些重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)？我最先想到的就是北京首都國際機場——國內(nèi)吞吐量最大的機場。同時，北京啟動了“一城市兩機場”的建設(shè)方針，作為北京的第二機場，北京大興國際機場將于2019年10月左右開始試運行。未來，東北方和南方的兩個大型機場將組成北京的新的航空網(wǎng)絡(luò)。

3.城市交通樞紐

北京目前有北京站、北京西站、北京南站和北京北站四個重要的大型火車站樞紐，也規(guī)劃了近十個綜合交通樞紐，如西直門、宋家莊、蘋果園、四惠、北苑等。這些綜合交通樞紐將更好地銜接對外交通方式和城市內(nèi)部交通方式，以及不同交通方式之間的乘客換乘，讓百姓的出行更方便。

二、北京交通方式呈現(xiàn)多樣化

1.地面公交的發(fā)展

在各種基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)過程中，北京的交通方式也發(fā)生了相應(yīng)的改變。新中國成立以后，北京的公交車基本上是紅白相間的老式公交車。經(jīng)過幾十年的變化，北京已經(jīng)有了多種公交車車型，有“大通道”的，也有短的?，F(xiàn)在，為了響應(yīng)節(jié)能減排、藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，創(chuàng)造更好的宜居的生活環(huán)境，公交車的相關(guān)技術(shù)也在不斷更新。

從汽車的制造方面看，我們的材料技術(shù)有了很大的提升，公交車變得越來越好看。同時，公交車采用的能源也有了變化。以前，我們?yōu)榱思哟篑R力用柴油。經(jīng)過大量的技術(shù)革新以后，目前北京公交基本上已經(jīng)走向清潔能源，如電力、液化氣，其目的都是讓北京有更多的藍天、讓北京的環(huán)境更宜居。公交車的數(shù)量、線路也在不斷增加，甚至已經(jīng)和周邊的省市相連，使百姓出行越來越方便。

在公交的發(fā)展過程中，一個重要的成果就是BRT線路。BRT是大容量快速公交，其目的是讓公交車在城市道路上行駛時有獨立的道路使用權(quán)，保證公交能快速進入到道路系統(tǒng)，在運送乘客方面更快速、更方便。2005年北京建成中國第一條BRT公交線路，到2015年發(fā)展到了4條線路，目前還在陸續(xù)規(guī)劃和設(shè)計新的BRT線路。

2.軌道交通的發(fā)展

提到BRT，我們就不得不說到軌道交通。北京的軌道交通起步很早，但在發(fā)展過程中，直到2008年奧運會前后才開始有了新一輪的建設(shè)高潮。目前，北京軌道交通的發(fā)展速度越來越快，其中值得欣喜的是，我們開通了我國首條擁有全部自主知識產(chǎn)權(quán)的全自動駕駛的地鐵線——北京地鐵燕房線。燕房線的主要技術(shù)是我們國內(nèi)自有的，這一點也與北京支持地方企業(yè)快速成長分不開。未來，隨著城市副中心通州的建設(shè)，北京在地鐵軌道交通方面將會有更大的發(fā)展。

3.移動互聯(lián)網(wǎng)時代共享交通的發(fā)展

公交、BRT、軌道交通是北京目前日常交通中承擔(dān)大量運輸壓力的最主要的三個方式。但到了站點不代表到了家或辦公室，與之相對應(yīng)的問題是，如何解決好“最后一公里”的交通出行問題。在這個問題上，北京前幾年主要是支持和建設(shè)了公租自行車系統(tǒng)。在城區(qū)的很多定點，我們都設(shè)置了公租自行車站點。百姓可以通過公交一卡通順利地租用公租自行車，實現(xiàn)了“門到門”的便利交通。

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，我們的交通發(fā)展也迎來了一個新的時代。智能手機與4G的發(fā)展，使新的通訊網(wǎng)絡(luò)有了較好的覆蓋。在二者的相輔相成下，移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用得越來越廣泛。日常拿著一部手機就可以上網(wǎng)，為我們的生活帶來了很多的改變。其中，移動互聯(lián)網(wǎng)也讓交通領(lǐng)域產(chǎn)生了巨大的變化。最令我印象深刻的是，日常出行更個性化了。以前，我們要坐出租車都是在路邊看見空車招手打車?，F(xiàn)在，有了網(wǎng)約車，我們已經(jīng)不用在寒風(fēng)中等空車了，而是可以在室內(nèi)通過手機預(yù)約出租車。這就是我們在個性化交通需求方面的一個很大的發(fā)展，現(xiàn)在甚至是自行車也有了預(yù)約使用的方式。也就是說，移動互聯(lián)網(wǎng)為我們的用車過程帶來了很大的改變。這個變化也有一些值得我們關(guān)注和需要我們規(guī)范的地方。如何更好地保護乘客、提高他們使用這些出行方式時的安全保障，是目前需要進一步做好的工作。同時，我們也應(yīng)該感謝政府對北京本地企業(yè)投身到移動互聯(lián)網(wǎng)時代的交通建設(shè)中的支持和鼓勵。

三、電子支付與智能收費助力北京交通發(fā)展

1.從刷IC卡到掃二維碼

電子支付方式的應(yīng)用，對北京交通建設(shè)的改進產(chǎn)生了重大的作用。以前，我們坐公交車買的票都是售票員撕下來的紙質(zhì)車票。隨著時代的變遷，我們開始用上北京市政交通一卡通的一幕是我至今記憶猶新。一卡通是一張IC卡，能夠快速進行結(jié)算和支付。上公交車的時候刷一下卡，我們的支付就完成了；按照里程來結(jié)算的公交車則需要我們上、下車分別刷一次卡以計算上、下車之間的距離。隨著電子支付的應(yīng)用，紙質(zhì)車票被淘汰了，而隨著智能手機更廣泛的普及，我們現(xiàn)在擁有了更多支付方式，如NFC手機交通卡等，甚至這些新的電子支付方式已經(jīng)在取代一卡通了。目前，影響深遠的電子支付上的新應(yīng)用還有二維碼支付方式。我們在很多地方都能夠靠掃二維碼來完成支付了，比如一些商場、超市和北京地鐵。北京地鐵算是二維碼支付領(lǐng)域的先頭兵了。我們現(xiàn)在坐地鐵有好幾種方式來完成購票支付，一種是購買地鐵單程票，一種是刷一卡通，還有一種就是二維碼支付，即通過掃描二維碼完成購票，我們就可以乘坐地鐵了。

2.智能化的收費方式

電子支付等新技術(shù)的應(yīng)用為交通帶來的巨大改變還有哪些？以前，我們老抱怨，每次從車流量大的停車場出來時總要排很長時間的隊，因為通常停車場就只有幾個出口，而大量的車總會在某幾個時間段離開。停車場排隊的問題，既影響城市環(huán)境，又影響市民的心情，直到人工智能相關(guān)技術(shù)得到應(yīng)用才有所解決。人工智能在新的模型算法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和深度學(xué)習(xí)方面表現(xiàn)突出，采用了更好的卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，使模型在進行計算的過程中能夠表現(xiàn)得更優(yōu)更好，而深度學(xué)習(xí)讓視頻圖像處理性能得到極大提升。在這一條件下，越來越多停車場更新并應(yīng)用了車牌識別技術(shù)?，F(xiàn)在的車牌識別技術(shù)是非常的成熟，而且在產(chǎn)品化并和攝像頭、專用芯片相結(jié)合后，已經(jīng)可以在市場上推廣開來。所以，我們現(xiàn)在可以看到北京的大部分停車場都采用了車牌識別的收費方式，即當車進出停車場時，攝像頭分別進行自動抓拍與識別，收費端隨之計算出停車費用。這一智能化的收費方式加上電子支付，如手機掃二維碼等，使我們可以在出停車場時做到快捷支付，大大緩解甚至解決了排隊問題。當然還有一種收費方式，那便是結(jié)合高速公路的收費系統(tǒng)的快捷支付方式，即ETC。ETC也是十分快捷的，我們也稱其為無感支付，也就是你沒有什么感覺的情況下，如不停車、無問詢等，就已經(jīng)支付了這一次停車的費用。那些因停車場收費排隊消耗的大量時間都被節(jié)省了下來。移動互聯(lián)網(wǎng)來臨后，電子支付讓我們的生活也越來越便捷。