七月的怒江，漸漲的江水拍打著兩岸，在峽谷間發(fā)出陣陣咆哮。

傳說中，一對分別居住于怒江兩岸的傈僳族戀人，在無法相會的苦惱之中，受到彩虹的啟發(fā)，拉起了怒江上的第一條溜索。從此，這種交通工具便被兩岸的人們廣泛運用。如今，一條條溜索已被一座座橋梁所取代，猶如一道道七彩長虹，連接怒江兩岸。

“上帕鎮(zhèn)的上帕橋是上世紀80年代我們在怒江上修建的，到現(xiàn)在已近30個年頭了。”站在陡峭的岸邊，怒江美麗公路項目負責人韓波回憶起當年修橋的場景，“那時候福貢縣上帕鎮(zhèn)的老百姓大部分還靠溜索出行，一不小心就可能掉入滾滾江水之中，因此修建能夠人車通行的吊橋顯得尤為迫切。”

1989年，剛參加工作的韓波和20多位前輩一起，在怒江上修建了上帕吊橋，隨后又修建了另一座跨江的碧福橋。如今，他又一次來到怒江，準備為當?shù)匕傩赵俪鲆环萘Α?ldquo;我與怒江因為橋梁結(jié)緣，從鐵索吊橋到鋼混箱型拱橋，再到如今正在建造的連續(xù)梁橋，我見證了多年來怒江交通出行的變遷，也見證了兩岸老百姓生活的變化。”他說。

怒江傈僳族自治州是全國14個集中連片特困地區(qū)之一，由于高山峽谷的特殊地形地貌和3條大江流經(jīng)全境，出行難、過江難曾是當?shù)馗髯迦罕娒媾R的主要交通困境之一。1954年怒江州成立時，境內(nèi)無一條公路，僅有600多公里的人馬驛道。1958年，怒江才修建起第一座跨江汽車吊橋。

以前沒有橋， 瀘水市大興地鎮(zhèn)的居民過江需要從幾十公里外繞行。1.2元一塊的空心磚，經(jīng)過汽車運輸、馬幫馱運、再人工搬運到家，成本上升到將近10元一塊。當?shù)乩习傩找谏缴仙w一棟房子，運輸各種建房材料的費用就占總房價的三分之二。如今，連接兩岸的“幸福橋”通了，坑坑洼洼的通村公路也改造成了水泥路面，運費大幅下降，村村寨寨都在忙著建新房。

近年來，怒江州交通發(fā)展進入了一個新的發(fā)展時期。2011年，交通運輸部調(diào)研后明確對怒江、瀾滄江上的42對溜索實施“溜索改橋”項目，保留10對用于觀光旅游，取消32對，在恰當位置建設18座人車通行橋梁，同時建設連接道路146.5公里。2013年，全長700多米橫跨怒江的大南茂橋建成通車，成為目前怒江州境內(nèi)“三江”上最長的大型公路橋梁。2014年，省委、省政府決定實施“怒江州整州幫扶工程”，其中把幫助怒江州改變落后交通基礎設施作為重中之重，繼續(xù)實施“溜索改橋”工程。2015年，怒江州共有18對溜索列入國務院扶貧辦、交通運輸部支持云南省建設的139個“溜索改橋”工程項目，全州“溜索改橋”攻堅戰(zhàn)開始攻克最后的“堡壘”。與此同時，位于六庫城區(qū)的怒江通達橋正式建成通車，是怒江州境內(nèi)在怒江、瀾滄江、獨龍江“三江”上第一座按照高速公路雙向6車道標準修建的大型公路跨江橋梁。2017年，怒江溜索改橋工程全部完工。

如今，138座各類跨江橋梁，連接著瀾滄江、怒江、獨龍江“三江”兩岸，怒江州境內(nèi)公路網(wǎng)絡得到較大提升，綜合交通效益正逐漸凸顯，為怒江州打贏脫貧攻堅戰(zhàn)、決勝全面建成小康社會提供了堅實的交通運輸基礎設施保障。