通勤，是指通過火車、汽車、自行車等交通工具，往返于家庭與單位間的一種上下班行為?，F(xiàn)在，跑通勤多用于鐵路系統(tǒng)的職工上下班，其他行業(yè)已經(jīng)很少使用了。

早年的通勤大多是指市區(qū)居住，郊區(qū)工作，或者是郊區(qū)居住，市區(qū)上班。改革開放以來，我國鐵路迅猛發(fā)展，高鐵串起了一座座中心城市，相鄰城市間“同城效應(yīng)”凸顯，縮短了空間距離，影響和改變了人們的生活和擇業(yè)觀念，如今，城市間通勤，甚至跨省通勤也成為了一種新常態(tài)。

學(xué)校畢業(yè)那年，我分配在杭州工作，由于我是家中長子，更牽掛家里，每到周末，就加入鐵路職工“通勤大軍”，回義烏農(nóng)村幫助父母親干農(nóng)活。跑通勤是一道風(fēng)景，隊伍中既有50多歲的老師傅，也有年輕小伙子。老師傅中，不少是從部隊轉(zhuǎn)業(yè)后進鐵路工作的，家屬多是農(nóng)村戶口，沒法進城，跑了大半輩子通勤，最大的念想就是自己能早點退休，好安排農(nóng)村的兒女頂工進鐵路工作。可見當(dāng)時能成為一名鐵路職工是多么值得榮耀的事情。小伙子們有的剛成家，著急盼著周末回到溫馨小家。“通勤大軍”的心態(tài)和表情也是豐富多彩的。

那時候，從省城杭州回義烏老家，先要坐3個多小時的火車?；疖嚪峙镘嚭途G皮車兩種，站站停，目前尚在西安、沈陽等地山區(qū)開行的公益性“慢火車”，常讓我回想起當(dāng)年的通勤景象。下火車后再轉(zhuǎn)坐車站廣場的柴油三輪車，三輪車后面有兩排板凳，人湊齊了就開，先到先坐，來晚了或站著，或蹲著，小小空間最多時可擠20多人。柴油機發(fā)動時聲音巨響，冒著濃煙，乘客們就會隨手把搭在肩上的毛巾捂住嘴，三輪車開一段后再放開，咳幾聲，罵幾句，談笑間，到了鎮(zhèn)里，再步行5公里回家，已經(jīng)是燈火通明、夜色闌珊了。

滬昆高鐵時速300公里，杭州到義烏只要32分鐘?；叵肫甬?dāng)年曲折漫長的通勤之路，我甚是感慨。在站臺、車廂里見多了人間百態(tài)和苦辣酸甜，看到那些隨地坐臥的疲憊民工，看到車廂里閃爍著鄉(xiāng)愁的迷茫眼神，我心里倍感同情，同為天涯奔波人，也體會到了作為鐵路人的踏實感。

2005年，全國鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整，我到了杭州城郊的車輛段上班。在往返市郊的通勤車上，經(jīng)常能碰到進城賣菜的菜農(nóng)，順便把當(dāng)天晚餐需要的蔬菜買了，運氣好時還能買到土雞蛋，甚至本雞本鴨、野生泥鰍等。期間跑了兩年，這也是我通勤生涯中距離和時間最短的一段。

第三次是滬杭通勤。杭州距離上海200多公里，滬杭高鐵最快只要45分鐘。但我跑通勤那會兒還沒有高鐵動車組，在全國鐵路第五次大提速中，滬杭線最高時速160公里的雙層普速客車，也要近2個小時。一般每周通勤一次，夏天起個早，摸個黑，勉強能夠當(dāng)天往返。

如今，我又踏上了京滬通勤之路。京滬高鐵全長1318公里，經(jīng)過幾次運行圖調(diào)整，目前“復(fù)興號”高鐵按時速350公里開行，北京至上海的最快運行時間縮短至4小時18分鐘。早6時至晚22時均有列車開行，并有“陸地航班”“流動賓館”之稱的夕發(fā)朝至動車組臥鋪可供選擇。千里之外也能通勤，這是以前不敢想象的。

每到周末，京滬高鐵車票“一票難求”。中國高鐵迅猛發(fā)展，拉動了經(jīng)濟，方便了出行，“雙城生活”不再是電影故事，周末夫妻也成為一種常態(tài)。望著車廂里面滿滿的旅客，我常想，這里面有多少是與我一樣的通勤人呢？

前幾天，我與愛人商量舉家北遷結(jié)束通勤生活，旁邊的女兒插話說：“爸爸，常聽你說中國高鐵已經(jīng)走出國門，成為了國家的一張閃亮名片，等我們到了北京，你不會跟著高鐵‘走出去’吧？”。妻子插言道：“你爸爸跑通勤有癮，真到那時候啊他還不更來勁啦！”是啊，隨著中印尼雅萬高鐵等鐵路合作項目順利推進，中歐班列已連接歐洲12個國家34個城市，越來越多的中國鐵路人走出了國門，這也是一種隨著新時代誕生的“跨國通勤”吧。