通勤,是指通過火車、汽車、自行車等交通工具,往返于家庭與單位間的一種上下班行為?,F(xiàn)在,跑通勤多用于鐵路系統(tǒng)的職工上下班,其他行業(yè)已經(jīng)很少使用了。
早年的通勤大多是指市區(qū)居住,郊區(qū)工作,或者是郊區(qū)居住,市區(qū)上班。改革開放以來,我國鐵路迅猛發(fā)展,高鐵串起了一座座中心城市,相鄰城市間“同城效應(yīng)”凸顯,縮短了空間距離,影響和改變了人們的生活和擇業(yè)觀念,如今,城市間通勤,甚至跨省通勤也成為了一種新常態(tài)。
學(xué)校畢業(yè)那年,我分配在杭州工作,由于我是家中長子,更牽掛家里,每到周末,就加入鐵路職工“通勤大軍”,回義烏農(nóng)村幫助父母親干農(nóng)活。跑通勤是一道風(fēng)景,隊伍中既有50多歲的老師傅,也有年輕小伙子。老師傅中,不少是從部隊轉(zhuǎn)業(yè)后進鐵路工作的,家屬多是農(nóng)村戶口,沒法進城,跑了大半輩子通勤,最大的念想就是自己能早點退休,好安排農(nóng)村的兒女頂工進鐵路工作。可見當(dāng)時能成為一名鐵路職工是多么值得榮耀的事情。小伙子們有的剛成家,著急盼著周末回到溫馨小家。“通勤大軍”的心態(tài)和表情也是豐富多彩的。
那時候,從省城杭州回義烏老家,先要坐3個多小時的火車?;疖嚪峙镘嚭途G皮車兩種,站站停,目前尚在西安、沈陽等地山區(qū)開行的公益性“慢火車”,常讓我回想起當(dāng)年的通勤景象。下火車后再轉(zhuǎn)坐車站廣場的柴油三輪車,三輪車后面有兩排板凳,人湊齊了就開,先到先坐,來晚了或站著,或蹲著,小小空間最多時可擠20多人。柴油機發(fā)動時聲音巨響,冒著濃煙,乘客們就會隨手把搭在肩上的毛巾捂住嘴,三輪車開一段后再放開,咳幾聲,罵幾句,談笑間,到了鎮(zhèn)里,再步行5公里回家,已經(jīng)是燈火通明、夜色闌珊了。
滬昆高鐵時速300公里,杭州到義烏只要32分鐘?;叵肫甬?dāng)年曲折漫長的通勤之路,我甚是感慨。在站臺、車廂里見多了人間百態(tài)和苦辣酸甜,看到那些隨地坐臥的疲憊民工,看到車廂里閃爍著鄉(xiāng)愁的迷茫眼神,我心里倍感同情,同為天涯奔波人,也體會到了作為鐵路人的踏實感。
2005年,全國鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整,我到了杭州城郊的車輛段上班。在往返市郊的通勤車上,經(jīng)常能碰到進城賣菜的菜農(nóng),順便把當(dāng)天晚餐需要的蔬菜買了,運氣好時還能買到土雞蛋,甚至本雞本鴨、野生泥鰍等。期間跑了兩年,這也是我通勤生涯中距離和時間最短的一段。
第三次是滬杭通勤。杭州距離上海200多公里,滬杭高鐵最快只要45分鐘。但我跑通勤那會兒還沒有高鐵動車組,在全國鐵路第五次大提速中,滬杭線最高時速160公里的雙層普速客車,也要近2個小時。一般每周通勤一次,夏天起個早,摸個黑,勉強能夠當(dāng)天往返。
如今,我又踏上了京滬通勤之路。京滬高鐵全長1318公里,經(jīng)過幾次運行圖調(diào)整,目前“復(fù)興號”高鐵按時速350公里開行,北京至上海的最快運行時間縮短至4小時18分鐘。早6時至晚22時均有列車開行,并有“陸地航班”“流動賓館”之稱的夕發(fā)朝至動車組臥鋪可供選擇。千里之外也能通勤,這是以前不敢想象的。
每到周末,京滬高鐵車票“一票難求”。中國高鐵迅猛發(fā)展,拉動了經(jīng)濟,方便了出行,“雙城生活”不再是電影故事,周末夫妻也成為一種常態(tài)。望著車廂里面滿滿的旅客,我常想,這里面有多少是與我一樣的通勤人呢?
前幾天,我與愛人商量舉家北遷結(jié)束通勤生活,旁邊的女兒插話說:“爸爸,常聽你說中國高鐵已經(jīng)走出國門,成為了國家的一張閃亮名片,等我們到了北京,你不會跟著高鐵‘走出去’吧?”。妻子插言道:“你爸爸跑通勤有癮,真到那時候啊他還不更來勁啦!”是啊,隨著中印尼雅萬高鐵等鐵路合作項目順利推進,中歐班列已連接歐洲12個國家34個城市,越來越多的中國鐵路人走出了國門,這也是一種隨著新時代誕生的“跨國通勤”吧。
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