交通一卡通是交通運輸服務的載體之一。通過深入開展京津冀交通一卡通互聯(lián)互通工程，可以實現(xiàn)京津冀地區(qū)客運服務更便捷、更舒適、更高效、更好地實現(xiàn)人民群眾安全便捷出行和促進京津冀區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展，對打造智慧交通和智慧城市具有重要意義。

公交卡的互聯(lián)互通對市民來說無疑是個好事，去哪個城市，只要一卡在手，都可以刷卡乘坐公共交通工具。交通部以京津冀作為試點，率先實現(xiàn)一卡通，未來有望在全國推行公交、地鐵“一卡通”。2014年夏天，京津冀三地交通運輸部門對三地交通協(xié)調發(fā)展規(guī)劃進行了磋商，京津冀就出臺交通一體化規(guī)劃方案，京津冀三地交通主管部門對此事基本達成共識。交通一體化中包括路網(wǎng)一體化、服務一體化、信息一體化等，在服務一體化中就對一卡通互聯(lián)互通進行了規(guī)劃。

2015年5月，三地交通部門向交通運輸部聯(lián)合報送《深入推進京津冀城鄉(xiāng)客運一體化改革試點工作實施方案》, 把交通一卡通互聯(lián)互通納入交通運輸“十三五”規(guī)劃?！斗桨浮诽岢?，2015年力爭先行實現(xiàn)交通一卡通在北京、天津、石家莊、保定、廊坊等城市、部分行業(yè)領域的互聯(lián)互通，2016~2017年實現(xiàn)京津冀區(qū)域整體互聯(lián)互通。

2015年年底北京的139條公交線路率先實現(xiàn)了一卡通互聯(lián)互通工作，2016年年底全市市區(qū)內剩余的737條公交線路（除定制商務公交）及122條郊區(qū)公交線路也全部實現(xiàn)一卡通互聯(lián)互通。今年北京市交通委正在開展軌道交通線路的升級改造工作，到今年年底軌道交通的全部線路也將全面實現(xiàn)一卡通互聯(lián)互通。

2015年是京津冀交通一卡通互聯(lián)互通元年，交通運輸部、北京市將京津冀一卡通列為年度重點工作，北京市交通委牽頭啟動了京津冀互聯(lián)互通一期工程籌備及建設工作。一卡通作為該工程實施主體，承擔新建京津冀區(qū)域中心系統(tǒng)以及一卡通總中心、二級分中心系統(tǒng)和車載機軟件改造，涉及20多個核心和關鍵系統(tǒng)，直接影響一卡通正常運營。涉及面廣，不僅要與交通運輸部和全國清算中心，還要與天津市和河北省一卡通系統(tǒng)進行聯(lián)調，并且要考慮國內其他城市的互聯(lián)互通需求；不確定因素多，異地互通卡是否享受優(yōu)惠，優(yōu)惠方式和幅度如何，是否進行異地補票，補票和清分規(guī)則如何等不確定業(yè)務規(guī)則嚴重制約工程實施。面對整個工程實施難度大、時間緊迫、需協(xié)調的單位部門復雜的情況下，市交通委牽頭并指導一卡通公司科學統(tǒng)籌，不懈努力，于2015年7月按時發(fā)布了技術標準， 9月底按時出臺了清算規(guī)則，12月25日一卡通互聯(lián)互通正式開始運行使用，順利完成京津冀交通一卡通互聯(lián)互通工作。

京津冀交通一卡通是新事物，之前公交卡一直是在城市區(qū)域內使用，面對跨省清分結算之類的實際問題，北京市交通委組織開展了大量具體的工作，主要有六大方面：一是細化交通部“城市公共交通IC卡技術規(guī)范”，形成北京一卡通相關互通卡技術標準，支持北京公交、地鐵等優(yōu)惠處理、支持區(qū)域內黑名單處理等本地化需求。二是組織河北、天津通卡公司細化交通部“全國交通一卡通互聯(lián)互通管理辦法”，形成京津冀交通一卡通互聯(lián)互通業(yè)務導則、卡發(fā)行使用管理辦法、清分結算業(yè)務細則，滿足京津冀區(qū)域內互聯(lián)互通業(yè)務要求。三是建立京津冀區(qū)域中心，一方面建立區(qū)域中心系統(tǒng)，支持區(qū)域內通卡公司的接入、數(shù)據(jù)交換、清分、對賬、資金清算，為區(qū)域持卡用戶提供異地交易查詢服務；接入全國清算中心完成跨區(qū)域交易的數(shù)據(jù)交換、清分、對賬、資金清算。另一方面建立京津冀區(qū)域檢測中心，制定京津冀交通一卡通互聯(lián)互通區(qū)域中心產(chǎn)品檢測管理辦法，為區(qū)域內的終端、卡片應用兼容性檢測提供統(tǒng)一標準，保證系統(tǒng)整體應用的一致性、穩(wěn)定性。四是梳理互聯(lián)互通業(yè)務需求、業(yè)務處理流程，編制一卡通總中心、分中心系統(tǒng)技術改造方案。為保證系統(tǒng)按時上線，組織系統(tǒng)開發(fā)廠商、車載機開發(fā)廠商進行封閉開發(fā)，在短短3個月時間內共完成近20個系統(tǒng)的開發(fā)測試工作。五是完成北京本地以及區(qū)域內外互聯(lián)互通卡片及終端應用測試工作，針對不同卡片型號與不同機具型號、不同機具軟件版本進行交叉測試，在此過程中累計完成了近100輪卡片測試，共發(fā)現(xiàn)并修復400余個問題。六是開展軌道交通改造適應性技術驗證，對地鐵票務系統(tǒng)及車站充值消費終端進行測試驗證并形成驗證報告，為后續(xù)軟件優(yōu)化提供技術依據(jù)，為京津冀互聯(lián)互通在地鐵的應用奠定基礎。

一卡通互聯(lián)互通是項巨大工程，是京津冀協(xié)同發(fā)展的標志性工程，是交通運輸部的重要試點項目，短短兩年時間，北京交通委積極協(xié)調，充分統(tǒng)籌，使該項工作從無到有，再到順利運行使用，得到了北京市政府和交通運輸部的肯定。2015年北京交通委完成了京津冀區(qū)域中心建設、一卡通總系統(tǒng)、公交集團分系統(tǒng)、祥龍公交分系統(tǒng)、北旅時代分系統(tǒng)改造，以及169個發(fā)卡充值網(wǎng)點、13個退卡網(wǎng)點和139條試點公交線路的設備改造，并于2015年12月25日正式對外發(fā)售北京互通卡，在試點公交線路上同步實現(xiàn)刷卡乘車。2016年完成剩余市內公交線路的改造，實現(xiàn)市內998條線路京津冀交通一卡通刷卡乘車。目前區(qū)域中心系統(tǒng)及一卡通總中心、分中心系統(tǒng)運行穩(wěn)定，截至2017年2月底，北京發(fā)卡共1.8萬張，充值2.6萬筆，消費32萬筆，北京互通卡在異地消費3.6萬筆，異地互通卡在北京消費2.6萬筆；區(qū)域中心處理區(qū)域內異地消費4.1萬筆，處理區(qū)域外消費13.2萬筆。

京津冀交通一卡通的推行，對很多“雙城”生活的人來說是個好消息。據(jù)媒體公開報道，僅在河北省廊坊市燕郊經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，每天早晨乘車到北京市跨省上班的人就有30萬。而根據(jù)2010年第六次人口普查的數(shù)據(jù)，河北省在京人口為155.9萬人，占北京常住外來人口的22.1%;天津市常住外來人口中，來自河北省的人數(shù)為 75.45萬人，占該市常住外來人口的25.2%。

從2014年開始，在114條微循環(huán)線路使用6米級小型純電動公交車試點的基礎上，逐漸推廣到具備條件的中心城區(qū)域，2015年新開微循環(huán)公交線路10條，到2017年初步建成中心城區(qū)微循環(huán)公交線路體系，解決部分小區(qū)因周邊道路條件不足導致的公交短途出行問題。到今年年底，新開軌道站點周邊500米內公交車站覆蓋率達到100%。到2020年底，北京市中心城90%以上乘客步行到最近公交車站距離不超過500米，五環(huán)路內平均步行1公里即可到達軌道交通站點。

同時2017年，本市將繼續(xù)推進公交快速通勤走廊建設，燕房線、西郊線、S1線（石門營至金安橋段）開通試運營。新開和優(yōu)化調整40條公交線路，方便群眾出行。綠色出行比例提高到72%。

下一步北京交通委還將進一步研究北京市與雄安新區(qū)的交通問題，包括一卡通互聯(lián)互通在內的一系列方便雄安與北京通勤的交通措施將陸續(xù)出臺。