“獵鷹重型”的純粹實(shí)力震撼世界，幫助我們?cè)俅吻逍颜J(rèn)識(shí)到中國(guó)與世界頂尖科技水平的差距。此時(shí)此刻，一味爭(zhēng)論我們比別人究竟還差多少年，意義不大，關(guān)鍵是如何正視差距、奮起直追。中國(guó)的科技創(chuàng)新還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走，還必須下更大功夫鉆研核心技術(shù)。自主探索各領(lǐng)域的“無人區(qū)”，在未知之地留下堅(jiān)實(shí)的腳印，才可能走出更多領(lǐng)域的逆襲之路。

北京時(shí)間2月7日凌晨，美國(guó)SpaceX公司旗下的新型火箭“獵鷹重型”發(fā)射成功。作為世界現(xiàn)役運(yùn)力最強(qiáng)火箭，“獵鷹重型”的近地球軌道載荷相當(dāng)于中國(guó)“長(zhǎng)征5號(hào)”運(yùn)載火箭的2.5倍，這也引發(fā)中國(guó)網(wǎng)友的廣泛反思和討論：為什么不是中國(guó)？我們要用多少年才能趕超美國(guó)？

“獵鷹重型”的純粹實(shí)力震撼世界，幫助我們?cè)俅吻逍颜J(rèn)識(shí)到中國(guó)與世界頂尖科技水平的差距，這并不是一件壞事。此時(shí)此刻，一味爭(zhēng)論我們比別人究竟還差多少年，意義不大，關(guān)鍵是如何正視差距、奮起直追。

作為后發(fā)國(guó)家，中國(guó)在科技創(chuàng)新領(lǐng)域多年來其實(shí)一直處于追趕者的狀態(tài)，其間種種艱辛與非凡勇氣，非親歷者難以體會(huì)。復(fù)興號(hào)CR400AF動(dòng)車組總設(shè)計(jì)師梁建英日前在一檔訪談節(jié)目中分享了不少鮮為人知的高鐵故事。在談及技術(shù)引進(jìn)初期，外方工程師總是神神秘秘、遮遮掩掩時(shí)，她感慨“巨人的肩膀不好站，必須讓自己成為巨人才行”。來自研發(fā)一線的感慨，最直觀地道出了掌握核心技術(shù)的重要性和困難度。   

追趕的前提是學(xué)習(xí)，技術(shù)引進(jìn)是后發(fā)國(guó)家的必經(jīng)之路，卻也注定是一條“被別人卡著脖子”的路。改革開放以來，技術(shù)引進(jìn)趨于多元頻繁，但尷尬現(xiàn)實(shí)卻讓人時(shí)有錐心之痛：西方挾核心技術(shù)漫天要價(jià)，我們花重金買來的裝備不僅技術(shù)落后，還得忍受人家居高臨下的輕視與鄙夷。日本政府就曾要求各汽車廠家必須讓中國(guó)的汽車技術(shù)落后20年以上，更有外媒宣稱，中國(guó)只會(huì)生產(chǎn)服裝和玩具等低級(jí)產(chǎn)品……事實(shí)說明，一味引進(jìn)而不自主創(chuàng)新，只能落于人后、仰人鼻息，陷入“引進(jìn)—落后—再引進(jìn)”的怪圈，國(guó)家的崛起、民族的復(fù)興更無從談起。

核心的技術(shù)買不來，引進(jìn)的路子走不遠(yuǎn)，巨人的肩膀不好站。實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，惟有攻堅(jiān)核心技術(shù)“讓自己成為巨人”一途。這條路當(dāng)然不好走，需要克服無法預(yù)見的種種艱難與挑戰(zhàn)。回望中國(guó)人的高鐵夢(mèng)，從40年前新干線上“催人跑”的感嘆開始，一代代科學(xué)家立志攻關(guān)，想方設(shè)法研究技術(shù)工藝，一步步贏得了建設(shè)高鐵的可能。面對(duì)日本轉(zhuǎn)讓的落后“老年款”新干線，科研人員邊學(xué)邊干，用4年時(shí)間打造出第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的京津城際。此后，高鐵發(fā)展開啟“中國(guó)速度”，目前中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程2.5萬(wàn)公里，超過世界其他國(guó)家總和，并且成功殺進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)。

從無到有，從追趕到超越，從引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新到系統(tǒng)集成創(chuàng)新、再到完全自主創(chuàng)新，高鐵研發(fā)歷程，正是中國(guó)在科技創(chuàng)新領(lǐng)域奮起直追的縮影，它雄辯地證明了：“成為巨人”是有可能的，也惟有掌握核心技術(shù)才能獲得追趕所必須的“加速度”。這些年，中國(guó)科技創(chuàng)新、重大項(xiàng)目捷報(bào)頻傳，港珠澳大橋榮登“現(xiàn)代世界七大奇跡”，人們津津樂道：“兔子逼急了會(huì)造橋”；中國(guó)對(duì)指定大型工程船舶實(shí)施出口管制，輿論振奮：“昨日愛搭不理，如今高攀不起”。在某些領(lǐng)域，中國(guó)正在從跟跑者向并跑者、領(lǐng)跑者轉(zhuǎn)變。而每一項(xiàng)創(chuàng)新突破帶來的，不僅是相關(guān)領(lǐng)域的觀念巨變、版圖重構(gòu)，還有永不言敗、不懈奮斗的隱形精神財(cái)富。

科技盛果期讓人欣喜，然而我們也必須正視，中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)鴻溝并未完全填平，“核心技術(shù)受制于人”的隱患并未根本緩解，像“獵鷹重型”這樣“被甩開”的領(lǐng)域還很多。有人統(tǒng)計(jì)，全球近七成的手機(jī)是中國(guó)制造，只有不到5%裝配了“中國(guó)芯”；超高精度機(jī)床和材料學(xué)并為工業(yè)之母，這一領(lǐng)域日本技術(shù)遙遙領(lǐng)先，而中國(guó)仍需大量依靠進(jìn)口……事實(shí)無比清晰地告訴我們，即便中國(guó)追趕能力驚人，“集中資源辦大事”的制度優(yōu)勢(shì)突出，但像火箭這樣涉及基礎(chǔ)學(xué)科和工業(yè)化水平的領(lǐng)域，絕非一朝一夕就能趕上。中國(guó)的科技創(chuàng)新還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走，還必須下更大功夫鉆研核心技術(shù)。自主探索各領(lǐng)域的“無人區(qū)”，在未知之地留下堅(jiān)實(shí)的腳印，才可能走出更多領(lǐng)域的逆襲之路。

當(dāng)下，“春運(yùn)大片”正在上演。許多高鐵乘客感嘆，“綠皮車、泡面、蛇皮袋”已經(jīng)成為記憶里的風(fēng)景，而100多年前那條由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)的“人”字形京張鐵路更早已成為一種象征。從詹天佑修建的“爭(zhēng)氣路”，到如今馳騁于大江南北的“復(fù)興號(hào)”，人們出行方式的改善、鐵路技術(shù)的進(jìn)步與國(guó)家實(shí)力的提高，無不構(gòu)筑在自主創(chuàng)新能力的飛躍之上。時(shí)過境遷，創(chuàng)新不朽，持續(xù)攻堅(jiān)核心技術(shù)“讓自己成為巨人”，我們一定能夠走出前人沒有走過的路，看到更遠(yuǎn)處的無限風(fēng)光。