“獵鷹重型”的純粹實(shí)力震撼世界,幫助我們?cè)俅吻逍颜J(rèn)識(shí)到中國(guó)與世界頂尖科技水平的差距。此時(shí)此刻,一味爭(zhēng)論我們比別人究竟還差多少年,意義不大,關(guān)鍵是如何正視差距、奮起直追。中國(guó)的科技創(chuàng)新還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走,還必須下更大功夫鉆研核心技術(shù)。自主探索各領(lǐng)域的“無人區(qū)”,在未知之地留下堅(jiān)實(shí)的腳印,才可能走出更多領(lǐng)域的逆襲之路。
北京時(shí)間2月7日凌晨,美國(guó)SpaceX公司旗下的新型火箭“獵鷹重型”發(fā)射成功。作為世界現(xiàn)役運(yùn)力最強(qiáng)火箭,“獵鷹重型”的近地球軌道載荷相當(dāng)于中國(guó)“長(zhǎng)征5號(hào)”運(yùn)載火箭的2.5倍,這也引發(fā)中國(guó)網(wǎng)友的廣泛反思和討論:為什么不是中國(guó)?我們要用多少年才能趕超美國(guó)?
“獵鷹重型”的純粹實(shí)力震撼世界,幫助我們?cè)俅吻逍颜J(rèn)識(shí)到中國(guó)與世界頂尖科技水平的差距,這并不是一件壞事。此時(shí)此刻,一味爭(zhēng)論我們比別人究竟還差多少年,意義不大,關(guān)鍵是如何正視差距、奮起直追。
作為后發(fā)國(guó)家,中國(guó)在科技創(chuàng)新領(lǐng)域多年來其實(shí)一直處于追趕者的狀態(tài),其間種種艱辛與非凡勇氣,非親歷者難以體會(huì)。復(fù)興號(hào)CR400AF動(dòng)車組總設(shè)計(jì)師梁建英日前在一檔訪談節(jié)目中分享了不少鮮為人知的高鐵故事。在談及技術(shù)引進(jìn)初期,外方工程師總是神神秘秘、遮遮掩掩時(shí),她感慨“巨人的肩膀不好站,必須讓自己成為巨人才行”。來自研發(fā)一線的感慨,最直觀地道出了掌握核心技術(shù)的重要性和困難度。
追趕的前提是學(xué)習(xí),技術(shù)引進(jìn)是后發(fā)國(guó)家的必經(jīng)之路,卻也注定是一條“被別人卡著脖子”的路。改革開放以來,技術(shù)引進(jìn)趨于多元頻繁,但尷尬現(xiàn)實(shí)卻讓人時(shí)有錐心之痛:西方挾核心技術(shù)漫天要價(jià),我們花重金買來的裝備不僅技術(shù)落后,還得忍受人家居高臨下的輕視與鄙夷。日本政府就曾要求各汽車廠家必須讓中國(guó)的汽車技術(shù)落后20年以上,更有外媒宣稱,中國(guó)只會(huì)生產(chǎn)服裝和玩具等低級(jí)產(chǎn)品……事實(shí)說明,一味引進(jìn)而不自主創(chuàng)新,只能落于人后、仰人鼻息,陷入“引進(jìn)—落后—再引進(jìn)”的怪圈,國(guó)家的崛起、民族的復(fù)興更無從談起。
核心的技術(shù)買不來,引進(jìn)的路子走不遠(yuǎn),巨人的肩膀不好站。實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展,惟有攻堅(jiān)核心技術(shù)“讓自己成為巨人”一途。這條路當(dāng)然不好走,需要克服無法預(yù)見的種種艱難與挑戰(zhàn)。回望中國(guó)人的高鐵夢(mèng),從40年前新干線上“催人跑”的感嘆開始,一代代科學(xué)家立志攻關(guān),想方設(shè)法研究技術(shù)工藝,一步步贏得了建設(shè)高鐵的可能。面對(duì)日本轉(zhuǎn)讓的落后“老年款”新干線,科研人員邊學(xué)邊干,用4年時(shí)間打造出第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的京津城際。此后,高鐵發(fā)展開啟“中國(guó)速度”,目前中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程2.5萬(wàn)公里,超過世界其他國(guó)家總和,并且成功殺進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)。
從無到有,從追趕到超越,從引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新到系統(tǒng)集成創(chuàng)新、再到完全自主創(chuàng)新,高鐵研發(fā)歷程,正是中國(guó)在科技創(chuàng)新領(lǐng)域奮起直追的縮影,它雄辯地證明了:“成為巨人”是有可能的,也惟有掌握核心技術(shù)才能獲得追趕所必須的“加速度”。這些年,中國(guó)科技創(chuàng)新、重大項(xiàng)目捷報(bào)頻傳,港珠澳大橋榮登“現(xiàn)代世界七大奇跡”,人們津津樂道:“兔子逼急了會(huì)造橋”;中國(guó)對(duì)指定大型工程船舶實(shí)施出口管制,輿論振奮:“昨日愛搭不理,如今高攀不起”。在某些領(lǐng)域,中國(guó)正在從跟跑者向并跑者、領(lǐng)跑者轉(zhuǎn)變。而每一項(xiàng)創(chuàng)新突破帶來的,不僅是相關(guān)領(lǐng)域的觀念巨變、版圖重構(gòu),還有永不言敗、不懈奮斗的隱形精神財(cái)富。
科技盛果期讓人欣喜,然而我們也必須正視,中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)鴻溝并未完全填平,“核心技術(shù)受制于人”的隱患并未根本緩解,像“獵鷹重型”這樣“被甩開”的領(lǐng)域還很多。有人統(tǒng)計(jì),全球近七成的手機(jī)是中國(guó)制造,只有不到5%裝配了“中國(guó)芯”;超高精度機(jī)床和材料學(xué)并為工業(yè)之母,這一領(lǐng)域日本技術(shù)遙遙領(lǐng)先,而中國(guó)仍需大量依靠進(jìn)口……事實(shí)無比清晰地告訴我們,即便中國(guó)追趕能力驚人,“集中資源辦大事”的制度優(yōu)勢(shì)突出,但像火箭這樣涉及基礎(chǔ)學(xué)科和工業(yè)化水平的領(lǐng)域,絕非一朝一夕就能趕上。中國(guó)的科技創(chuàng)新還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走,還必須下更大功夫鉆研核心技術(shù)。自主探索各領(lǐng)域的“無人區(qū)”,在未知之地留下堅(jiān)實(shí)的腳印,才可能走出更多領(lǐng)域的逆襲之路。
當(dāng)下,“春運(yùn)大片”正在上演。許多高鐵乘客感嘆,“綠皮車、泡面、蛇皮袋”已經(jīng)成為記憶里的風(fēng)景,而100多年前那條由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)的“人”字形京張鐵路更早已成為一種象征。從詹天佑修建的“爭(zhēng)氣路”,到如今馳騁于大江南北的“復(fù)興號(hào)”,人們出行方式的改善、鐵路技術(shù)的進(jìn)步與國(guó)家實(shí)力的提高,無不構(gòu)筑在自主創(chuàng)新能力的飛躍之上。時(shí)過境遷,創(chuàng)新不朽,持續(xù)攻堅(jiān)核心技術(shù)“讓自己成為巨人”,我們一定能夠走出前人沒有走過的路,看到更遠(yuǎn)處的無限風(fēng)光。
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