共享單車企業(yè)合并不是唯一出路

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共享單車企業(yè)合并不是唯一出路

從今年下半年起,關于共享單車企業(yè)ofo和摩拜將要合并的傳聞就從未消停過。12月9日,ofo的投資人朱嘯虎在中國企業(yè)家尖峰論壇上,再一次談到了二者的合并。

近期,隨著一些共享單車企業(yè)倒閉,用戶數(shù)十億的押金池問題被拋至臺前,直接依然沒有解決。公眾不禁要問,共享單車還有沒有未來?

其實,共享單車當前的投放過剩、相互消耗等諸多問題,市場有著自身的糾偏機制,其中公司倒閉等現(xiàn)象就是市場選擇之一。目前,共享單車的市場份額已進入由兩家供應商大部分掌控的局面,在這種情況下,合并未必是共享單車的唯一出路,換言之,合并未必能解決共享單車所存在的問題,也非社會合意的結果。

共享單車并非純粹由資本所催生的“無中生有”型市場,而是市民存在出行“最后一公里”的剛性需求。事實上,共享單車為成千上萬的市民出行帶來了便利,符合綠色出行的發(fā)展趨勢,顯然不會因為一些公司的倒閉就導致市場消失。

然而,之所以有人質疑共享單車這種商業(yè)模式能否持久,一個很大的原因就是,包括所謂的押金盈利模式其實和企業(yè)市場投入相比僅算杯水車薪,而且還有退押金難、城市占道等負面外部性。一個數(shù)據(jù)可以加以例證:市場份額占到90%的摩拜和ofo共享單車,其投資額已超過152億。短期來看,企業(yè)可以依靠資本水平(融資)來進入市場,并承擔短期的虧損,但從長期來看,企業(yè)必須依靠利潤存活,至少維持在零經濟利潤,才能使得他們繼續(xù)留在市場之中。

其實,共享單車在一些投資人眼里已經是一個“無底洞”,所以ofo、摩拜多位投資人不止一次表態(tài),稱二者合并才是最好選擇的原因,可能就在于此。產業(yè)組織理論認為,如果市場中某種沒有相近替代的產品只有一個供應者即壟斷者,那么壟斷者可以設定價格而不需要擔心競爭對手會壓低價格。

不過,有些企業(yè)合并雖然可以使得新股東獲得利潤,其實卻對社會在一定程度上產生了損害。一旦ofo和摩拜合并,市民出行選擇的共享單車,好像就只剩下一個“唯一選項”了。

即便站在企業(yè)的角度出發(fā),合并也并非是共享單車的唯一出路。共享單車市場目前從理論上來講,基本接近為壟斷市場,雖然有競爭,但兩家公司均已具備顯著的規(guī)模經濟性,然而也同樣存在消費者被動接受低質服務的管理粗放問題。因此,簡單的公司合并,未必能為共享單車帶來更大的生存空間。

當然,筆者也贊同朱嘯虎的某些說法,例如摩拜和ofo再繼續(xù)打消耗戰(zhàn)是沒有意義的,這樣對雙方的損傷都非常大,需要大智慧和大格局。但是,大格局,是以優(yōu)化公司內部管理能力才能得以形成的,如提質減少單車損壞率、降低營運成本等。并且,維護行業(yè)健康良性競爭秩序,恐怕才是真正的“大智慧和大格局”。

需要指出的是,我們不必對共享單車此前的過度競爭過于憂慮,這是市場成熟必須付出的代價,即便當前共享單車企業(yè)不合并,市場中的兩家企業(yè)也未必會像以前一樣繼續(xù)打消耗戰(zhàn)了。在此,唯愿企業(yè)仔細思量,也希望市民的共享單車出行不要只剩下唯一的“正確選擇”。

責任編輯:劉宇同校對:劉佳星最后修改:
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