從今年下半年起，關(guān)于共享單車企業(yè)ofo和摩拜將要合并的傳聞就從未消停過。12月9日，ofo的投資人朱嘯虎在中國企業(yè)家尖峰論壇上，再一次談到了二者的合并。

近期，隨著一些共享單車企業(yè)倒閉，用戶數(shù)十億的押金池問題被拋至臺前，直接依然沒有解決。公眾不禁要問，共享單車還有沒有未來？

其實，共享單車當前的投放過剩、相互消耗等諸多問題，市場有著自身的糾偏機制，其中公司倒閉等現(xiàn)象就是市場選擇之一。目前，共享單車的市場份額已進入由兩家供應商大部分掌控的局面，在這種情況下，合并未必是共享單車的唯一出路，換言之，合并未必能解決共享單車所存在的問題，也非社會合意的結(jié)果。

共享單車并非純粹由資本所催生的“無中生有”型市場，而是市民存在出行“最后一公里”的剛性需求。事實上，共享單車為成千上萬的市民出行帶來了便利，符合綠色出行的發(fā)展趨勢，顯然不會因為一些公司的倒閉就導致市場消失。

然而，之所以有人質(zhì)疑共享單車這種商業(yè)模式能否持久，一個很大的原因就是，包括所謂的押金盈利模式其實和企業(yè)市場投入相比僅算杯水車薪，而且還有退押金難、城市占道等負面外部性。一個數(shù)據(jù)可以加以例證：市場份額占到90%的摩拜和ofo共享單車，其投資額已超過152億。短期來看，企業(yè)可以依靠資本水平(融資）來進入市場，并承擔短期的虧損，但從長期來看，企業(yè)必須依靠利潤存活，至少維持在零經(jīng)濟利潤，才能使得他們繼續(xù)留在市場之中。

其實，共享單車在一些投資人眼里已經(jīng)是一個“無底洞”，所以ofo、摩拜多位投資人不止一次表態(tài)，稱二者合并才是最好選擇的原因，可能就在于此。產(chǎn)業(yè)組織理論認為，如果市場中某種沒有相近替代的產(chǎn)品只有一個供應者即壟斷者，那么壟斷者可以設定價格而不需要擔心競爭對手會壓低價格。

不過，有些企業(yè)合并雖然可以使得新股東獲得利潤，其實卻對社會在一定程度上產(chǎn)生了損害。一旦ofo和摩拜合并，市民出行選擇的共享單車，好像就只剩下一個“唯一選項”了。

即便站在企業(yè)的角度出發(fā)，合并也并非是共享單車的唯一出路。共享單車市場目前從理論上來講，基本接近為壟斷市場，雖然有競爭，但兩家公司均已具備顯著的規(guī)模經(jīng)濟性，然而也同樣存在消費者被動接受低質(zhì)服務的管理粗放問題。因此，簡單的公司合并，未必能為共享單車帶來更大的生存空間。

當然，筆者也贊同朱嘯虎的某些說法，例如摩拜和ofo再繼續(xù)打消耗戰(zhàn)是沒有意義的，這樣對雙方的損傷都非常大，需要大智慧和大格局。但是，大格局，是以優(yōu)化公司內(nèi)部管理能力才能得以形成的，如提質(zhì)減少單車損壞率、降低營運成本等。并且，維護行業(yè)健康良性競爭秩序，恐怕才是真正的“大智慧和大格局”。

需要指出的是，我們不必對共享單車此前的過度競爭過于憂慮，這是市場成熟必須付出的代價，即便當前共享單車企業(yè)不合并，市場中的兩家企業(yè)也未必會像以前一樣繼續(xù)打消耗戰(zhàn)了。在此，唯愿企業(yè)仔細思量，也希望市民的共享單車出行不要只剩下唯一的“正確選擇”。