近期，基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的物流行業(yè)，風(fēng)起云涌。之前，京東高調(diào)宣布將投入205個(gè)億打造自營(yíng)的智慧物流體系；近日，菜鳥(niǎo)將投入1000億元，和順豐、“四通一達(dá)”一起建設(shè)智能供應(yīng)鏈、智能倉(cāng)庫(kù)、全球物流中心以及智能配送。

為何物流業(yè)動(dòng)輒吸引百億乃至千億規(guī)模的投資？互聯(lián)網(wǎng)巨頭在物流平臺(tái)上做出大動(dòng)作，是因?yàn)樗麄兌伎礈?zhǔn)了新零售的風(fēng)口，而新零售的成敗，智慧物流將發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施的作用，所以智能物流成了“兵家必爭(zhēng)之地”。事實(shí)上，中國(guó)的物流業(yè)也處于脫胎換骨的蛻變期，正在從傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型行業(yè)，向資金密集、新興科技行業(yè)轉(zhuǎn)型。

可以說(shuō)，全世界沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家像中國(guó)一樣，只花了三四年時(shí)間便建立起如此強(qiáng)大、高效的現(xiàn)代物流體系?，F(xiàn)代物流體系不是簡(jiǎn)單的人的堆積，而是基于信息技術(shù)、新經(jīng)營(yíng)模式，對(duì)于整個(gè)行業(yè)的重塑：在組織構(gòu)架上，它是在全國(guó)范圍內(nèi)的廣泛倉(cāng)儲(chǔ)覆蓋+智能分倉(cāng)+就近配送；在技術(shù)層面上，它又是無(wú)人庫(kù)、機(jī)器人分揀、無(wú)人機(jī)的前沿技術(shù)嘗試實(shí)踐；從數(shù)據(jù)層面上說(shuō)，它是物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，甚至智能物流是基于大數(shù)據(jù)的“未卜先知”，通過(guò)算法預(yù)測(cè)當(dāng)?shù)氐某鲐浟浚崆霸趥}(cāng)庫(kù)鋪貨，以節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用和時(shí)間。

2012年，中國(guó)快遞平均時(shí)效超過(guò)4天；2016年下降到3.1天左右。而且物流成本也在降低，2013年整個(gè)中國(guó)社會(huì)的物流總成本占中國(guó)GDP的18%，2016年下降到了14.9%。費(fèi)用降低，時(shí)間提速，中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)變革，與智能物流變革幾乎是同步完成的。

在如今“新零售”的風(fēng)口上，智能物流作為基礎(chǔ)設(shè)施的功能更加突顯。高鐵運(yùn)輸改變了中國(guó)城市之間的“距離”，讓中國(guó)變得“更小”；而線上線下的次元壁，很大程度上是由時(shí)間成本構(gòu)建的，智能物流正在大幅縮短線上線下的時(shí)間成本，完成線下線上的無(wú)縫對(duì)接。智能物流將線下線上融合在了一起，這就為中國(guó)未來(lái)的消費(fèi)、服務(wù)打開(kāi)了足夠大的想象空間。這正是中國(guó)物流在嘗試的神話。

從宏觀政策面上，中國(guó)決策層看到了物流對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)+”事業(yè)的重要意義。2016年7月，國(guó)家發(fā)展改革委會(huì)同有關(guān)部門研究制定了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見(jiàn)》，其中提出發(fā)展高效便捷物流新模式，將各種運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流資源在更大的平臺(tái)上進(jìn)行整合和優(yōu)化，提高資源配置有效性，全面提升社會(huì)物流效率。

多年前，中國(guó)智慧物流剛起步時(shí)，是為了解決“電商之痛”；而如今，在互聯(lián)網(wǎng)巨頭的重資金、高科技的資源投入之后，智慧物流平臺(tái)正成為中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，如同電子支付一樣完成了彎道超車，從傳統(tǒng)勞動(dòng)力密集型行為，轉(zhuǎn)型成為新興科技行業(yè)。

智慧物流平臺(tái)不僅改變了物流行業(yè)本身，還將全面改變我們的消費(fèi)習(xí)慣、交易場(chǎng)景以及對(duì)于“遠(yuǎn)方”的認(rèn)識(shí)——未來(lái)已來(lái)。