【解說詞】

一列標準動車的組裝，分為車體、轉(zhuǎn)向架、總裝三部分。

三條生產(chǎn)線上，1.4萬名工人，要安裝列車上7100多種、總計55萬多個零部件，他們能做到零差錯。

與日本、德國等高鐵強國相比，今天，中國在高鐵技術領域已不遜色于任何一位競爭對手。

“復興號”涉及的高速動車組254項重要標準中，中國標準占到了84%。

這臺牽引變流器，是“復興號”的心臟。

一臺牽引變流器有1152個IGBT芯片，這種能讓高鐵平穩(wěn)運行的芯片，三十多年來一直被少數(shù)制造強國壟斷。三年前，中國取得突破。

眼前這條IGBT生產(chǎn)線，每年能制造12萬個芯片。它們不止用于高鐵，還用于智能電網(wǎng)、航空航天、新能源等領域。

中國標準的意義，就在于每一項核心突破，拉動的都是整個體系的升級。

【字幕】2015年 習近平總書記考察中國中車長春軌道客車

【同期聲】習近平總書記：高鐵，中國產(chǎn)的動車，這個是中國的一張亮麗的名片。

【字幕】2017年9月1日

【現(xiàn)場聲：車站廣播】

由北京南開往上海虹橋的列車已經(jīng)請旅客們上車了。

【解說詞】

第一輛中國標準動車組“復興號”正式投入運營。

“復興號”的身材很完美，這使列車運行時的阻力、能耗和噪音都明顯下降。

運行時速高達350公里，從北京到上海只要4.5小時左右。

這些外國乘客，都是專程來體驗和感受的。

【同期聲】波蘭留學生 馬克斯：我感到列車行駛非常平穩(wěn)，幾乎感受不到任何搖晃顛簸之類的。我還注意到的一件事是，空間更大了，非常棒。