【解說詞】
一列標準動車的組裝,分為車體、轉(zhuǎn)向架、總裝三部分。
三條生產(chǎn)線上,1.4萬名工人,要安裝列車上7100多種、總計55萬多個零部件,他們能做到零差錯。
與日本、德國等高鐵強國相比,今天,中國在高鐵技術領域已不遜色于任何一位競爭對手。
“復興號”涉及的高速動車組254項重要標準中,中國標準占到了84%。
這臺牽引變流器,是“復興號”的心臟。
一臺牽引變流器有1152個IGBT芯片,這種能讓高鐵平穩(wěn)運行的芯片,三十多年來一直被少數(shù)制造強國壟斷。三年前,中國取得突破。
眼前這條IGBT生產(chǎn)線,每年能制造12萬個芯片。它們不止用于高鐵,還用于智能電網(wǎng)、航空航天、新能源等領域。
中國標準的意義,就在于每一項核心突破,拉動的都是整個體系的升級。
【字幕】2015年 習近平總書記考察中國中車長春軌道客車
【同期聲】習近平總書記:高鐵,中國產(chǎn)的動車,這個是中國的一張亮麗的名片。
【字幕】2017年9月1日
【現(xiàn)場聲:車站廣播】
由北京南開往上海虹橋的列車已經(jīng)請旅客們上車了。
【解說詞】
第一輛中國標準動車組“復興號”正式投入運營。
“復興號”的身材很完美,這使列車運行時的阻力、能耗和噪音都明顯下降。
運行時速高達350公里,從北京到上海只要4.5小時左右。
這些外國乘客,都是專程來體驗和感受的。
【同期聲】波蘭留學生 馬克斯:我感到列車行駛非常平穩(wěn),幾乎感受不到任何搖晃顛簸之類的。我還注意到的一件事是,空間更大了,非常棒。
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