“嗡嗡嗡！”隨著一臺(tái)大型天泵“嘶吼”著對(duì)唐山市曹妃甸區(qū)世紀(jì)路簡支橋進(jìn)行澆筑，唐曹鐵路建設(shè)迎來了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。中建二局一工區(qū)總工程師孔維斌告訴記者，目前唐曹鐵路全線工程已經(jīng)完成80%，正在進(jìn)行架梁鋪軌施工，確保年內(nèi)建成通車。

唐曹鐵路北起唐山站，正線全長76公里。由唐山方向出發(fā)，在曹妃甸境內(nèi)設(shè)置南堡北站、唐海南站、臨港商務(wù)區(qū)站和支線新城站4座車站。唐曹鐵路建成后，能夠極大地密切曹妃甸與京津唐等城市的聯(lián)系，滿足廣大群眾搭乘火車出行需求，特別是對(duì)曹妃甸承接北京產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和城市功能疏解、打造京津冀協(xié)同發(fā)展示范區(qū)來說具有重大意義。

在唐海南站，中建六局三工區(qū)安全總監(jiān)尹一峰伴著樁機(jī)的轟鳴大聲告訴記者：“我們工區(qū)全線基本完工，正在集中全力建設(shè)唐海南站，目前該站主要是進(jìn)行預(yù)置方樁的施工，接下來是主體工程的建設(shè)，預(yù)計(jì)8月底主體工程將全部完工。”

2015年3月1日，唐曹鐵路全線剛開工建設(shè)，28歲的尹一峰便隨著項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)來到曹妃甸，投身到唐曹鐵路的建設(shè)中去。轉(zhuǎn)眼已過兩年，“去年過年我是在曹妃甸過的，為了確保工程不停工，我們過年分撥回家，一撥人初一到初七，另一撥初八到十五。”尹一峰笑著說。

目前，京津唐曹之間的聯(lián)系主要以公路運(yùn)輸為主，運(yùn)行時(shí)間難以保證、運(yùn)輸成本相對(duì)過高，迫切需要一個(gè)更為便捷的鐵路客貨運(yùn)通道。唐曹鐵路建成后，將為客貨兩用：客運(yùn)將開行動(dòng)車組，貨物通行能力可達(dá)1.35億噸。屆時(shí)從曹妃甸出發(fā)前往北京的通勤時(shí)間將極大縮短，既保證了客貨運(yùn)交流需求，也能夠大大降低運(yùn)輸成本。

唐曹鐵路全線橋梁較多，其中最長的橋是跨唐曹高速公路特大橋。“我們工區(qū)的特點(diǎn)就是橋多，共有五座橋，包括跨唐曹高速公路連接線特大橋和跨唐曹高速公路特大橋兩座特大橋，后者全長128米，是唐曹鐵路最長的簡支橋。”中建四局二工區(qū)工程部部長高磊說。

據(jù)高磊介紹，為了趕工期，兩座特大橋都是在去年11月份合龍的，當(dāng)時(shí)由于天氣寒冷，為了確保工程質(zhì)量給橋“保溫”，施工人員先給橋墩裹上厚厚的兩層棉被再進(jìn)行澆筑，確保工程順利進(jìn)行。“目前，我們工區(qū)全線已基本完工，正在對(duì)大東灶和十一農(nóng)場之間兩公里的居民區(qū)路段做聲屏障，確保鐵路開通之后，為鐵路邊的居民創(chuàng)造一個(gè)無噪音的環(huán)境。”高磊說。

“新城站打樁工作即將完成，下一步就是起主體。”來到中建交通五工區(qū)工程技術(shù)部經(jīng)理李紅朋的辦公室，記者注意到他的辦公桌上擺放著一本臺(tái)歷，上面的照片就是商務(wù)區(qū)車站的效果圖，“漂亮吧，等車站建成后，我一定要在車站里坐一會(huì)，然后坐上火車溜一圈。”三十歲的李紅朋來到曹妃甸已經(jīng)有兩年多，“這兩年曹妃甸的變化真是大，每次和兒子視頻聊天，我都會(huì)和他說起在曹妃甸生活的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。”說到他兩歲的兒子，溫暖的笑容洋溢在他的臉上。

李紅朋說，將來兒子長大了，一定帶他到曹妃甸來旅旅游，“到那時(shí)我要自豪的告訴他，他老爸當(dāng)年參建了這條鐵路。”

唐曹鐵路建設(shè)動(dòng)態(tài)

4月22日，唐山市召開唐曹鐵路保通車誓師大會(huì)，動(dòng)員建設(shè)者年底前如期完成目標(biāo)任務(wù)

6月28日，經(jīng)過78小時(shí)澆筑施工，唐曹鐵路上施工難度最大的簡支橋完成澆筑

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8月3日，唐曹鐵路TCSG-5標(biāo)段已完成工具軌鋪設(shè)33.5千米，占全部任務(wù)的五分之一