近日，中國(guó)“新四大發(fā)明”成為了各大媒體上的新聞熱詞，高鐵、網(wǎng)購(gòu)、支付寶與共享單車，這新時(shí)代的“四大發(fā)明”，不僅影響和改變著中國(guó)人的生活方式，也成為中國(guó)走向世界的新名片。這其中，共享單車出現(xiàn)的時(shí)間最晚。然而，從2016年下半年共享單車開始出現(xiàn)在城市街頭至今這不到一年的時(shí)間里，在投放單車數(shù)量、進(jìn)入城市數(shù)量、注冊(cè)用戶數(shù)量、投資資金規(guī)模上，共享單車呈現(xiàn)出超高速發(fā)展的狀態(tài)。今日，中國(guó)的大中城市隨處可見各種顏色的共享單車的身影，以至于有人笑稱“共享單車留給新進(jìn)入者可供挑選的顏色已經(jīng)不多了”。共享單車是共享經(jīng)濟(jì)的一種類型，前段時(shí)間引爆社會(huì)輿論的“網(wǎng)約車”，也屬于共享經(jīng)濟(jì)的一種。那么，什么是共享經(jīng)濟(jì)？這種新興的經(jīng)濟(jì)形態(tài)到底有何神通，可以屢屢獲得社會(huì)的關(guān)注？

共享經(jīng)濟(jì)又稱為分享經(jīng)濟(jì)，根據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)給出的定義，共享經(jīng)濟(jì)是指“利用互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)整合、共享海量的分散化閑置資源，滿足多樣化需求的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)總和”。借助于大數(shù)據(jù)處理技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)）等高新技術(shù)手段，共享活動(dòng)發(fā)起者建立起共享平臺(tái)，共享經(jīng)濟(jì)參與者可以按照自己需要，在平臺(tái)上提供或給予資源，從而使分散且閑置的資源得到快速整合和精確匹配，轉(zhuǎn)移到有需要的用戶手中，實(shí)現(xiàn)資源的充分利用。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，共享經(jīng)濟(jì)就是“大量閑置資源+共享平臺(tái)+大眾參與”。共享經(jīng)濟(jì)理念與實(shí)踐起步于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，21世紀(jì)初引入國(guó)內(nèi)，并在最近三四年內(nèi)極速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年，我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額約為34520億元，比上年增長(zhǎng)103%，融資規(guī)模約1710億元，同比增長(zhǎng)130%，參與共享經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的人數(shù)超過(guò)6億人。交通出行、房屋住宿、知識(shí)技能、生活服務(wù)、醫(yī)療服務(wù)、生產(chǎn)能力是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展與擴(kuò)張的六大重點(diǎn)領(lǐng)域。目前，共享經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)了以滴滴出行、陸金所、新美大等估值超百億美元的巨頭企業(yè)，以及餓了么、途家網(wǎng)、ofo小黃車、摩拜單車等深受市場(chǎng)熱捧的“明星級(jí)”初創(chuàng)企業(yè)。

從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，共享經(jīng)濟(jì)就是在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的協(xié)助下，交易雙方的關(guān)于閑置資源使用權(quán)的快速便捷交易。傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)中的有些資源，雖然存在供給與需求，但由于相互尋找、討價(jià)還價(jià)、訂立合同的成本太高，所以無(wú)法進(jìn)入市場(chǎng)交易，只能閑置，造成了極大的資源浪費(fèi)?，F(xiàn)如今信息技術(shù)搜索、分析與匹配信息的能力，足以處理海量信息；依靠大規(guī)模普及的移動(dòng)智能終端，普通的個(gè)人交易者都可以便捷獲取資源信息；依靠空間定位技術(shù)，可以快速知曉資源的實(shí)時(shí)位置，防止資源在交易過(guò)程中被別有用心者轉(zhuǎn)移或占有。信息不對(duì)稱不完全的問(wèn)題得到較為有效的解決，對(duì)閑置資源進(jìn)行整合并轉(zhuǎn)移到有需要的用戶手中，使用完畢再移交回所有者，時(shí)間與空間都不再成為交易發(fā)生的障礙，交易成本大大降低?？梢哉f(shuō)，共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)就是在于降低交易成本，使原來(lái)不可交易的資源進(jìn)入可交易的范圍，即“交易成本最小化”。

從表面上看，似乎是共享經(jīng)濟(jì)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新降低了交易成本，但實(shí)際上，制度變革在共享經(jīng)濟(jì)降低交易成本的進(jìn)程了發(fā)揮了重要作用。如果沒(méi)有制度變革，單憑技術(shù)創(chuàng)新，是很難產(chǎn)生如此具有生命力的共享經(jīng)濟(jì)的。弄清楚這一點(diǎn)，需要了解共享經(jīng)濟(jì)在制度安排上出現(xiàn)的新特征。

共享經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)了“使用而非擁有”的新型產(chǎn)權(quán)觀。共享經(jīng)濟(jì)的交易模式被形象地稱為“接入所有權(quán)”。使用者在共享平臺(tái)上尋找到可利用的資源，如同電腦接入互聯(lián)網(wǎng)一樣，與資源建立鏈接，使用資源，使用完畢，便斷開鏈接。在此過(guò)程中，所有權(quán)仍歸物主，使用者獲得了使用權(quán)，資源也得到了有效利用。在交易成本極低的共享經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下，交易雙方可以根據(jù)需要，跨越所有權(quán)對(duì)資源進(jìn)行配置，使用者不必僅僅為了獲取使用權(quán)而花費(fèi)更多的成本先獲取資源的所有權(quán)，這時(shí)的所有權(quán)不再是最重要的。以共享單車為例，使用者在其需要的時(shí)候使用單車，使用完畢，將單車?？吭谙鄳?yīng)的地點(diǎn)即可，根本不需要花費(fèi)代價(jià)擁有這輛單車。共享經(jīng)濟(jì)研究者里夫金認(rèn)為：“資本主義時(shí)代正在從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的私有產(chǎn)權(quán)向相互協(xié)助為基礎(chǔ)的共享服務(wù)機(jī)制轉(zhuǎn)變。”當(dāng)然，共享經(jīng)濟(jì)并不意味著可以完全拋棄所有權(quán)，只是共享經(jīng)濟(jì)更重視對(duì)閑置資源的充分利用，能夠?qū)㈤e置資源的價(jià)值盡可能釋放出來(lái)。

共享平臺(tái)推動(dòng)“去中介化”與“再中介化”的進(jìn)程。從形式上看，共享經(jīng)濟(jì)似乎是變“買”為“租”，但不能把共享經(jīng)濟(jì)簡(jiǎn)單看作是租賃經(jīng)濟(jì)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的翻版，共享經(jīng)濟(jì)是一個(gè)“去中介化”，同時(shí)又是“再中介化”的過(guò)程，這其中共享平臺(tái)發(fā)揮了關(guān)鍵作用。共享平臺(tái)是共享經(jīng)濟(jì)最為核心的經(jīng)濟(jì)組織，共享平臺(tái)高效率的運(yùn)作，是共享經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要原因。傳統(tǒng)的租賃經(jīng)濟(jì)主要是由出租方與承租方雙方談判協(xié)商完成，中介發(fā)揮的作用比較有限。而在共享經(jīng)濟(jì)中，共享平臺(tái)承擔(dān)了信息搜集、處理、資源匹配的任務(wù)，是交易雙方達(dá)成資源共享目的的中樞，沒(méi)有共享平臺(tái)，供需雙方的交易活動(dòng)將難以開展。交易成本的降低，使個(gè)人之間可以以極低的成本直接進(jìn)行交易，不再因不確定性等風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題需要傳統(tǒng)中介機(jī)構(gòu)作為交易媒介，即“去中介化”。傳統(tǒng)的中介被淘汰，但個(gè)人之間直接建立聯(lián)系的成本還是太高，這時(shí)，共享平臺(tái)成為了新的中介，也就是“再中介化”。共享平臺(tái)只提供資源和資源所有者的信息、監(jiān)督信用狀況，建立失信懲戒機(jī)制，資源的搜索、協(xié)商、資源使用方式與期限都由交易雙方自行完成，平臺(tái)不擁有資源、不干預(yù)交易雙方合法的交易行為，同時(shí)大大提升了交易成功的概率?？梢哉f(shuō)，共享平臺(tái)是由海量信息和信用機(jī)制構(gòu)成，完完全全是獨(dú)立于交易雙方的第三方。比如滴滴這類網(wǎng)約車平臺(tái)，本身并不擁有車輛，只是憑借數(shù)據(jù)收集處理手段，對(duì)用車服務(wù)提供者和需求者進(jìn)行合理匹配，達(dá)到“車盡其用”的目的，并獲取相應(yīng)收益。

共享經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)市場(chǎng)交易從人格化交換到非人格化交換的轉(zhuǎn)變。人格化交換是建立在個(gè)人與個(gè)人之間基于相互了解后開展的商品或服務(wù)交換，非人格化交換則是個(gè)人與完全陌生的另一方開展交換，非人格化交換是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。諾思認(rèn)為，制度變遷的一大特征就是市場(chǎng)上人格化交換向非人格化交換的轉(zhuǎn)變。人格化交換建立在交易雙方相互熟識(shí)的基礎(chǔ)上，以交易雙方的信任來(lái)提高交易成功的概率。建立信任需要很長(zhǎng)的時(shí)間，信任的范圍也極為有限，因此人格化交換背景下的交易規(guī)模小，交易種類有限。非人格化交換是在交易之前建立信用機(jī)制，在陌生人之間建立信任，同時(shí)建立起失信懲戒機(jī)制，威懾和懲罰失信行為。因此，非人格化的交換可以在陌生人之間進(jìn)行，也沒(méi)有交易規(guī)模和交易種類的限制。共享經(jīng)濟(jì)通過(guò)完備的信用審核方式，提高交易雙方的信任度，并突破地理障礙，促進(jìn)交易的發(fā)生，降低了大范圍內(nèi)開展非人格化交換的成本。此外，共享經(jīng)濟(jì)往往借助于社交網(wǎng)絡(luò)開展共享活動(dòng)，增進(jìn)了人們的社交活動(dòng)，這既實(shí)現(xiàn)了資源的充分使用，在一定程度上滿足了人們基本經(jīng)濟(jì)需求之上的社會(huì)交往需求?？梢哉f(shuō)，共享經(jīng)濟(jì)活動(dòng)能夠使整個(gè)社會(huì)從一個(gè)“陌生人社會(huì)”進(jìn)入到一個(gè)“準(zhǔn)熟人社會(huì)”，甚至進(jìn)入“熟人社會(huì)”。

可以說(shuō)，共享經(jīng)濟(jì)是技術(shù)創(chuàng)新與制度創(chuàng)新有效結(jié)合所創(chuàng)造的新經(jīng)濟(jì)形態(tài)，二者缺一不可。而制度創(chuàng)新的效率取決于相關(guān)部門的制度供給，合宜的制度供給能夠提升制度創(chuàng)新的效率，加速共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，反之，不合宜的制度供給將阻礙共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國(guó)發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)的制度供給還存在一些問(wèn)題。共享經(jīng)濟(jì)在一些方面與現(xiàn)行制度相沖突，如網(wǎng)約車平臺(tái)與網(wǎng)約車司機(jī)的“互惠但互不隸屬”的關(guān)系與現(xiàn)行勞動(dòng)人事制度相沖突。政府在共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初期，將共享經(jīng)濟(jì)僅看作是一種借助于互聯(lián)網(wǎng)的新型商業(yè)模式，加之“路徑依賴”的作用，政府依然沿用管理傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的思維制定共享經(jīng)濟(jì)規(guī)制政策。如北京、上海的網(wǎng)約車監(jiān)管政策，都要求網(wǎng)約車司機(jī)擁有本地戶籍、車輛擁有本地牌照。另外，共享經(jīng)濟(jì)因其潛在的顛覆性，不可避免地與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生沖突，引發(fā)了某些行業(yè)市場(chǎng)在位者的抵制，在位者甚至采取集體行動(dòng)影響分享經(jīng)濟(jì)規(guī)制政策的制定，出租車抵制網(wǎng)約車、酒店業(yè)“怒懟”在線短租服務(wù)的新聞屢見報(bào)端。制度供給上的不足不能適應(yīng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，因而處理好共享經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)行制度、政府規(guī)制行為、傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的關(guān)系至關(guān)重要。相關(guān)部門應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，平等對(duì)待各方利益訴求，通過(guò)適宜的制度安排，助力共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展。