“一帶一路”是迄今為止中國為世界提供的最重要公共產(chǎn)品,為全球治理提供了一條新的思路。那么,什么是公共產(chǎn)品?“一帶一路”作為中國提供的最重要公共產(chǎn)品有哪些具體特性?精彩內(nèi)容,請看報告。[文稿][PPT]
中國在國際公共產(chǎn)品領(lǐng)域從初期的旁觀者,到后來的參與者,再到當(dāng)今的倡導(dǎo)者。從主觀上講,經(jīng)濟實力的增長使我們有了提供國際公共產(chǎn)品的重要物質(zhì)基礎(chǔ),也提高了國家在國際事務(wù)中的大國自信。從客觀上看,當(dāng)一國的實力足夠強大時,國際社會就會相應(yīng)提出更多的要求。國際社會希望中國能夠承擔(dān)更多力所能及的責(zé)任,而中國也需要重構(gòu)自己的國際身份,逐步適應(yīng)和扮演經(jīng)濟、安全、社會、文化等諸方面合作更積極的倡導(dǎo)者角色,以更好地回應(yīng)國際社會的期待。[文稿][PPT]
進入21世紀(jì)后,全球化和全球發(fā)展最大的難題是如何處理差異性,并在特性和差異性中尋求共識并共同發(fā)展,“一帶一路”倡議從政治、經(jīng)濟等層面給出了中國式的回答。從發(fā)展前景看,“一帶一路”不是一個短期行為,而是指導(dǎo)新時期中國對外開放、服務(wù)于中國和平發(fā)展的長期規(guī)劃,從世界其他國家和地區(qū)找不到可供參照的經(jīng)驗?zāi)J?,必然會有很多新問題需要從理論上給予回答和解釋,并在實踐中解決、修正。那么,在“一帶一路”倡議推進過程中,可能面臨哪些挑戰(zhàn),需要處理哪些復(fù)雜關(guān)系?精彩內(nèi)容,請看報告。[文稿][PPT]
李建民 中國社會科學(xué)院俄羅斯東歐中亞研究所研究員
“一帶一路”倡議提出以來,國內(nèi)學(xué)術(shù)界、實業(yè)界乃至政府部門從地緣政治、經(jīng)濟、文化、歷史、地理等多個角度,在理論和對策的層面對“一帶一路”進行了解讀分析。三年來,大家問的最多的問題恐怕就是“一帶一路”到底是什么?如何界定“一帶一路”的性質(zhì)、定位和內(nèi)涵?那么,我根據(jù)自己近年來的學(xué)習(xí)研究,從國際公共產(chǎn)品塑造角度來談對“一帶一路”的認識。
一、“一帶一路”是中國為世界提供的最重要公共產(chǎn)品
2017年4月18日,中國外交部長王毅在外交部舉行的“一帶一路”國際合作高峰論壇中外媒體吹風(fēng)會上介紹了即將舉辦的“一帶一路”國際合作高峰論壇情況,并指出:“‘一帶一路’是迄今為止中國為世界提供的最重要公共產(chǎn)品,它是中國首倡,但為各國所共享。”我們注意到,之前在多個場合,中國領(lǐng)導(dǎo)人和官方已經(jīng)多次提及“一帶一路”是國際公共產(chǎn)品。比如2015年3月23日,外交部部長王毅表示:“‘一帶一路’構(gòu)想是中國向世界提供的公共產(chǎn)品,歡迎各國、國際組織、跨國公司、金融機構(gòu)和非政府組織都能參與到具體的合作中來。”
早在2014年,習(xí)近平主席在出訪蒙古國時提出了“搭車論”,并指出“中國愿意為包括蒙古國在內(nèi)的周邊國家提供共同發(fā)展的機遇和空間,歡迎大家搭乘中國發(fā)展的列車, 搭快車也好, 搭便車也好,我們都歡迎。”之后,在2014年上海合作組織杜尚別峰會上, 習(xí)近平主席再次強調(diào)了“搭車論”。此時提出“搭車論”具有雙重含義:一是對近年來西方政客和學(xué)者無端指責(zé)中國在全球化進程中是“免費搭車者”的言論,進行有力回擊;二是從國際政治意義上宣示,中國已準(zhǔn)備更加積極地向國際社會提供國際公共產(chǎn)品。
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