“新全球化”

日前，沿“２１世紀(jì)海上絲綢之路”航行的“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)緩緩駛過(guò)埃及蘇伊士運(yùn)河北端港口塞得港。從天津港出發(fā)的這艘巨輪預(yù)計(jì)５月底抵達(dá)比利時(shí)安特衛(wèi)普港。

“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)走過(guò)的海路，中國(guó)人并不陌生。這條發(fā)端于秦漢時(shí)期的海上絲綢之路，是千百年來(lái)一條重要的世界貿(mào)易通道。當(dāng)年，明代的鄭和從泉州出發(fā)，抵達(dá)紅海，再返航回國(guó)，用了兩年零兩個(gè)月。

今天，“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)海上航程大約只需一個(gè)月，穿行太平洋、印度洋、大西洋，途經(jīng)亞、非、歐三個(gè)大陸，見(jiàn)證著“一帶一路”帶給世界的新希望。

陸路上，一趟趟中歐班列橫跨亞歐大陸，越過(guò)萬(wàn)水千山，牽連起亞太、歐洲多個(gè)經(jīng)濟(jì)圈。單在２０１６年，中歐班列共往返開(kāi)行１７００多列，總行駛里程超過(guò)１７００萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞地球４２４圈。

無(wú)論是陸路還是海上，互聯(lián)互通早已超越了物流本身的意義。在“逆全球化”升溫、國(guó)際貿(mào)易格局深刻演變的背景下，“一帶一路”倡議正在打通世界經(jīng)濟(jì)脈絡(luò)，為全球化注入新的動(dòng)能，引領(lǐng)全球化邁向新時(shí)代。

蘇伊士運(yùn)河是聯(lián)結(jié)亞非歐的關(guān)鍵結(jié)點(diǎn)，也是中國(guó)和埃及共建“２１世紀(jì)海上絲綢之路”、實(shí)現(xiàn)深度對(duì)接的著力點(diǎn)與增長(zhǎng)點(diǎn)。從１９９０年起就在蘇伊士運(yùn)河管理局工作的賽義德見(jiàn)證了這條運(yùn)河近３０年的興衰起伏。在他看來(lái)，“一帶一路”的推進(jìn)和中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展與蘇伊士運(yùn)河的未來(lái)息息相關(guān)。

埃及統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，每年約有２．５萬(wàn)艘船只通過(guò)這條運(yùn)河，其中近千艘是中國(guó)船只。埃及金字塔政治與戰(zhàn)略研究中心亞洲研究項(xiàng)目負(fù)責(zé)人穆罕默德·法拉哈特說(shuō)，回顧歷史就能發(fā)現(xiàn)，“一帶一路”是現(xiàn)實(shí)可行的人類偉大工程，是一個(gè)“擺在家門口的發(fā)展機(jī)會(huì)”。

“一帶一路”上的發(fā)展與合作，從來(lái)不是單向的，也不是單一的。在共商、共建、共享的原則下，“五通”推動(dòng)了沿線國(guó)家在經(jīng)貿(mào)、交通、發(fā)展上的全面對(duì)接；中巴、中蒙俄等六大經(jīng)濟(jì)走廊的實(shí)施，推進(jìn)了區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和自由貿(mào)易。近４年來(lái)，“一帶一路”建設(shè)由點(diǎn)成線，由線及面，改變了全球經(jīng)濟(jì)合作的方式，開(kāi)拓了國(guó)際合作新空間。

美國(guó)有專家測(cè)算，傳統(tǒng)意義的全球化以減讓關(guān)稅、打通世界市場(chǎng)為主要目的，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)一般在５％左右，而開(kāi)放、包容、共享的“新全球化”將使全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)１０％到１５％。

新加坡國(guó)立大學(xué)東亞研究所所長(zhǎng)鄭永年認(rèn)為，“一帶一路”有望成為引領(lǐng)新型經(jīng)濟(jì)全球化的樣板，以及區(qū)域合作乃至全球合作的重要平臺(tái)。