“火車汽笛一響，內(nèi)陸變身海港。”說這話的是山東平原縣晉德緊固件有限公司總經(jīng)理陳泰安，晉德的產(chǎn)品主要出口“一帶一路”沿線國家。以前，他們“望洋興嘆”，貨物先通過公路運到500公里以外的青島港，再裝到集裝箱里報檢，之后上船運輸。隨著平原至青島黃島港海鐵聯(lián)運集裝箱班列正式開通，打通了一條直達(dá)港口的出海通道，用陳泰安的話說，就是“另辟蹊徑，在家門口挖出了一片‘海’”。

近日，裝載來自全球十余個海運公司的50個集裝箱，“平原號”海鐵聯(lián)運集裝箱班列從青島黃島港出發(fā)，當(dāng)天抵達(dá)濟(jì)南鐵路局濟(jì)南車務(wù)段平原站貨場。在這里，記者看到5米多高的起重機(jī)，輕松地抓舉裝卸集裝箱，讓人有種身臨港口的錯覺。

2016年3月24日，“平原號”海鐵聯(lián)運集裝箱班列滿載集裝箱出站，標(biāo)志著平原至青島黃島港海鐵聯(lián)運集裝箱班列正式開通。這一項目由青島捷運順豐物流有限公司聯(lián)合青島港國際貨運物流有限公司、濟(jì)南鐵路局濟(jì)南車務(wù)段，投資1.6億元共同建設(shè)，在不到一年時間里，“平原號”集裝箱班列的運力就達(dá)到了雙向3萬余集裝箱。

在濟(jì)南鐵路局的規(guī)劃布局中，濟(jì)鐵平原集裝箱物流園是對接國家“一帶一路”建設(shè)，深化鐵路貨運“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”的一次有益嘗試，平原至黃島港海鐵聯(lián)運集裝箱班列收發(fā)車時間從去年5月開始進(jìn)入全國鐵路運行圖的調(diào)整范圍。“這意味著我們可以按圖組織列車，運行線路固定、運行時間固定。通過鐵路，我們架設(shè)起連接‘海上絲綢之路’與‘陸上絲綢之路’的橋梁，推動更多企業(yè)參與‘一帶一路’建設(shè)。”濟(jì)鐵捷運順豐集裝箱儲運公司董事長鄭強(qiáng)告訴記者。

“平原站是鐵路進(jìn)出山東的北大門，平原放大京滬鐵路穿境而過的基礎(chǔ)資源優(yōu)勢，打通青島港出海通道，建立起一個連接山東半島和京津冀都市圈的區(qū)域性鐵路物流樞紐，進(jìn)而成為‘一帶一路’的重要組成部分。”平原縣委書記王洪霞介紹說。

現(xiàn)在，物流成本賬看好，讓越來越多的企業(yè)選擇海鐵聯(lián)運。“當(dāng)?shù)鼗势髽I(yè)每噸利潤很低，若通過海鐵聯(lián)運，1噸就能為企業(yè)節(jié)省下10元運費，相當(dāng)于培植了一個利潤增長點，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品競爭力，為實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了活力。”平原縣中小企業(yè)局局長夏順安為記者算了一筆賬，傳統(tǒng)公路集裝箱物流運輸，一個集裝箱物流成本在3000元左右。濟(jì)鐵平原站海鐵聯(lián)運項目創(chuàng)建的“門到港”物流模式，將集裝箱運送到生產(chǎn)企業(yè)門口，再經(jīng)由鐵路物流運送到港口，減免港口場地占用費、安保費、裝卸費等中間環(huán)節(jié)，一個集裝箱可減少600元至800元的物流成本。

經(jīng)過近一年的運行，濟(jì)鐵平原站海鐵聯(lián)運項目如今已由最初的隔日單向班列，增加至每日對開班列，由最初單列35節(jié)車增加至45節(jié)，每月可實現(xiàn)發(fā)送火車60列，運送集裝箱3000余個。受益于平原站海鐵聯(lián)運項目，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)高森制罐的易拉罐4天可以送抵烏魯木齊飲料生產(chǎn)企業(yè)，福洋的葡萄糖酸鈉沿海上“絲綢之路”4天可送達(dá)越南，晉德公司的高鐵緊固件5天可到達(dá)馬來西亞……周邊外貿(mào)企業(yè)的商品越來越多地通過鐵路集裝箱物流，走出國門，運抵世界各地。“平原號”的覆蓋網(wǎng)已包含河北景縣、衡水，濟(jì)南商河縣、聊城高唐縣及德州全部縣市區(qū)，輻射半徑150公里，涵蓋大小50余個外貿(mào)進(jìn)出口企業(yè)的生產(chǎn)運輸協(xié)作圈已初步形成。