要實現(xiàn)建成讓群眾滿意的現(xiàn)代化城市交通體系的目標，發(fā)展智能交通是關鍵。具體來說，要著力做好公共交通發(fā)展的頂層設計，發(fā)展城市智能公共交通技術；實現(xiàn)城市綜合樞紐信息化；通過智能交通建設，掌握城市交通排放污染控制技術

交通運輸部近日印發(fā)了《城市公共交通“十三五”發(fā)展綱要》，描繪出“十三五”時期我國城市公共交通發(fā)展的愿景，即到2020年，要初步建成適應全面建成小康社會需求的現(xiàn)代化城市公共交通體系。

所謂現(xiàn)代化城市公共交通體系，是指適應經濟社會發(fā)展和公眾出行需要、與我國城市功能和城市形象相匹配的公共交通體系，其特點和要求主要體現(xiàn)在群眾出行滿意、行業(yè)發(fā)展可持續(xù)這兩個方面。

“十二五”時期，我國城市公共交通發(fā)展已經取得顯著成績。特別是《關于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導意見》實施以來，城市公交發(fā)展政策體系建設取得新突破，城市公共服務保障能力再上新臺階，城市公交服務質量取得新提升、行業(yè)改革取得新進展。

然而，與我國經濟社會發(fā)展水平和人民群眾的出行需求相比，城市公共交通發(fā)展總體滯后的局面仍然沒有徹底改變，還存在一些亟待解決的問題。比如，交通擁堵不僅廣泛存在于大城市中，且已經蔓延到中小城鎮(zhèn)；交通排放污染日益嚴重，給人民群眾身體健康帶來不良影響，等等。

在優(yōu)勢與劣勢同樣明顯的情況下，如何建成讓群眾滿意的現(xiàn)代化城市交通體系，這是個值得探討的問題。要想破題，發(fā)展智能交通是關鍵。

首先，要著力做好公共交通發(fā)展的頂層設計，發(fā)展城市智能公共交通技術。在世界范圍內，加強公共交通發(fā)展是解決城市擁堵的重要手段。我國要以建設“公交都市”為目標，以公交引導城市土地開發(fā)和布局發(fā)展。到2020年，實現(xiàn)城區(qū)常住人口100萬以上城市全面建成城市公共交通運營調度管理系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)、應急處置系統(tǒng)。

推進“互聯(lián)網+城市公交”發(fā)展，推進多元化公交服務網絡建設。要實現(xiàn)這樣的目標，需要在城市規(guī)劃中實施公交投資優(yōu)先、公交財政補貼、公交專用道建設、發(fā)展快速公交系統(tǒng)(BRT)、合理限制小汽車等一系列政策。同時，要進一步研究推廣公交運營智能化調度與安全保障技術、城市軌道交通運營應急保障技術、城市公共交通多源客流數(shù)據采集、融合分析及線網優(yōu)化的關鍵技術。

其次，要實現(xiàn)城市綜合樞紐信息化。未來的城市交通將會更加多元，客運樞紐環(huán)節(jié)的意義將愈加顯現(xiàn)。因此，要為綜合客運樞紐運營管理提供技術支撐，建立以綜合客運樞紐為依托的樞紐智能化管理與服務系統(tǒng)，為使用不同交通方式的出行者在樞紐的換乘和購票方面提供便利服務，包括樞紐運行信息采集、智能化換乘組織調度等。  

此外，還要通過智能交通建設，掌握城市交通排放污染控制技術。智能交通不僅可以緩解交通擁堵，還能降低交通運行中的污染排放。要實現(xiàn)這一目標，需要通過集成應用低成本的路側污染物排放監(jiān)測設備，建立機動車排放污染物對交通大氣環(huán)境影響的評價與預測模型，形成道路交通空氣污染評估與仿真技術、干線公路(城市快速路)交通排放污染動態(tài)監(jiān)測和控制技術等，完善基于交通控制手段的路段車輛排放閉環(huán)控制系統(tǒng)，實現(xiàn)對污染物排放的及時控制。

總之，我國在智能交通建設上已經有了不少探索，未來的城市交通應該會更加美好。