“我到哪里工作都會買一輛自行車，到長沙也買了一輛。騎車上路，一會要騎上人行道；一會路斷了要扛著車子過天橋；一會被交警攔住，他也不知道我是省長，還教訓幾句；我轉彎做個手勢，提醒后面機動車注意，出租車師傅還把我攔住，搖下車窗，說你擺什么譜??？又把我罵兩句。你說這自行車還能騎嗎？這說明我們的公共服務還有很大的提升空間。”

這是在5月8日湖南省委舉行的城市工作會議上，湖南省省長杜家毫說的一段話。這段話說明了什么？顯而易見，在林林總總的城市建設中，這個最基本最基層的民生問題，一直被管理層熟視無睹。若不是杜省長騎車出行，感同身受，這個存在多年的百姓路權問題，就一直被無視，被侵犯，成為頑癥，沒幾個人幾個城市當回事兒。

隨著經濟的發(fā)展，攤大餅式的擴張，不少城市患了嚴重的城市病，人口膨脹、交通擁堵、資源匱乏枯竭、空氣質量下降，陷入了一種怪圈，擴街修路趕不上車輛猛增，最后不得不限行限購，縱然如此，仍然難以緩解、無法破解。雖然大力發(fā)展公共交通，提倡并鼓勵綠色出行，但是路依然堵，車很難行，那些最新建成的上下八車道的寬闊大街與馬路，不久兩邊就各停了不止一排車，有的是晚上，有的是全天，最終，亂停車成為最大的路權侵權人，最致命的擁堵要素。

這樣的情形已經成為通病和頑癥：非機動車道被停滿了車，這且不算，好好的人行道上被停了車，于是，行人亂穿越，曲里拐彎地走，就像走迷宮；騎車人被逼上機動車道，不僅讓交通擁堵，更易釀成交通事故。你看，說起來是亂停車惹的禍，說到底是城市管理有疏漏，有盲區(qū)。這既增大了人們的出行時間成本，還易釀致交通事故，給城市和百姓添堵。

這些年，我們有個理念叫以人為本，很多城市還不斷推出自己的幸福指數(shù)，這當然是十分可貴的，但令人遺憾的是，這些都淪為了一種口號。一個城市美不美，不必看別的，只看老百姓騎車的路權是否得到保障，他們的出行是否安全。我以為，綠色出行，以人為本，首先要保證行人與騎車人的路權，因為沒有路權就沒有安全。

按照詞條詮釋，路權分為上路行駛權、通行權、先行權、占用權，是交通參與者根據(jù)交通法規(guī)的規(guī)定，一定空間和時間內在道路上進行道路交通活動的權利。美國的路權表述為在通行中或者在路口處的優(yōu)先權。車輛必須避讓有優(yōu)先權的行人和有優(yōu)先權的其他通行車輛。如果以此為參照，那么很顯然，我們很多城市行人的路權不但不是優(yōu)先的，而且是沒有保障的，被侵犯的。這看起來似乎不起眼，或者微不足道，其實就像一個人的毛細血管堵塞也會致命一樣，是擁堵病灶之源。

前幾天，有條微信不脛而走，說的是什么呢？路上常常堵成一鍋粥卻不見一個警察，城市交管部門被吐槽為最大的懶政部門。批評也許嚴厲了些，但忠言逆耳，從一塌糊涂的行人路權現(xiàn)狀來看，就完全能夠佐證，不算偏激。可見，湖南省長的批評，不獨是自警，也是對其他城市的提醒。

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