駕校本質(zhì)上是為人們提供服務的市場化公司，不應該通過壟斷牟取不正當利益，而是應該積極擁抱市場，深耕服務，邁向產(chǎn)業(yè)高端

4月1日起，標志著駕考改革的系列措施將如期落地，社會關注度較高的小汽車自學直考、自主約考、異地考試辦證、放寬殘疾人學車考證等改革措施正式實施，民眾的選擇機會更多了，獲得駕駛資格再也用不著非去駕校學習不可了。

駕校改革是一件順應民心的大好事。長期以來，駕考與駕校因為利益糾葛而捆綁在一起，形成行業(yè)壟斷，衍生出服務水平差、亂收費、教練吃拿卡要等人情交易、權(quán)錢交易的腐敗現(xiàn)象，給人民群眾的切身利益造成了巨大損失。

有人擔心，改革以后駕校的生意恐怕不好做了，一個原本紅紅火火的產(chǎn)業(yè)是否會陷入退出歷史舞臺的窘境？還有人抱著葉公好龍的心態(tài)，在改革之前搖旗吶喊，改革之后卻又顧慮重重，開始擔心放開駕駛員培訓政策會發(fā)生交通安全隱患，催生“馬路殺手”。

事實上，駕考只是檢驗汽車駕駛技能的一項考試，只要嚴格訓練，教學得當，駕車時間夠長等，絕大多數(shù)人都能熟練掌握相關技能。在一些國家，個人自學直考駕照也是很平常的事情，只要教學、考試環(huán)節(jié)不打折扣，自學質(zhì)量是有保障的。

另外，隨著私家車的日益普及，很多家庭已經(jīng)擁有了汽車，這給人們自學直考提供了便利條件。況且，公安部門在放寬政策的基礎上還收緊有關制度，如改革《意見》中的三個“限定”：限定訓練車輛，限定隨車指導人員，限定訓練路線和時段，就是最大限度地規(guī)范了自學環(huán)節(jié)，降低了安全風險。

此外，改革并不會阻礙行業(yè)發(fā)展，反而會倒逼行業(yè)打破壟斷格局，迫使從業(yè)人員的心態(tài)從掌控權(quán)力的優(yōu)越感逐漸過渡到闖入市場競爭的緊迫感。

駕校本質(zhì)上是為人們提供服務的市場化公司，不應該通過壟斷牟取不正當利益，而是應該積極擁抱市場，深耕服務，邁向產(chǎn)業(yè)高端。新政策實施后，必然會分流出一部分學車人群，這對駕校來說將會極大緩解培訓壓力。學員約車可能不再需要排隊，可以更靈活合理地安排時間，學車更便捷；教練員很可能從原來的一對多培訓轉(zhuǎn)變成一對一的培訓，服務質(zhì)量更優(yōu)質(zhì)。同時，隨著駕校準入門檻的放開，“互聯(lián)網(wǎng)＋駕校”將會開啟網(wǎng)絡學車新模式，行業(yè)發(fā)展的空間將會更大。