1月4日，在“鋼鐵煤炭行業(yè)化解過剩產能、實現(xiàn)脫困發(fā)展”工作座談會上，李克強總理指出，“我們還不具備生產磨具鋼的能力，包括圓珠筆頭上的‘圓珠’，目前仍需要進口。”

“圓珠”雖小，卻以小見大揭示出一個事實。目前中國3000多家制筆企業(yè)中，沒有一家掌握了高端筆頭和高端墨水制作的核心技術，關鍵制造設備仍然要從瑞士、德國、日本等進口，每年用于采購這些設備的費用至少2億美元，每生產一支筆，只能賺到1毛錢人民幣，利潤空間極低。

改革開放30多年，我國在數(shù)控機床、醫(yī)療設備、汽車發(fā)動機及電噴系統(tǒng)等領域依舊沒有掌握核心技術，這種窘況發(fā)人深思。

20世紀70年代中期，經濟學當中就發(fā)展出多目標決策方法的理論，即在系統(tǒng)規(guī)劃、設計和制造等階段，為解決當前或未來可能發(fā)生的問題，在若干可選的方案中，選擇最佳方案的一種分析過程。在現(xiàn)代市場經濟系統(tǒng)中，我們所面臨的決策問題常常就是多目標的，既要考慮生產系統(tǒng)的產量最大，又要使產品質量高、生產成本低等，因此，任何一個產品生產都不是孤立的，而是時刻處在生產成本、價格和利潤的自我調節(jié)中。

我國仍然無法自主生產“圓珠”的原因在于，市場沒有給每一個模具研發(fā)者留下等待時間。從成本計、從資本回報率計，大多數(shù)企業(yè)寧可采購那些已經成熟的、有合理穩(wěn)定的價格體系的設備，也不愿冒機會成本的高風險自行研發(fā)。相對的，航天、高鐵這些關系國計民生的支柱性產業(yè)以及關系國家安危的項目，在一定意義上是“單一目標決策”的產物，需要國家最大限度地調動社會資源，在資源和財富的存量當中調整結構、進行分配。

在這方面，美國汽車產業(yè)近百年來的發(fā)展史，給予人們很多經驗教訓。20世紀20年代至50年代，美國汽車產業(yè)進入大批量生產的鼎盛時期，發(fā)展出被理論界稱為“整零”關系的整車企業(yè)與零部件企業(yè)的縱向一體化配套關系。“整零”關系可以說是比較典型的“單一目標決策”，它有效節(jié)約交易成本、穩(wěn)定雙方供需關系、回避市場風險，但同時也降低了整車企業(yè)生產的靈活性，延長了新產品推向市場的時間。隨著美國汽車產業(yè)逐漸走向成熟，縱向一體化的“整零”關系越來越不適應新發(fā)展需求，經過艱苦的產業(yè)升級改革，到80年代，一種新型的網絡型組織結構，也就是“多目標決策方法”逐漸取代了縱向一體化的約束關系，在自由選擇模式下，零部件企業(yè)不斷改進技術、提高管理水平，增強了企業(yè)競爭力，到90年代，最終造就了世界級零部件生產集團。

汽車生產是一個系統(tǒng)工程，從單個零部件的生產到關鍵零部件總成，再到整車裝配。這樣的流程存在于現(xiàn)代化企業(yè)生產和技術革新的各個領域。一定意義上說，圓珠筆的圓珠，就像是汽車的關鍵零部件。我國制造業(yè)長期在縱向一體化的約束關系中處于下游，還沒有形成可以進行多目標決策的能力，這種情況下孤立地談技術改革，恐怕不能得到滿意的答案。

我國30多年的市場經濟改革，從某種程度上說，正是一場從單一目標決策即行政指令式的計劃經濟決策，向多目標決策即市場起主導作用的深刻轉變。如何在調整經濟存量的基礎上不斷激發(fā)社會活力，實現(xiàn)經濟社會健康協(xié)調發(fā)展？關于這個問題的思考，不但存在于那小小的“圓珠”中，也應該存在于經濟改革所面對的種種困難與矛盾之中。

當前，中國經濟正在經歷一場供給側改革，著力提高供給體系質量和效率、提升全要素生產率、加快新動能成長和傳統(tǒng)動能提升。回歸經濟學的本原理論，采用多目標決策的思維方式，對于供給側改革的推進當有助益。