26日是2016年春運(yùn)火車票開售首日，盡管距離猴年春節(jié)還有兩個(gè)多月時(shí)間，火車票搶購(gòu)大戰(zhàn)已硝煙彌漫。不過，從北京、上海、廣州等一線城市發(fā)往熱門地區(qū)的車次，放票后不久就顯示無余票，部分車次在1分鐘之內(nèi)“秒光”。面對(duì)嚴(yán)峻的購(gòu)票形勢(shì)，有網(wǎng)友表示，將考慮其他交通方式返鄉(xiāng)。（11月27日中國(guó)新聞網(wǎng)）

一年一度的春運(yùn)大考又將來臨。相似的人山人海，相似的壓抑，相似的人在囧途，相似的“一票難求”，一系列壯觀而窘迫的景象，又將再現(xiàn)。每一個(gè)奔波在春運(yùn)途中的異鄉(xiāng)人，恐怕都要經(jīng)歷這樣這場(chǎng)只屬于中國(guó)人的磨難。雖然只是為了春節(jié)期間短暫的團(tuán)聚，也一往無前、再所不惜。

每年的這場(chǎng)考驗(yàn)，既是考老百姓，也是在考鐵路管理部門和鐵路總公司。面對(duì)來勢(shì)洶洶的春運(yùn)剛需，熱門路線的火車票再現(xiàn)“秒光”盛景。雖然說這都在意料之中，但是，許多旅客仍然因?yàn)閾尣坏胶脮r(shí)間段的車票而沮喪不已。那么問題來了，用什么樣的辦法，才可以從根本上遏制“一票難求”的景象呢？

在實(shí)名制已經(jīng)實(shí)施許久的當(dāng)下，在集中放假模式難以改變的今天，運(yùn)力不足的問題就會(huì)很自然地顯現(xiàn)出來。對(duì)于旅客而言，能夠從老板或領(lǐng)導(dǎo)那里早請(qǐng)幾天假，然后避開出行高峰是第一位的選擇，可是，如果請(qǐng)不下假來，就必須擠春運(yùn)的最高潮時(shí)節(jié)。對(duì)于這部分旅客而言，想在特定的時(shí)間段內(nèi)能夠買到一張可以回到老家的車票，就會(huì)成為最基本的訴求。因此，他們最恨的人，應(yīng)該是“占票黨”，同時(shí)也會(huì)恨鐵道管理部門制定的并不算太高的退票成本。

說說我國(guó)火車票的退票成本問題。自2013年9月1日起，我國(guó)調(diào)整了火車票退票和改簽辦法，實(shí)現(xiàn)火車票全國(guó)通退通簽，同時(shí)實(shí)行最新的火車票梯次退票方案：開車前48小時(shí)以上的，退票時(shí)收取票價(jià)5%的退票費(fèi)；開車前24小時(shí)以上、不足48小時(shí)的，退票時(shí)收取票價(jià)10%的退票費(fèi)；開車前不足24小時(shí)的，退票時(shí)收取票價(jià)20%退票費(fèi)。也就是說，多占票的最高退票成本僅僅為火車票價(jià)的20%。這顯然是一個(gè)很低的成本，會(huì)使“大不了退票”成為許多率先搶到票的人的驕傲資本。

考量退票成本的高低，筆者認(rèn)為應(yīng)該分時(shí)分段。如果是非春運(yùn)期間，則執(zhí)行這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)沒有什么問題?？纱哼\(yùn)是特殊時(shí)期，它是對(duì)于我國(guó)鐵路運(yùn)輸能力的大考驗(yàn)；在這樣的特殊時(shí)期里，所有“占票族”都應(yīng)該接受批評(píng)。更重要的問題是，“占票族”的存在，更多的只是想讓自己在今天走還是明天走、是上午走還是下午走之間多一份選擇的自由，而代價(jià)卻是以犧牲公共利益、甚至帶有擾亂春運(yùn)秩序的嫌疑。

基于此，筆者認(rèn)為，相關(guān)部門可以考慮一下在春運(yùn)期間提高“梯次退票”的經(jīng)濟(jì)成本。同時(shí)，這也是能夠遏制票販子和黃牛黨的有效辦法。但前提應(yīng)該是，按照民主程序來決策，要嚴(yán)格按照《價(jià)格法》的規(guī)定召開聽證會(huì)等等。