26日是2016年春運(yùn)火車票開售首日,盡管距離猴年春節(jié)還有兩個多月時間,火車票搶購大戰(zhàn)已硝煙彌漫。不過,從北京、上海、廣州等一線城市發(fā)往熱門地區(qū)的車次,放票后不久就顯示無余票,部分車次在1分鐘之內(nèi)“秒光”。面對嚴(yán)峻的購票形勢,有網(wǎng)友表示,將考慮其他交通方式返鄉(xiāng)。(11月27日中國新聞網(wǎng))
一年一度的春運(yùn)大考又將來臨。相似的人山人海,相似的壓抑,相似的人在囧途,相似的“一票難求”,一系列壯觀而窘迫的景象,又將再現(xiàn)。每一個奔波在春運(yùn)途中的異鄉(xiāng)人,恐怕都要經(jīng)歷這樣這場只屬于中國人的磨難。雖然只是為了春節(jié)期間短暫的團(tuán)聚,也一往無前、再所不惜。
每年的這場考驗(yàn),既是考老百姓,也是在考鐵路管理部門和鐵路總公司。面對來勢洶洶的春運(yùn)剛需,熱門路線的火車票再現(xiàn)“秒光”盛景。雖然說這都在意料之中,但是,許多旅客仍然因?yàn)閾尣坏胶脮r間段的車票而沮喪不已。那么問題來了,用什么樣的辦法,才可以從根本上遏制“一票難求”的景象呢?
在實(shí)名制已經(jīng)實(shí)施許久的當(dāng)下,在集中放假模式難以改變的今天,運(yùn)力不足的問題就會很自然地顯現(xiàn)出來。對于旅客而言,能夠從老板或領(lǐng)導(dǎo)那里早請幾天假,然后避開出行高峰是第一位的選擇,可是,如果請不下假來,就必須擠春運(yùn)的最高潮時節(jié)。對于這部分旅客而言,想在特定的時間段內(nèi)能夠買到一張可以回到老家的車票,就會成為最基本的訴求。因此,他們最恨的人,應(yīng)該是“占票黨”,同時也會恨鐵道管理部門制定的并不算太高的退票成本。
說說我國火車票的退票成本問題。自2013年9月1日起,我國調(diào)整了火車票退票和改簽辦法,實(shí)現(xiàn)火車票全國通退通簽,同時實(shí)行最新的火車票梯次退票方案:開車前48小時以上的,退票時收取票價5%的退票費(fèi);開車前24小時以上、不足48小時的,退票時收取票價10%的退票費(fèi);開車前不足24小時的,退票時收取票價20%退票費(fèi)。也就是說,多占票的最高退票成本僅僅為火車票價的20%。這顯然是一個很低的成本,會使“大不了退票”成為許多率先搶到票的人的驕傲資本。
考量退票成本的高低,筆者認(rèn)為應(yīng)該分時分段。如果是非春運(yùn)期間,則執(zhí)行這個標(biāo)準(zhǔn)沒有什么問題。可春運(yùn)是特殊時期,它是對于我國鐵路運(yùn)輸能力的大考驗(yàn);在這樣的特殊時期里,所有“占票族”都應(yīng)該接受批評。更重要的問題是,“占票族”的存在,更多的只是想讓自己在今天走還是明天走、是上午走還是下午走之間多一份選擇的自由,而代價卻是以犧牲公共利益、甚至帶有擾亂春運(yùn)秩序的嫌疑。
基于此,筆者認(rèn)為,相關(guān)部門可以考慮一下在春運(yùn)期間提高“梯次退票”的經(jīng)濟(jì)成本。同時,這也是能夠遏制票販子和黃牛黨的有效辦法。但前提應(yīng)該是,按照民主程序來決策,要嚴(yán)格按照《價格法》的規(guī)定召開聽證會等等。
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