26日是2016年春運(yùn)火車票開售首日，盡管距離猴年春節(jié)還有兩個多月時間，火車票搶購大戰(zhàn)已硝煙彌漫。不過，從北京、上海、廣州等一線城市發(fā)往熱門地區(qū)的車次，放票后不久就顯示無余票，部分車次在1分鐘之內(nèi)“秒光”。面對嚴(yán)峻的購票形勢，有網(wǎng)友表示，將考慮其他交通方式返鄉(xiāng)。（11月27日中國新聞網(wǎng)）

一年一度的春運(yùn)大考又將來臨。相似的人山人海，相似的壓抑，相似的人在囧途，相似的“一票難求”，一系列壯觀而窘迫的景象，又將再現(xiàn)。每一個奔波在春運(yùn)途中的異鄉(xiāng)人，恐怕都要經(jīng)歷這樣這場只屬于中國人的磨難。雖然只是為了春節(jié)期間短暫的團(tuán)聚，也一往無前、再所不惜。

每年的這場考驗(yàn)，既是考老百姓，也是在考鐵路管理部門和鐵路總公司。面對來勢洶洶的春運(yùn)剛需，熱門路線的火車票再現(xiàn)“秒光”盛景。雖然說這都在意料之中，但是，許多旅客仍然因?yàn)閾尣坏胶脮r間段的車票而沮喪不已。那么問題來了，用什么樣的辦法，才可以從根本上遏制“一票難求”的景象呢？

在實(shí)名制已經(jīng)實(shí)施許久的當(dāng)下，在集中放假模式難以改變的今天，運(yùn)力不足的問題就會很自然地顯現(xiàn)出來。對于旅客而言，能夠從老板或領(lǐng)導(dǎo)那里早請幾天假，然后避開出行高峰是第一位的選擇，可是，如果請不下假來，就必須擠春運(yùn)的最高潮時節(jié)。對于這部分旅客而言，想在特定的時間段內(nèi)能夠買到一張可以回到老家的車票，就會成為最基本的訴求。因此，他們最恨的人，應(yīng)該是“占票黨”，同時也會恨鐵道管理部門制定的并不算太高的退票成本。

說說我國火車票的退票成本問題。自2013年9月1日起，我國調(diào)整了火車票退票和改簽辦法，實(shí)現(xiàn)火車票全國通退通簽，同時實(shí)行最新的火車票梯次退票方案：開車前48小時以上的，退票時收取票價5%的退票費(fèi)；開車前24小時以上、不足48小時的，退票時收取票價10%的退票費(fèi)；開車前不足24小時的，退票時收取票價20%退票費(fèi)。也就是說，多占票的最高退票成本僅僅為火車票價的20%。這顯然是一個很低的成本，會使“大不了退票”成為許多率先搶到票的人的驕傲資本。

考量退票成本的高低，筆者認(rèn)為應(yīng)該分時分段。如果是非春運(yùn)期間，則執(zhí)行這個標(biāo)準(zhǔn)沒有什么問題。可春運(yùn)是特殊時期，它是對于我國鐵路運(yùn)輸能力的大考驗(yàn)；在這樣的特殊時期里，所有“占票族”都應(yīng)該接受批評。更重要的問題是，“占票族”的存在，更多的只是想讓自己在今天走還是明天走、是上午走還是下午走之間多一份選擇的自由，而代價卻是以犧牲公共利益、甚至帶有擾亂春運(yùn)秩序的嫌疑。

基于此，筆者認(rèn)為，相關(guān)部門可以考慮一下在春運(yùn)期間提高“梯次退票”的經(jīng)濟(jì)成本。同時，這也是能夠遏制票販子和黃牛黨的有效辦法。但前提應(yīng)該是，按照民主程序來決策，要嚴(yán)格按照《價格法》的規(guī)定召開聽證會等等。