大眾“尾氣門”纏身，誰是受益者?

大眾汽車作為德國制造的標(biāo)桿企業(yè)，承載著德國制造的良好信譽(yù)，如今卻惹上大麻煩。數(shù)據(jù)作弊，1100萬輛汽車存在問題——大眾汽車尾氣排放造假的事，涉及丑聞的所謂“EA 189型”發(fā)動(dòng)機(jī)在全球范圍內(nèi)已安裝到約1100萬輛大眾生產(chǎn)的柴油汽車上，它們在檢測中和在道路上行駛時(shí)被指出，存在排放水平存在“顯著差異”的問題。

資料顯示，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的致癌可吸入顆粒物比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的更多。鑒于大眾汽車深陷尾氣檢測造假丑聞，直接導(dǎo)致美國至少有29個(gè)州的總檢察長將會(huì)對(duì)大眾發(fā)起調(diào)查。加州空氣委員會(huì)主席也表示加州將準(zhǔn)備對(duì)大眾進(jìn)行“重大執(zhí)法行動(dòng)”。加州空氣委員會(huì)也呼吁對(duì)大眾的車輛進(jìn)行“更真實(shí)”的測試。

大眾汽車的“尾氣門”事件不僅使德國制造走下神壇，而且還給歐洲的資本市場帶來震蕩，而且“尾氣門”事件仍在發(fā)酵之中，但是德國大眾汽車在中國幾乎從不賣柴油車，大眾汽車每年在中國賣出300萬輛汽車燒的是汽油，而賣出的柴油車卻不到1000輛。這倒不是大眾汽車不想在中國賣出更多柴油車，只是其遇到二大阻礙。

一方面，數(shù)十年來，大眾汽車的經(jīng)理們一直試圖獲得在中國建柴油車工廠的許可，但中國政府不同意。中國政府擔(dān)心，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)環(huán)境的污染過于嚴(yán)重，鑒于中國的重工業(yè)已經(jīng)向大氣排放了大量未經(jīng)處理的廢氣，就不再讓大眾汽車的柴油車添亂了。況且中國政府也想將柴油留給農(nóng)業(yè)機(jī)械使用。

另一方面，中國消費(fèi)者也對(duì)柴油車也沒有多大興趣，因?yàn)樗麄兛偸菍⒉裼团c農(nóng)用機(jī)械聯(lián)系在一起。2000年到2008年，大眾汽車曾在中國為其柴油車作宣傳，但后來覺得柴油車在中國的需求不大，就偃旗息鼓了。此后，大眾汽車寄希望于符合中國標(biāo)準(zhǔn)的價(jià)高但省油的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

從大眾汽車“尾氣門”事件中，我們可以看出一個(gè)共性的問題，沒有哪個(gè)國家可以徹底杜絕產(chǎn)品質(zhì)量問題，區(qū)別只在于誰做得更好一點(diǎn)。之前，德國在監(jiān)管方面存在一定漏洞，而美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的專業(yè)精神卻值得我們借鑒。一些具有全球影響力的質(zhì)量安全事件，常常是率先從美國曝光出來，說明它的法律體系和出了事后應(yīng)對(duì)機(jī)制的完備。

目前，德國大眾要在經(jīng)濟(jì)和聲譽(yù)上受到雙重打擊。在經(jīng)濟(jì)上，“尾氣門”事件的后果是遭到起訴和集體訴訟。對(duì)此，大眾汽車已經(jīng)留出65億歐元（約合47億英鎊）來彌補(bǔ)召回的成本和用來重建品牌。對(duì)于一個(gè)去年凈利潤為108億歐元的公司來說，這并不是一個(gè)難以應(yīng)付的數(shù)字。然而，最終的數(shù)字可能要高得多。

同時(shí)，在大眾汽車的“尾氣門”事件中，最大的損失恐怕還是聲譽(yù)的恢復(fù)，該公司一直欺騙的不僅是監(jiān)管機(jī)構(gòu)，還有消費(fèi)者。它在美國銷售的“清潔柴油”已被曝光根本沒有那回事。所以它的聲譽(yù)將不得不重建。當(dāng)然，德國產(chǎn)品在全球消費(fèi)市場上積累了較高的信譽(yù)，一時(shí)犯個(gè)把錯(cuò)還是有人愿意再給機(jī)會(huì)的，只是在哪兒絆倒的，必須要在哪兒艱難爬起來而已。那么從大眾汽車“尾氣門”事件中誰有可能會(huì)成為贏家呢？

首先，從表面上看，大眾的“尾氣門”事件造成其股價(jià)受到重挫，也帶領(lǐng)了歐洲股市的普遍下跌，甚至危及到歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定。但實(shí)際上，各制造業(yè)大國均已察覺到即使是德國制造也存在著監(jiān)管漏洞。所以，許多國家除了加強(qiáng)對(duì)本國制造業(yè)監(jiān)管和司法力度外，還會(huì)著力于媒體曝光、專業(yè)機(jī)構(gòu)調(diào)查、第三方評(píng)等方面進(jìn)行系統(tǒng)性完善。最終惠及的恐怕還是全球消費(fèi)者。

再者，大眾汽車聲譽(yù)受到重創(chuàng)，那么他的老對(duì)手斯巴魯將是凈受益人。日本豐田集團(tuán)旗下品牌斯巴魯（Subaru）在過去因?yàn)榇蟊姼冻龅拇鷥r(jià)而成為了凈受益人。未來大眾的市場份額和股價(jià)均會(huì)出現(xiàn)下跌，而斯巴魯?shù)恼w市場占有份額將會(huì)受到積極影響。而且大眾和斯巴魯?shù)墓蓛r(jià)也會(huì)呈現(xiàn)反向走勢。早在2012年，因大眾業(yè)績下滑等因素，斯巴魯?shù)墓善鄙蠞q了30-40個(gè)基點(diǎn)，而大眾的則下滑了30-40個(gè)基點(diǎn)。”

再次，受大眾汽車“尾氣門”的影響，未來柴油車在國際市場份額將會(huì)下滑。而混合動(dòng)力汽車和插入式充電電動(dòng)汽車的銷量會(huì)有所上升。就在這之前，Navigant Research在本周發(fā)布的一份報(bào)告預(yù)測稱，從2015-2024年，插入式充電電動(dòng)汽車的總量會(huì)達(dá)到740萬輛。鑒于柴油汽車在美國汽車市場上占比很小，所以大眾汽車在歐洲市場的柴油汽車份額將會(huì)萎縮，被混合動(dòng)力和充電汽車所替代。

最后，大眾汽車“尾氣門”讓中國制造得到了一個(gè)“縮短差距”的契機(jī)。中國制造不能一直在中低端呆著，我們的確需要打破某種神話，也需要揭掉身上的標(biāo)簽，這有助于我們更理性地看待產(chǎn)品質(zhì)量問題的由來，也更容易把大家的關(guān)注點(diǎn)聚焦到如何解決問題上，而不是扯什么文化的差異、民族的不同，更無需聯(lián)想到什么國民的劣根性上。事實(shí)上，中國人具備成為工匠的素質(zhì)，只是需要推動(dòng)。

德國大眾的“尾氣門”事件震驚了世界，因?yàn)槌鲇趯?duì)大眾汽車“百年企業(yè)”的信賴，歐洲早已把尾氣排放測試標(biāo)準(zhǔn)由大眾來操控，而大眾汽車卻辜負(fù)了大家的信任。但即使是這樣，德國制造業(yè)的聲譽(yù)還是經(jīng)久不衰。“尾氣門”事件讓各國監(jiān)管部門為之警醒，也有利于斯巴魯和其他品牌來爭奪大眾原有的柴油車市場份額。而對(duì)于中國制造來說，德國制造并非無懈可擊，現(xiàn)在正是中國制造由中低端向高端轉(zhuǎn)型，努力縮短與德國制造差距的絕佳契機(jī)。