出租車行業(yè)改革的靴子終于落下。10日下午，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法（征求意見稿）》，并向社會公開征求意見。“整體看下來，共享經(jīng)濟、技術(shù)創(chuàng)新的市場需求沒有給到足夠的空間，打車軟件企業(yè)還只是被監(jiān)管的對象，而不是合作鼓勵的主體。”一家打車軟件平臺的工作人員在看過征求意見稿后，還是不免有點失落。（10月10日《中國青年報》）

打車軟件的出現(xiàn)，曾經(jīng)給出行難的消費者帶來過充分信心：一方面，他們覺得新技術(shù)可以成為滿足出行需求的最可靠保障，這種技術(shù)革新將改變出行的模式，成為一種無法逆轉(zhuǎn)的新常態(tài)；另一方面，他們認為新技術(shù)可以成為倒逼出租車改革的動力，原本處于鐵板一塊的出租車行業(yè)，將不可避免地面臨沖擊，并主動改革。因此，人們對于打車軟件等新技術(shù)的發(fā)展、創(chuàng)新充滿期待，以為技術(shù)的進步一定會體現(xiàn)在生活中，體現(xiàn)在改革中，成為最可信賴的改革力量。在新技術(shù)的推動下，改革難道不是水到渠成的事情嗎？

遺憾的是，看完兩份征求意見稿，人們的信心似乎有些動搖。他們在看到新技術(shù)被規(guī)范管理的同時，也看到了新技術(shù)的核心思維被制約。打車軟件的進步意義其實不過是互聯(lián)網(wǎng)思維在打車領(lǐng)域的體現(xiàn)，而所謂互聯(lián)網(wǎng)思維的核心就是“共享共用” ——信息在互聯(lián)網(wǎng)平臺上互通、共享，資源因為需求的動力而實現(xiàn)有效、高效配置。這種“共享共用”思維讓原本處于信息不對稱的出行信息在互聯(lián)網(wǎng)平臺上，在打車軟件平臺上實現(xiàn)了互通互用；結(jié)果一個看似無法解決的出行難問題，因為資源的充分進入、使用、配置，在一定程度上得到了極大緩解。這就是“共享共用”思維的價值，沒有這種互聯(lián)網(wǎng)思維，出租車行業(yè)的改革總是死水一灘，即便減少了份子錢，也未必能夠緩解出行難。

既然是強調(diào)“共享共用”，就必須最大程度地匯聚資源，并降低資源進入和使用的門檻，也就是流動的門檻。就像淘寶的經(jīng)營模式，淘寶成功的關(guān)鍵，看似是商品信息的匯聚，實質(zhì)是創(chuàng)業(yè)門檻的降低。正是因為降低了創(chuàng)業(yè)門檻，一些沒有能力以實體店創(chuàng)業(yè)的人群，在淘寶上實現(xiàn)了自己的創(chuàng)業(yè)夢想。這就是淘寶的真正價值所在。打車軟件也是如此。打車軟件之所以能夠匯聚更多的資源，不僅在于信息在其平臺上能夠自由流動，更在于平臺本身創(chuàng)造、引進了更多的資源——不僅是出租車，所有能夠提供出行服務(wù)的車輛，都可以成為資源的構(gòu)成。這就是平臺的價值，是原有出租車預(yù)約服務(wù)永遠難以達到的，即便它們也引進所謂的打車軟件。

所以，要想規(guī)范打車軟件的發(fā)展，要想保存網(wǎng)約出租車服務(wù)的技術(shù)優(yōu)勢，讓這種優(yōu)勢成為惠及消費者的持續(xù)力量，就必須保護技術(shù)中的“共享共用“思維，就必須有效降低資源流動的門檻。這是發(fā)揮打車軟件和專車服務(wù)價值的前提。否則，資源將因為門檻的存在而無法流動，所謂的“共享共用”也只能成為一句空話?？汕∏。舜握髑笠庖姼?，似乎在抬高資源流動的門檻——私家車不能接入專車平臺，專車使用性質(zhì)要登記為出租客運，專車服務(wù)公司要在當?shù)厣暾埾嚓P(guān)資格，這些規(guī)定不可避免地提高了專車進入的門檻，這種提高也將導(dǎo)致專車資源的減少，并影響“共享共用”的模式。

“共享共用”這種旨在打破信息不對稱，促進資源自由流動的思維，在互聯(lián)網(wǎng)平臺得到了最直接體現(xiàn)。換句話說，互聯(lián)網(wǎng)思維的本質(zhì)其實就是“共享共用”，正是這種資源自由流動的思維，讓互聯(lián)網(wǎng)成為一種不可阻擋的力量，并深刻影響著生活的方方面面。當然，實現(xiàn)“共享共用”的前提，是降低資源自由流動的門檻，讓所有資源都可以在互聯(lián)網(wǎng)平臺上，“互聯(lián)互通”與“共享共用”。在互聯(lián)網(wǎng)時代，尊重和利用“共享共用”思維應(yīng)該成為一個常識、一種常態(tài)。