“中國在南海的通訊能力還很弱。”全國政協(xié)委員、海軍網(wǎng)絡(luò)安全和信息化專家咨詢委員會主任尹卓少將接受記者采訪時提出，建議在南海建大型雷達站，完善通信設(shè)施和相應(yīng)的監(jiān)聽設(shè)施，這對于在該區(qū)域出現(xiàn)的大型事故的事后分析判斷、搜救地點的確定都有好處。

3月8日，馬航MH370失事一周年。去年此時，從馬來西亞首都吉隆坡飛往北京的馬航MH370航班客機在馬來西亞與越南空域交界處與空中交通管制中心失去聯(lián)系。今年1月29日，馬來西亞民航局宣布MH370已失事，并推定機上239人已遇難。

這次有13個國家參與的搜救行動，在事發(fā)海域尚屬首次。“然而也顯示出中國在該海域的搜救力量的薄弱。”尹卓說。

“南海航線是重要的國際運輸通道。大約有近40%的世界貿(mào)易要經(jīng)過此地。”尹卓直言，面對如此繁忙的航線，中國在該海域的搜救力量遠不能滿足對海難空難的應(yīng)急搜救需求。

1985年國際海事組織(IMO)在劃定各國海上搜救責(zé)任區(qū)時，確定“中國及中國香港在南中國海海域的海上搜救責(zé)任區(qū)為北緯10度以北，東經(jīng)124度以西的海域”，這樣南海的海上搜救責(zé)任區(qū)無可爭議的屬于中國。

“從海南島到南沙南端大概1000多公里。”尹卓說，交通部的海上搜救中心有救援飛機、水面船只，但救援飛機航程短，從海南島等地出發(fā)，距離南海的一些區(qū)域還有很遠距離，飛得過去，無法返回。

他提出，如果在南沙建有搜救碼頭、機場，并保持一支長期的搜救力量，一旦發(fā)生空難、海難，中方可以派飛機、艦船第一時間搜索到飛機的位置，將更大地提高尋找到入水點的可能性和準(zhǔn)確度，也可保證整個沿海航線的安全。

此外，加強三沙地區(qū)的通信水平對于搜救也大有幫助，“不僅可以監(jiān)聽飛機通話、接收發(fā)動機的回傳信息，還可了解跟陸上塔臺的通話信息。”

尹卓特別強調(diào)，南海海域遭遇的非傳統(tǒng)安全威脅也日益嚴(yán)重，該海域是海盜多發(fā)區(qū)，還存在跨國犯罪、毒品走私等問題，因此中方需要在南海保持一定的存在。