“封鎖命令已下達，可以上道！”

“明白！”

1月20日，是二十四節(jié)氣中的最后一個節(jié)氣大寒，當天室外溫度低至零下20度。

在通灌線100公里300米處，中國鐵路沈陽局集團有限公司丹東工務段五女山線路車間的職工，接到命令后，立刻在鐵道線上開始忙碌起來。

通灌線。遲金海攝

通灌線，是一條沿著長白余脈而建的鐵路，從吉林省通化市出發(fā)，抵達遼寧省丹東市灌水鎮(zhèn)的一條鐵路線，火車出行是兩地沿線居民出行的首選的出行方式，也是遼吉兩省貨物物資運輸重要通道之一。

這條線近90%的路段都是在橋高超40米的橋梁上或在陡峭的山坡上，集中了山區(qū)鐵路的“五最”，最長的隧道、最高的橋梁、最大的海拔落差、區(qū)間里程最長、冬季自然環(huán)境最惡劣的特點。

“從這到往前數(shù)6根枕木，墊2毫米的板。一會擰螺絲的時候擰緊點，用點力，順便看一眼人行道板有沒有破損的，哪里不行就記下來。”在作業(yè)過程中，身為“00后”的安忠偉不時地提醒工友。

丹東工務段五女山線路車間職工正在進行作業(yè)。遲金海攝

安忠偉所在的班組平均年齡只有24歲，“我們幾個都是‘00后’，一畢業(yè)就開始在這工作了。”安忠偉告訴記者，他們的工作主要是需要負責通灌線、本桓線共124余公里設備養(yǎng)護維修，“我們所在工區(qū)管轄設備的特點是橋高路遠、點多線長，有時需要在兩個車站之間的位置維修線路，由于地形限制，我們就需要扛著工具走幾公里的路才能到作業(yè)地點。”

“道尺、起道機、振搗棒……”這些少則幾斤重，多則幾十斤的機具，只能通過肩扛手抱的方式，運送到作業(yè)現(xiàn)場，而進入這樣區(qū)間里作業(yè)時，有時一干就是一整天。

丹東工務段五女山線路車間職工正在進行作業(yè)。遲金海攝

“+2、+5、+3……這塊撤1毫米的板。”在凍害整治現(xiàn)場，“00后”線路工馬振超帶領工友進行凍害整治。一枚一元硬幣的厚度是1.85毫米，1毫米的誤差也就是還沒有一枚硬幣厚度，但是在線路維修上，1毫米的誤差有可能會使列車輕微晃動一下，導致旅客乘車體驗感降低。

“我們管內(nèi)負責的100多公里的線路，大家?guī)缀醵际沁@樣一米一米的走過，然后一點點的調(diào)整不符合標準的水平、高低值，只有這樣才能保證鐵路安全。”馬振超表示，鐵道線路有多遠，就需要這樣1毫米1毫米地調(diào)整多遠。

結束了一天的工作，回到工區(qū)的時候已經(jīng)天黑了，由于車間位于大山深處，交通不便，每天下班后，車間就成了他們幾個人共同的“家”。在收工總結會上，安忠偉深有感觸地說：“今年是咱們在一起經(jīng)歷的第四個春運，一晃四年過去了，我感覺咱們這條線路車流量增加了，線路狀態(tài)也越來越好了，我們的業(yè)務水平也要跟著提速啊。”

從上學時的同學變成了如今的工友，從旁觀者到參與者，安忠偉、馬振超這些“00后”成了新一代的大山深處的守護人，他們選擇扎根大山深處，守好這條路，讓這條‘云端’鐵路更加安全順暢。