春節(jié)將至，春運(yùn)正酣。凌晨3點(diǎn)的輪渡汽車待渡場(chǎng)里，中鐵渤海2號(hào)輪渡上那支被稱為“汽車保姆”的隊(duì)伍，如往常一樣，有條不紊地忙碌起來。

“滾裝，車型遼BXXX，掛車加固繩索松動(dòng)，請(qǐng)盡快聯(lián)系車主重新緊固。”張康通過對(duì)講機(jī)喊話。擰亮手電筒，拽緊加固繩，他對(duì)車輛狀態(tài)和綁扎情況進(jìn)行細(xì)致檢查，嘴里念叨著：“不能讓安全隱患上船。”

隨著春運(yùn)返鄉(xiāng)潮與冰雪游熱潮疊加，今年春運(yùn)，中鐵渤海輪渡迎來了旅客與車輛運(yùn)輸量的新高峰。

保障車輛安全高效“渡過重洋”，是渡船大副張康和同事們肩負(fù)的重任。春運(yùn)期間，私家車數(shù)量激增，年貨物資運(yùn)輸量大且種類繁雜，如何在有限的輪渡汽車艙內(nèi)，裝載更多待運(yùn)車輛，成了棘手難題。

張康和同事在汽車待渡場(chǎng)檢查車輛綁扎情況。 戴少毅攝

了解汽車車型、體積，掌握貨運(yùn)車重量、貨物性質(zhì)，從業(yè)11年，不同車輛在船艙內(nèi)如何排列組合，張康早已爛熟于心。

“以前轎車裝載量只有110輛，現(xiàn)在能裝125輛。”張康掰著手指頭說道，這都是他和同事反復(fù)商量、精心布置的結(jié)果。“春節(jié)快到了，多一輛車上船，說不定就能多一家人早日?qǐng)F(tuán)圓。”

冬季的渤海灣上，風(fēng)涌浪大。即使是總噸位超25000噸的渡船，在海況惡劣時(shí)，也會(huì)左右橫搖。船艙里的車輛要紋絲不動(dòng)，對(duì)團(tuán)隊(duì)技術(shù)是極大的考驗(yàn)。

車輛啟動(dòng)，緩緩開進(jìn)船艙。待車輛停穩(wěn)，水手王鵬在車輪下迅速放好車掣，防止前后滑動(dòng)。另一邊，他的同事劉海濤和林華男正用力挪動(dòng)粗重的鐵鏈，用鐵鏈鉤住貨車車廂底部，不斷調(diào)整松緊、角度，再牢牢固定在汽車艙地面上。“這樣的大貨車，最少得用八根鐵鏈固定。”劉海濤表示。

凌晨4點(diǎn)半，輪渡從煙臺(tái)起航。渡船破浪前行，朝目的地旅順進(jìn)發(fā)。汽車艙內(nèi)，一輛輛綁著鐵鏈、身著“護(hù)甲”的貨車，仿佛一條條加強(qiáng)版“八爪魚”，平穩(wěn)游弋于渤海灣之間。

保障航行中車輛安全的“八爪魚”。 戴少毅攝

起航到終點(diǎn)，歷時(shí)7小時(shí)。

在艙門鎖閉的汽車艙內(nèi)，巡艙員張春濤穿上嵌有鋼板的勞保鞋，在5500平方米的艙內(nèi)巡查。“每隔30分鐘就得檢查一次，一個(gè)航次下來，能走2萬多步。”盡管船艙內(nèi)溫度偏低，張春濤的臉上還是沁出一層薄薄的汗珠。

通過聞氣味、摸溫度、聽聲音、看外觀，確認(rèn)車輛狀態(tài)，中醫(yī)講究的“望聞問切”，在巡艙員這里異曲同工。“有人叫我們汽車‘保姆’，確保車輛順利抵達(dá)對(duì)岸，就是我們的日常工作。”張春濤說道。

巡艙員張春濤在航行期間對(duì)汽車艙停放車輛狀態(tài)進(jìn)行檢查。 戴少毅攝

中午11點(diǎn)半，輪渡順利抵港。

“汽車電瓶虧電了，這可咋辦？”眼看愛車下不了船，車主李義著急地詢問。

拿起電話，張康熟練地?fù)芙o港站滾裝值班員。幾分鐘后，車輛救援隊(duì)員于卿帶著汽車應(yīng)急啟動(dòng)電源匆匆趕來，很快連接到汽車電瓶上并啟動(dòng)成功。

“沒想到這么方便。”李義長(zhǎng)舒一口氣。

港站工作人員對(duì)虧電車輛進(jìn)行救援。 戴少毅攝

“車輛遇到小問題，別慌。”張康坦言，輪渡每天往返渡運(yùn)200多輛車，上下船時(shí)，車輛打不著火、輪胎胎壓不夠等小毛病時(shí)有發(fā)生。為此，渡船水手和港站滾裝作業(yè)人員組成自主車輛救援隊(duì)，隊(duì)員們?cè)缫咽炀氄莆崭鼡Q輪胎、輪胎打氣、給虧電車輛搭電等技能。“如果遇到復(fù)雜問題，救援隊(duì)員會(huì)立即聯(lián)系專業(yè)維修人員，第一時(shí)間解決。”

“這下放心了。”看著汽車陸續(xù)開出船艙，駛向各自目的地，張康所在的輪渡客船，又將滿載歸心與期待，踏上返航的路。

他們是輪渡上的“汽車保姆”，為跨山越海的歸途保駕護(hù)航，成為波濤浪潮中溫暖又堅(jiān)實(shí)的守護(hù)力量。