一聲汽笛響徹夜空，一列滿載重慶“本土造”汽車、IT產(chǎn)品的中歐班列伴著星光駛出重慶興隆場(chǎng)站。

這里是中歐班列、西部陸海新通道班列的始發(fā)站。春節(jié)將至，興隆場(chǎng)站六場(chǎng)出發(fā)場(chǎng)更顯繁忙。

中歐班列發(fā)車前，謝嗣航正在對(duì)機(jī)車走行部關(guān)鍵部件進(jìn)行檢查。周彥超攝

“嗣航，有人找你。”

興隆場(chǎng)站機(jī)務(wù)段排班室里正埋頭寫(xiě)東西的小伙，聞聲抬頭看過(guò)來(lái)。正是記者要找的人——謝嗣航，一名27歲的班列“準(zhǔn)司機(jī)”。

謝嗣航給記者看手里的本子，原來(lái)他正在查看運(yùn)行揭示信息、抄寫(xiě)司機(jī)手賬。

“春運(yùn)期間，貨流量大，天氣復(fù)雜多變，這對(duì)我的工作提出了更高的要求。從檢查車輛設(shè)備到熟悉運(yùn)行圖，從應(yīng)對(duì)突發(fā)情況到安全行車，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要做到全神貫注，精心準(zhǔn)備。”說(shuō)話間，謝嗣航手上的工作也不耽誤。

2020年大學(xué)畢業(yè)后，謝嗣航先入職整備車間。4米高的機(jī)車車頂，1.4米深的檢修地溝，司機(jī)室和機(jī)械間過(guò)道，都是他的工作場(chǎng)地。2021年底，中歐班列開(kāi)行量增大，司機(jī)人手出現(xiàn)緊缺，重慶機(jī)務(wù)段對(duì)內(nèi)選拔司機(jī)，謝嗣航第一時(shí)間報(bào)了名。

經(jīng)過(guò)前后兩批次人員選拔、考試，最終30名機(jī)車檢修整備工轉(zhuǎn)崗到司機(jī)崗位，謝嗣航如愿加入中歐班列運(yùn)輸隊(duì)伍。

“‘修車人’變‘開(kāi)車人’，感覺(jué)從‘幕后’走到了‘臺(tái)前’。” 謝嗣航說(shuō)。

轉(zhuǎn)崗后就能直接開(kāi)火車了嗎？面對(duì)記者的提問(wèn)，小謝搖搖頭：“加入中歐班列運(yùn)輸隊(duì)伍，也不能立即成為司機(jī)，需要很長(zhǎng)一段時(shí)間操縱練習(xí)和師傅的‘傳幫帶’。”

“我?guī)煾到?，是中歐班列開(kāi)行時(shí)的首發(fā)司機(jī)。”談及師傅，小謝滿是自豪和感激。2011年3月19日，師傅江彤駕駛首發(fā)中歐班列從重慶團(tuán)結(jié)村站駛出，那時(shí)班列往往1個(gè)月才開(kāi)行1列，幾名司機(jī)就能滿足值乘需求。“如今中歐班列開(kāi)行量越來(lái)越大，達(dá)到了‘天天列’，對(duì)司機(jī)的需求量也增大了，也才有了自己轉(zhuǎn)崗圓夢(mèng)的機(jī)會(huì)。”

普通貨車的速度是90公里每小時(shí)，中歐班列則是120公里每小時(shí)，對(duì)駕駛員操縱的水平要求更加嚴(yán)格。謝嗣航說(shuō)，這些年，中歐班列運(yùn)送的貨物，從傳統(tǒng)的筆記本電腦等電子產(chǎn)品，擴(kuò)展至電視、洗碗機(jī)等家用電器，日用百貨、機(jī)械工業(yè)配件及新能源汽車等多種商品。“貨物重量不同，制動(dòng)距離也不同，每次減速剎車的時(shí)機(jī)都要把握好。師傅總說(shuō)，雖是貨車，也要跑出客車的平穩(wěn)，最大程度減少顛簸。”

“開(kāi)火車，是件很辛苦、單調(diào)的事情，責(zé)任心最重要。”2024年10月，師傅江彤正式退休，但他的叮囑被謝嗣航牢牢記在心里。

“X8106次，興隆場(chǎng)六場(chǎng)8道發(fā)車信號(hào)好了，司機(jī)明白。”

駕駛室里，隨著一聲鏗鏘的回應(yīng)，謝嗣航輕推操縱桿，駕駛列車緩緩駛出場(chǎng)站。

“對(duì)于普通人而言，春節(jié)意味著團(tuán)聚，對(duì)鐵路人來(lái)說(shuō)，春節(jié)意味著堅(jiān)守。”2025年春運(yùn)，謝嗣航將沿著師傅走過(guò)無(wú)數(shù)遍的鐵軌，續(xù)寫(xiě)重慶對(duì)外開(kāi)放的故事。