一聲汽笛響徹夜空，一列滿載重慶“本土造”汽車、IT產(chǎn)品的中歐班列伴著星光駛出重慶興隆場站。

這里是中歐班列、西部陸海新通道班列的始發(fā)站。春節(jié)將至，興隆場站六場出發(fā)場更顯繁忙。

中歐班列發(fā)車前，謝嗣航正在對機(jī)車走行部關(guān)鍵部件進(jìn)行檢查。周彥超攝

“嗣航，有人找你。”

興隆場站機(jī)務(wù)段排班室里正埋頭寫東西的小伙，聞聲抬頭看過來。正是記者要找的人——謝嗣航，一名27歲的班列“準(zhǔn)司機(jī)”。

謝嗣航給記者看手里的本子，原來他正在查看運(yùn)行揭示信息、抄寫司機(jī)手賬。

“春運(yùn)期間，貨流量大，天氣復(fù)雜多變，這對我的工作提出了更高的要求。從檢查車輛設(shè)備到熟悉運(yùn)行圖，從應(yīng)對突發(fā)情況到安全行車，每一個環(huán)節(jié)都要做到全神貫注，精心準(zhǔn)備。”說話間，謝嗣航手上的工作也不耽誤。

2020年大學(xué)畢業(yè)后，謝嗣航先入職整備車間。4米高的機(jī)車車頂，1.4米深的檢修地溝，司機(jī)室和機(jī)械間過道，都是他的工作場地。2021年底，中歐班列開行量增大，司機(jī)人手出現(xiàn)緊缺，重慶機(jī)務(wù)段對內(nèi)選拔司機(jī)，謝嗣航第一時間報(bào)了名。

經(jīng)過前后兩批次人員選拔、考試，最終30名機(jī)車檢修整備工轉(zhuǎn)崗到司機(jī)崗位，謝嗣航如愿加入中歐班列運(yùn)輸隊(duì)伍。

“‘修車人’變‘開車人’，感覺從‘幕后’走到了‘臺前’。” 謝嗣航說。

轉(zhuǎn)崗后就能直接開火車了嗎？面對記者的提問，小謝搖搖頭：“加入中歐班列運(yùn)輸隊(duì)伍，也不能立即成為司機(jī)，需要很長一段時間操縱練習(xí)和師傅的‘傳幫帶’。”

“我?guī)煾到?，是中歐班列開行時的首發(fā)司機(jī)。”談及師傅，小謝滿是自豪和感激。2011年3月19日，師傅江彤駕駛首發(fā)中歐班列從重慶團(tuán)結(jié)村站駛出，那時班列往往1個月才開行1列，幾名司機(jī)就能滿足值乘需求。“如今中歐班列開行量越來越大，達(dá)到了‘天天列’，對司機(jī)的需求量也增大了，也才有了自己轉(zhuǎn)崗圓夢的機(jī)會。”

普通貨車的速度是90公里每小時，中歐班列則是120公里每小時，對駕駛員操縱的水平要求更加嚴(yán)格。謝嗣航說，這些年，中歐班列運(yùn)送的貨物，從傳統(tǒng)的筆記本電腦等電子產(chǎn)品，擴(kuò)展至電視、洗碗機(jī)等家用電器，日用百貨、機(jī)械工業(yè)配件及新能源汽車等多種商品。“貨物重量不同，制動距離也不同，每次減速剎車的時機(jī)都要把握好。師傅總說，雖是貨車，也要跑出客車的平穩(wěn)，最大程度減少顛簸。”

“開火車，是件很辛苦、單調(diào)的事情，責(zé)任心最重要。”2024年10月，師傅江彤正式退休，但他的叮囑被謝嗣航牢牢記在心里。

“X8106次，興隆場六場8道發(fā)車信號好了，司機(jī)明白。”

駕駛室里，隨著一聲鏗鏘的回應(yīng)，謝嗣航輕推操縱桿，駕駛列車緩緩駛出場站。

“對于普通人而言，春節(jié)意味著團(tuán)聚，對鐵路人來說，春節(jié)意味著堅(jiān)守。”2025年春運(yùn)，謝嗣航將沿著師傅走過無數(shù)遍的鐵軌，續(xù)寫重慶對外開放的故事。