停車場(chǎng)樁少車多，排隊(duì)4小時(shí)充電1小時(shí)；小區(qū)老舊，物業(yè)不讓安裝充電樁；周圍充電樁不少，但能用的沒幾個(gè)，不知道找誰(shuí)報(bào)修……在新能源汽車越來(lái)越受到青睞的同時(shí)，一些地方“充電難”成為不少車主的煩心事。

數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月底，中國(guó)新能源汽車保有量達(dá)2472萬(wàn)輛，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施總量達(dá)1024.4萬(wàn)臺(tái)。從這2組數(shù)據(jù)看，每2.41輛新能源車就配有一臺(tái)充電設(shè)施。一邊是充電樁數(shù)量夠，一邊是車主“充電難”，問題到底出在哪兒？

問題有哪些？

相信許多新能源車主遇到過充電樁找不到、用不上、充得慢等問題。

相較于市區(qū)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電樁數(shù)量明顯不足，續(xù)航不夠的新能源汽車“出不了城、下不了鄉(xiāng)”。有些時(shí)候，城里的車找不到樁，郊區(qū)的樁卻落了一層灰。其中既有供需匹配問題，也說(shuō)明充電樁布局不夠合理。

“導(dǎo)航顯示有充電樁，結(jié)果好幾個(gè)不能用”“有的充電樁上總是貼著‘設(shè)備故障’4個(gè)字”……一段時(shí)間以來(lái)，“僵尸樁”“爛尾樁”等充電樁故障，讓充電的便利性打了不少折扣。

現(xiàn)在，充電樁主要分為直流充電樁和交流充電樁，即快充樁和慢充樁。二者差別有多大？快充樁可以在30分鐘至1小時(shí)充滿80%的電量，慢充樁則需要6-12小時(shí)甚至更長(zhǎng)時(shí)間。目前，由于快充站需要更高的設(shè)備和運(yùn)營(yíng)成本，大部分公共充電樁還是慢充樁。

不僅如此，一些新能源車主，在使用充電樁時(shí)，還遭遇了“價(jià)格刺客”。有的樁充電后，要收取服務(wù)費(fèi)；有的樁充滿電后，不拔充電接口，就不停止收取費(fèi)用……價(jià)格不透明，收費(fèi)不標(biāo)準(zhǔn)，明顯侵害了消費(fèi)者權(quán)益。

究竟難在哪兒？

既然新能源車有“充電難”的困擾，為啥不多建一些充電樁呢？

從根源上講，當(dāng)下我國(guó)充電樁與新能源汽車之間的矛盾是結(jié)構(gòu)性的，一味地增建充電樁并非解決“充電難”的治本之策。

對(duì)于城市而言，充電樁建設(shè)難點(diǎn)主要集中在老城區(qū)。老舊小區(qū)在規(guī)劃停車場(chǎng)之初，并不需要考慮充電需求，因此供電容量基本飽和，無(wú)法再安裝充電樁；同時(shí)，大規(guī)模推廣快充則可能對(duì)電網(wǎng)造成較大負(fù)荷，電網(wǎng)也需要升級(jí)優(yōu)化；在城市中心，由于用地限制、土地租金和進(jìn)場(chǎng)費(fèi)較高，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)投資意愿不足……這些問題制約著充電樁建設(shè)。

新能源車“充電難”還跟充電樁本身的運(yùn)維情況聯(lián)系密切。有運(yùn)營(yíng)商算過一筆賬：1個(gè)充電站年用電總量約40萬(wàn)度，1個(gè)投資100萬(wàn)元的充電站，理想狀態(tài)下需要6年時(shí)間才能回本。前期建站投入高，盈利手段單一，很多企業(yè)面臨著虧損壓力，這導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)普遍存在“重建設(shè)、輕運(yùn)營(yíng)”的現(xiàn)象。

如何破解這些“難”？

新能源汽車“充電難”看似問題不大，但和百姓生活感受息息相關(guān)，是城市精細(xì)化治理必須面對(duì)的挑戰(zhàn)。

要解決“充電難”，除了增加充電樁數(shù)量外，還要在創(chuàng)新方面下功夫。你聽說(shuō)過“行走”的充電樁嗎？只見它有半人來(lái)高，一米多長(zhǎng)，車頭由充電電纜和接頭組成，車尾安裝有液晶顯示屏，很是小巧。如何用它充電呢？首先要掃碼解鎖，移動(dòng)充電樁到電動(dòng)車旁，然后將充電槍插入車身，掃碼選擇時(shí)長(zhǎng)計(jì)費(fèi)或電量計(jì)費(fèi)，不到一個(gè)小時(shí)就能給新能源汽車完成“續(xù)航”。

今年10月中旬，北京市海淀區(qū)小南莊社區(qū)率先試點(diǎn)“智能移動(dòng)充電車”。如今，兩臺(tái)容量為46千瓦時(shí)的快速充電設(shè)備，在小南莊社區(qū)正式上崗，目前采用群內(nèi)預(yù)約制，每天為2到3名車主提供充電服務(wù)，大家體驗(yàn)后反饋，太方便了。從先前的“車找樁”變?yōu)楝F(xiàn)在的“樁找車”，“智能移動(dòng)充電車”在一定程度上解決了老小區(qū)充電難的問題。

圖源：新華社 江曉晨 攝

有專家認(rèn)為，“狂野生長(zhǎng)”的充電樁需要合理規(guī)劃、系統(tǒng)布局，這樣才能避免資源浪費(fèi)，消弭供需之間的矛盾“溝壑”。

如何布局？根據(jù)不同場(chǎng)景下車輛對(duì)補(bǔ)給的不同需求，立體規(guī)劃不同技術(shù)特點(diǎn)的充電樁。比如，高速公路服務(wù)區(qū)、商場(chǎng)等，采用直流快充技術(shù)的充電樁（功率較大，充電時(shí)間短）；小區(qū)停車場(chǎng)、單位停車場(chǎng)等，適合采用交流慢充技術(shù)的充電樁（充電費(fèi)用低），作為私人充電樁使用。更重要的是，可以充分利用大數(shù)據(jù)，構(gòu)建各類充電基礎(chǔ)設(shè)施接入的信息網(wǎng)平臺(tái)，通過互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)平臺(tái)等多種便利渠道，及時(shí)發(fā)布公共充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)置及實(shí)時(shí)使用情況。

當(dāng)前，充電樁所承載的服務(wù)需要打破傳統(tǒng)模式向精細(xì)化轉(zhuǎn)變，不僅要在充電樁的選址上更加精準(zhǔn)，還要為新能源汽車車主提供增值服務(wù)。比如，細(xì)化收費(fèi)模式，附近提供咖啡店、便利店、休息室等等。

與此同時(shí)，繼續(xù)探索“零碳充電站”落地的腳步也不能停。據(jù)了解，現(xiàn)在“零碳充電站”已經(jīng)可以通過采用“光-儲(chǔ)-充+綠電（利用可再生能源產(chǎn)生的電力）”或購(gòu)買綠電的方式實(shí)現(xiàn)碳中和。今年，浙江在杭州、湖州試點(diǎn)打造超1200個(gè)“綠色充電樁”，已覆蓋新能源汽車快充站、公交專用充電站、商業(yè)樓宇公共充電站等多個(gè)業(yè)態(tài)場(chǎng)景，累計(jì)投放綠色電量824.5萬(wàn)千瓦時(shí)。

近期，中國(guó)新能源汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬(wàn)輛，為解決充電難題，我們需繼續(xù)構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，讓充電樁向著覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的目標(biāo)不斷前進(jìn)。

圖源：朝聞天下截圖