停車場樁少車多,排隊4小時充電1小時;小區(qū)老舊,物業(yè)不讓安裝充電樁;周圍充電樁不少,但能用的沒幾個,不知道找誰報修……在新能源汽車越來越受到青睞的同時,一些地方“充電難”成為不少車主的煩心事。
數(shù)據(jù)顯示,截至2024年6月底,中國新能源汽車保有量達2472萬輛,全國充電基礎(chǔ)設(shè)施總量達1024.4萬臺。從這2組數(shù)據(jù)看,每2.41輛新能源車就配有一臺充電設(shè)施。一邊是充電樁數(shù)量夠,一邊是車主“充電難”,問題到底出在哪兒?
問題有哪些?
相信許多新能源車主遇到過充電樁找不到、用不上、充得慢等問題。
相較于市區(qū),鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電樁數(shù)量明顯不足,續(xù)航不夠的新能源汽車“出不了城、下不了鄉(xiāng)”。有些時候,城里的車找不到樁,郊區(qū)的樁卻落了一層灰。其中既有供需匹配問題,也說明充電樁布局不夠合理。
“導(dǎo)航顯示有充電樁,結(jié)果好幾個不能用”“有的充電樁上總是貼著‘設(shè)備故障’4個字”……一段時間以來,“僵尸樁”“爛尾樁”等充電樁故障,讓充電的便利性打了不少折扣。
現(xiàn)在,充電樁主要分為直流充電樁和交流充電樁,即快充樁和慢充樁。二者差別有多大?快充樁可以在30分鐘至1小時充滿80%的電量,慢充樁則需要6-12小時甚至更長時間。目前,由于快充站需要更高的設(shè)備和運營成本,大部分公共充電樁還是慢充樁。
不僅如此,一些新能源車主,在使用充電樁時,還遭遇了“價格刺客”。有的樁充電后,要收取服務(wù)費;有的樁充滿電后,不拔充電接口,就不停止收取費用……價格不透明,收費不標準,明顯侵害了消費者權(quán)益。
究竟難在哪兒?
既然新能源車有“充電難”的困擾,為啥不多建一些充電樁呢?
從根源上講,當(dāng)下我國充電樁與新能源汽車之間的矛盾是結(jié)構(gòu)性的,一味地增建充電樁并非解決“充電難”的治本之策。
對于城市而言,充電樁建設(shè)難點主要集中在老城區(qū)。老舊小區(qū)在規(guī)劃停車場之初,并不需要考慮充電需求,因此供電容量基本飽和,無法再安裝充電樁;同時,大規(guī)模推廣快充則可能對電網(wǎng)造成較大負荷,電網(wǎng)也需要升級優(yōu)化;在城市中心,由于用地限制、土地租金和進場費較高,充電樁運營企業(yè)投資意愿不足……這些問題制約著充電樁建設(shè)。
新能源車“充電難”還跟充電樁本身的運維情況聯(lián)系密切。有運營商算過一筆賬:1個充電站年用電總量約40萬度,1個投資100萬元的充電站,理想狀態(tài)下需要6年時間才能回本。前期建站投入高,盈利手段單一,很多企業(yè)面臨著虧損壓力,這導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)普遍存在“重建設(shè)、輕運營”的現(xiàn)象。
如何破解這些“難”?
新能源汽車“充電難”看似問題不大,但和百姓生活感受息息相關(guān),是城市精細化治理必須面對的挑戰(zhàn)。
要解決“充電難”,除了增加充電樁數(shù)量外,還要在創(chuàng)新方面下功夫。你聽說過“行走”的充電樁嗎?只見它有半人來高,一米多長,車頭由充電電纜和接頭組成,車尾安裝有液晶顯示屏,很是小巧。如何用它充電呢?首先要掃碼解鎖,移動充電樁到電動車旁,然后將充電槍插入車身,掃碼選擇時長計費或電量計費,不到一個小時就能給新能源汽車完成“續(xù)航”。
今年10月中旬,北京市海淀區(qū)小南莊社區(qū)率先試點“智能移動充電車”。如今,兩臺容量為46千瓦時的快速充電設(shè)備,在小南莊社區(qū)正式上崗,目前采用群內(nèi)預(yù)約制,每天為2到3名車主提供充電服務(wù),大家體驗后反饋,太方便了。從先前的“車找樁”變?yōu)楝F(xiàn)在的“樁找車”,“智能移動充電車”在一定程度上解決了老小區(qū)充電難的問題。
圖源:新華社 江曉晨 攝
有專家認為,“狂野生長”的充電樁需要合理規(guī)劃、系統(tǒng)布局,這樣才能避免資源浪費,消弭供需之間的矛盾“溝壑”。
如何布局?根據(jù)不同場景下車輛對補給的不同需求,立體規(guī)劃不同技術(shù)特點的充電樁。比如,高速公路服務(wù)區(qū)、商場等,采用直流快充技術(shù)的充電樁(功率較大,充電時間短);小區(qū)停車場、單位停車場等,適合采用交流慢充技術(shù)的充電樁(充電費用低),作為私人充電樁使用。更重要的是,可以充分利用大數(shù)據(jù),構(gòu)建各類充電基礎(chǔ)設(shè)施接入的信息網(wǎng)平臺,通過互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)平臺等多種便利渠道,及時發(fā)布公共充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)置及實時使用情況。
當(dāng)前,充電樁所承載的服務(wù)需要打破傳統(tǒng)模式向精細化轉(zhuǎn)變,不僅要在充電樁的選址上更加精準,還要為新能源汽車車主提供增值服務(wù)。比如,細化收費模式,附近提供咖啡店、便利店、休息室等等。
與此同時,繼續(xù)探索“零碳充電站”落地的腳步也不能停。據(jù)了解,現(xiàn)在“零碳充電站”已經(jīng)可以通過采用“光-儲-充+綠電(利用可再生能源產(chǎn)生的電力)”或購買綠電的方式實現(xiàn)碳中和。今年,浙江在杭州、湖州試點打造超1200個“綠色充電樁”,已覆蓋新能源汽車快充站、公交專用充電站、商業(yè)樓宇公共充電站等多個業(yè)態(tài)場景,累計投放綠色電量824.5萬千瓦時。
近期,中國新能源汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬輛,為解決充電難題,我們需繼續(xù)構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,讓充電樁向著覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的目標不斷前進。
圖源:朝聞天下截圖
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