十年發(fā)展，交通蝶變，京津冀交通一體化從“藍(lán)圖”走向“現(xiàn)實(shí)”。2月26日，北京市交通委員會(huì)發(fā)布京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化“成績(jī)單”，三地交通部門(mén)齊心協(xié)力、攜手并進(jìn)，以軌道為骨干的多節(jié)點(diǎn)、網(wǎng)格狀、全覆蓋的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不斷加密，“軌道上的京津冀”初步建成。2024年底，城市副中心站綜合交通樞紐建成后，北京將迎來(lái)“八站兩場(chǎng)”樞紐新格局。

15條地鐵連接外圍新城及副中心

十年來(lái)，“軌道上的京津冀”初步建成。國(guó)家干線鐵路建設(shè)持續(xù)完善，以北京、天津?yàn)楹诵臉屑~，貫通河北各地市的全國(guó)性高速鐵路網(wǎng)已基本建成。京張高鐵、京哈高鐵等相繼建成通車，區(qū)域地級(jí)以上城市全部實(shí)現(xiàn)高速鐵路覆蓋，京津冀與東北、中原、山東半島城市群等周邊區(qū)域聯(lián)通時(shí)間大幅縮短。清河站、朝陽(yáng)站、豐臺(tái)站等火車站先后建成投用。2024年底，城市副中心站綜合交通樞紐建成后，本市將迎來(lái)“八站兩場(chǎng)”（八座火車站、兩座機(jī)場(chǎng)）樞紐新格局。

軌道拉近了三地時(shí)空距離。京津冀城市群內(nèi)部聯(lián)系更加緊密，京津城際延伸線、京唐城際、京雄城際、津興城際、津保鐵路、崇禮鐵路等建成通車，京濱城際、石衡滄港城際和城際鐵路聯(lián)絡(luò)線一期等加快建設(shè)，相鄰城市間基本實(shí)現(xiàn)鐵路1.5小時(shí)通達(dá)，北京至6個(gè)毗鄰區(qū)域全部實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)通達(dá)，京雄津保唐“1小時(shí)交通圈”已經(jīng)形成。截至2023年底，京津冀區(qū)域營(yíng)運(yùn)性鐵路總里程達(dá)9400公里，較2014年增加25.3％。

與此同時(shí)，城市軌道交通網(wǎng)升級(jí)融合。市郊鐵路發(fā)展實(shí)現(xiàn)重大突破，截至2023年底，北京市已開(kāi)通城市副中心線、懷柔－密云線、通密線和S2線等4條市郊鐵路共400公里（其中市域內(nèi)365公里），東北環(huán)線整體提升工程、城市副中心線整體提升工程（西段）等市郊鐵路項(xiàng)目加快推進(jìn)。北京和天津中心城區(qū)與新城、衛(wèi)星城之間的“0.5小時(shí)通勤圈”加速構(gòu)建。

地鐵延伸，向外圍新城拓展。截至2023年底，北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)836公里，較2014年增加了371公里，躍居全國(guó)第一。與外圍新城及副中心連接的軌道線路達(dá)到15條。

高速公路總里程增長(zhǎng)近四成

十年來(lái)，三地高速公路交通網(wǎng)加快織密。京津冀“單中心、放射狀”的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)得到有效改善。京臺(tái)、京昆、津石、榮烏等一批國(guó)家高速公路建成通車，京津冀區(qū)域目前已經(jīng)形成了以北京為中心，由7條首都放射線、2條縱線和3條橫線構(gòu)成的國(guó)家高速公路主干網(wǎng)。

截至2023年底，京津冀三省市高速公路總里程已達(dá)1.1萬(wàn)公里，較2014年底增長(zhǎng)了38％。

隨著京津冀區(qū)域機(jī)場(chǎng)群的發(fā)展，區(qū)域機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量由2014年的1.1億人次，最高至2019年的1.47億人次，增長(zhǎng)了約34％，其中北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量最大，2018年、2019年連續(xù)兩年排名世界第二。2019年，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式通航，形成“一市兩場(chǎng)”航空樞紐新格局。截至2023年底，京津冀旅客吞吐量達(dá)1.23億人次，國(guó)內(nèi)外航線達(dá)200余條。

北京與天津等多地實(shí)現(xiàn)“一碼通行”

協(xié)同發(fā)展，市民出行享受著看得見(jiàn)的“福利”。2015年起，京津冀三省市聯(lián)合發(fā)行“交通聯(lián)合”互通卡，逐步實(shí)現(xiàn)了京津冀區(qū)域主要城市“一卡通行”并向全國(guó)延伸覆蓋，截至目前，三省市已發(fā)卡700余萬(wàn)張，全國(guó)已實(shí)現(xiàn)336個(gè)城市的互聯(lián)互通。北京城市軌道交通推廣乘車二維碼“一碼通行”，已實(shí)現(xiàn)與天津、上海、廣州、呼和浩特、重慶等城市的聯(lián)通應(yīng)用。

目前，北京實(shí)現(xiàn)38條跨省公交線路常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，服務(wù)覆蓋河北省廊坊市、保定市、張家口市、承德市的17個(gè)環(huán)京縣市及地區(qū)，滿足環(huán)京地區(qū)居民日常和通勤需求。2022年試點(diǎn)開(kāi)行首批京津冀通勤定制快巴，根據(jù)乘客需求設(shè)置站點(diǎn)，動(dòng)態(tài)調(diào)整線路，實(shí)行網(wǎng)上預(yù)約，遠(yuǎn)端安檢，一站直達(dá)，提供跨行政區(qū)的“準(zhǔn)門(mén)到門(mén)”出行服務(wù)，目前線路已經(jīng)覆蓋河北廊坊城區(qū)、三河市（燕郊）、大廠回族自治縣、香河縣、固安縣、永清縣、天津武清等地區(qū)，日均客運(yùn)量達(dá)到5800人次，環(huán)京地市進(jìn)京通勤和日常出行時(shí)間大幅縮短。

首都通勤圈涵蓋13個(gè)環(huán)京區(qū)縣

交通先行，對(duì)區(qū)域協(xié)同發(fā)展的帶動(dòng)作用凸顯。市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，區(qū)域交通發(fā)展加快了各類生產(chǎn)要素流通和周轉(zhuǎn)速度，促進(jìn)了京津冀區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化轉(zhuǎn)型。京津冀GDP總量達(dá)到104442億元，相較2014年增加57％，北京市三產(chǎn)占比由78％提升至85％，天津市三產(chǎn)占比由49％提升至63％，河北省三產(chǎn)占比由37％提升至52％，津冀兩地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到一定程度調(diào)整優(yōu)化，區(qū)域性的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和承接進(jìn)展順利。

區(qū)域交通發(fā)展支撐了北京非首都功能疏解，產(chǎn)業(yè)人口向城市副中心和雄安新區(qū)有序疏解。副中心運(yùn)河商務(wù)區(qū)注冊(cè)企業(yè)超2萬(wàn)家，行政辦公區(qū)居住比例由搬遷初期的3％提升至當(dāng)前的70％以上；隨著京雄兩地便利的交通聯(lián)系率先形成，中央企業(yè)在雄安新區(qū)設(shè)立分公司、子公司及各類分支機(jī)構(gòu)達(dá)200余家。

隨著區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施的快速完善，首都都市圈效應(yīng)日益凸顯，首都通勤圈吸引范圍及強(qiáng)度不斷擴(kuò)大。截至目前，首都通勤圈已涵蓋北三縣、固安、涿州、廊坊城區(qū)、武清等13個(gè)環(huán)京區(qū)縣，并加速向外30－50公里拓展，對(duì)50－100公里半徑圈層重點(diǎn)城市的通勤吸引也在不斷加強(qiáng)。

2024年是京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施十周年，也是實(shí)現(xiàn)“十四五”規(guī)劃目標(biāo)任務(wù)的關(guān)鍵一年。本市將持續(xù)構(gòu)建便捷高效的綜合立體交通體系。落實(shí)京津冀核心區(qū)鐵路樞紐總圖規(guī)劃，以高鐵和城際鐵路建設(shè)為重點(diǎn)，推進(jìn)雄商、雄忻、津?yàn)H高鐵、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線（一期）、軌道交通R1線、平谷線等跨區(qū)域重大軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支撐城市副中心和“一市兩場(chǎng)”地區(qū)發(fā)展，提升同城化效應(yīng)。到“十四五”末期，初步構(gòu)建京津冀城市群2小時(shí)交通圈和北京都市圈的1小時(shí)通勤圈，基本實(shí)現(xiàn)市域內(nèi)1小時(shí)快速交通服務(wù)全覆蓋。