寒冬時節(jié)，零下10攝氏度的新疆霍爾果斯鐵路口岸，下起了鵝毛大雪。凌晨3點，在完成了40多項安全檢查后，28歲的庫爾肯·馬烏列提和他的同事開始了風雪夜里的“挑戰(zhàn)”。

未來6個小時，庫爾肯必須保持高度清醒，完成10列中歐班列數(shù)百個車廂的編組工作。稍有不慎，這些“鐵疙瘩”會對列車安全和人身安全造成不利影響。

庫爾肯是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司霍爾果斯站唯一的“95后”調(diào)車指導(dǎo)。他工作的面積約100萬平方米，超過了140個足球場的大小。

庫爾肯·馬烏列提正在霍爾果斯鐵路口岸工作。新華社記者 趙戈 攝

霍爾果斯地處亞歐大陸腹地，在蒙古語里意為“駝隊經(jīng)過的地方”，在哈薩克語里意為“積累財富的地方”，無論陰晴還是雨雪，霍爾果斯鐵路口岸運營繁忙。

繁忙的霍爾果斯鐵路口岸。新華社發(fā) (擺風亮 攝)

因為和中亞國家的鐵路軌距不同，庫爾肯的工作區(qū)域有41條不同軌距的線路，每天都會有來自境外和國內(nèi)的中歐班列在此停留、重新編組后再出發(fā)。“調(diào)車就是按照調(diào)度指揮，把不同車廂按照要求重新進行排列。這是個力氣活，平日里翻上爬下風吹日曬，身上還總是臟兮兮。”庫爾肯說，作為大學(xué)生，做這個工作剛開始很不習慣，但時間久了，也就習慣了。

處于中國與哈薩克斯坦交界的新疆霍爾果斯鐵路口岸，自2016年開出首趟中歐班列至今，霍爾果斯站通行的班列數(shù)量呈現(xiàn)出穩(wěn)定增長態(tài)勢，月度開行列數(shù)從最初的60多列增長到現(xiàn)在的600列左右。

目前，霍爾果斯鐵路口岸已累計開行中歐（中亞）班列超過3.3萬列，開行線路約80條，通達18個國家和地區(qū)的45座城市。

霍爾果斯站運轉(zhuǎn)車間黨支部書記解小祿介紹，運轉(zhuǎn)車間有職工140多人，調(diào)車作業(yè)是我們車間最基礎(chǔ)也是最靠近一線的工種。這幾年中歐班列開行數(shù)量越來越大，工作強度也越來越高，調(diào)車班組由以前的兩班倒，改為現(xiàn)在的三班倒。

庫爾肯·馬烏列提（右）和同事正在給中歐班列進行編組。新華社記者 趙戈 攝

“工作快六年，親眼見證了中歐班列快速發(fā)展，忙點好，收入也會增加，再說自己還年輕，不忙怎么會有未來。”庫爾肯說。和庫爾肯有同樣感受的還有霍爾果斯博報國際貨運代理有限公司業(yè)務(wù)主管楊嘉逸。“近年來，隨著對外貿(mào)易的發(fā)展，中歐班列運載的貨物大到建材、農(nóng)機具、商品車，小到服裝鞋帽、化妝品、電子零件，品類更加豐富。我們公司代理的商品數(shù)量明顯增長，2024年前16天，我們公司代理的班列達40列，貨物種類100余種、總重60萬噸，貨值達30億美元。”楊嘉逸說。

8點32分，庫爾肯完成了本次班組最后一列中歐班列的編組工作。伴隨汽笛鳴響，一列列中歐班列緩緩駛出庫爾肯剛工作過的地方。祖國西端的霍爾果斯鐵路口岸，如今調(diào)度圖全是“滿員”。