中歐班列開行以來，運(yùn)行質(zhì)量穩(wěn)步提升，在保障物流暢通、穩(wěn)定國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈、支持全球抗疫等方面發(fā)揮了巨大作用，成為共建“一帶一路”的旗艦項(xiàng)目和明星品牌。

中歐班列是共建“一帶一路”創(chuàng)新模式促進(jìn)經(jīng)濟(jì)全球化深入發(fā)展的實(shí)踐。中國和歐洲各國的運(yùn)輸曾長(zhǎng)期以通過亞歐航線的海運(yùn)為主，雖然穩(wěn)定性好、運(yùn)輸成本較低，但時(shí)間成本偏高。與此同時(shí)，由于中國、俄羅斯、西歐等地的軌距存在明顯差異，陸上運(yùn)輸規(guī)則也未達(dá)成一致協(xié)議，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸雖有時(shí)間成本優(yōu)勢(shì)，但難以成為中歐運(yùn)輸?shù)闹匾a(bǔ)充。中歐班列開通以來，中國通過加強(qiáng)跟沿線國家和地區(qū)的合作，大幅提升換軌效率，積極推進(jìn)“安智貿(mào)”“關(guān)鐵通”等新型通關(guān)模式以提升通關(guān)效率，持續(xù)降低中歐班列運(yùn)輸成本，為中國和中亞、西亞以及歐洲各國的貿(mào)易往來提供了一種具有良好經(jīng)濟(jì)效益的運(yùn)輸方式。這是各國政府協(xié)調(diào)合作、降低商品和要素跨境流動(dòng)成本、進(jìn)而依托市場(chǎng)力量擴(kuò)大經(jīng)貿(mào)合作的典型范例，為完全依賴市場(chǎng)自身力量推動(dòng)各國經(jīng)貿(mào)合作的傳統(tǒng)模式提供了重要補(bǔ)充，為經(jīng)濟(jì)全球化深入發(fā)展注入了新動(dòng)力。

近年來，中歐班列年開行數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，運(yùn)輸貨物品類擴(kuò)圍至5萬余種，年運(yùn)輸貨值增長(zhǎng)了約9倍，在中歐貿(mào)易總額中的占比從1.5%提高到8%。特別是新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，海上運(yùn)輸通道嚴(yán)重受阻。在此背景下，中歐班列運(yùn)輸時(shí)間短、裝卸便利化程度高的優(yōu)勢(shì)凸顯，成為亞歐運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?，有力支撐起全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈“大動(dòng)脈”，為暢通全球物流、支撐世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇作出了積極貢獻(xiàn)。更重要的是，中歐班列將防疫物資作為重點(diǎn)運(yùn)輸對(duì)象，通過開行防疫物資專列等組織模式，源源不斷地將中國生產(chǎn)的防疫物資運(yùn)抵歐洲各國，得到國際社會(huì)廣泛贊譽(yù)。

長(zhǎng)期以來，與沿海地區(qū)相比，中國內(nèi)陸地區(qū)開展對(duì)外貿(mào)易的物流成本較高，導(dǎo)致其難以融入國際大循環(huán)。中歐班列開通后，廣大內(nèi)陸地區(qū)省份開展對(duì)外貿(mào)易的成本顯著下降，融入國際大循環(huán)的程度不斷上升，對(duì)全球優(yōu)質(zhì)要素的吸引力也持續(xù)增強(qiáng)。在中歐班列等新型開放平臺(tái)的帶動(dòng)下，四川、重慶等省市對(duì)外貿(mào)易額持續(xù)迅速增長(zhǎng)，已經(jīng)由過去的開放“腹地”變成開放前沿。如2021年四川省對(duì)外貿(mào)易額達(dá)到9513.6億元，規(guī)模居全國第8位；吸引外商直接投資規(guī)模高達(dá)33.6億美元，居全國第十位。

國際運(yùn)輸規(guī)則體系是全球治理的重要組成部分之一，對(duì)于推動(dòng)各國之間經(jīng)貿(mào)合作具有十分重要的意義。海上運(yùn)輸在國際運(yùn)輸中長(zhǎng)期占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，形成了從貨運(yùn)單據(jù)格式到貨運(yùn)代理規(guī)則再到海運(yùn)融資規(guī)則較為完善的海上運(yùn)輸規(guī)則體系，但跨國陸上運(yùn)輸缺乏相對(duì)統(tǒng)一的規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)，各國貿(mào)易、物流、銀行、海關(guān)、政府等數(shù)據(jù)難以信息互通、信用互認(rèn)，影響物流效率、供應(yīng)鏈效率及融資成本，客觀上也制約了國際陸上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。中歐班列在實(shí)踐中，積極應(yīng)用區(qū)塊鏈等先進(jìn)技術(shù)，逐步形成了“一單制”的運(yùn)輸模式，推動(dòng)中歐班列在國際運(yùn)輸途中不再需要更換運(yùn)單，減少作業(yè)時(shí)間及資金成本。從中長(zhǎng)期看，這種“一單制”模式完全有可能在更多國家、更大范圍內(nèi)推廣，成為全球跨境鐵路運(yùn)輸?shù)耐ㄐ幸?guī)則，為國際運(yùn)輸便利化作出獨(dú)特貢獻(xiàn)。

（作者為中國宏觀經(jīng)濟(jì)研究院對(duì)外經(jīng)濟(jì)研究所新興經(jīng)濟(jì)體研究室主任、研究員）