上周末，豐臺某小區(qū)發(fā)生一起電動車爆燃事故，導致停車棚一排車被燒毀，現(xiàn)場畫面觸目驚心，而類似事故已不是第一次發(fā)生。事實證明，電動車下了樓并不意味著就一定抵達了安全地帶。

這些年，因電動車上樓頻頻引發(fā)火災事故，“人車共處”的環(huán)境更放大了事故損失。因此，從國家到地方相繼出臺規(guī)定要求電動車下樓，并大規(guī)模推進集中充電設施建設。重拳出擊，硬件補位，上樓充電亂象得到一定遏制，但就現(xiàn)實來看，電動車下樓只是減少隱患的第一步，后續(xù)管理又提出了新問題。比如，有的小區(qū)建了樁但沒頂沒蓋，雨淋日曬更易發(fā)生電池爆燃；有的車主插上電就不聞不問，長時間充電可能導致電池發(fā)燙并短路。如此種種，都埋藏著新的安全隱患，甚至可能挫傷車主推車出樓的積極性。

隱患從樓內(nèi)轉(zhuǎn)移到樓外，這不算解決問題。下了樓的電動車，更要管好。從現(xiàn)實來看，上述情況更多發(fā)生在一些老舊小區(qū)。充電設置改造主要靠社區(qū)、物業(yè)等單位自籌自建，或臨近社區(qū)共建共享。“眾人拾柴”、多頭建設，意味著管理責任較難“確權(quán)到人”，定期維護、日常巡查、風險監(jiān)測等服務也容易“跑冒滴漏”。況且，管理并非一句話，而是需要人財物力的長期投入，老舊小區(qū)補齊設備已不易，維護運營又該誰來管？雖說物業(yè)負有監(jiān)督管理責任，可大量老舊小區(qū)的物業(yè)能力只夠提供打掃衛(wèi)生等基本服務。一來二去，就讓安全風險“晾”在了樓外頭。

作為靈活便捷的代步工具，電動車是許多人的出行工具，而安全更是廣大市民的基本訴求。這個意義上，相關(guān)部門必須把電動車管好，而且要一管到底，從場地選取、資金籌集到后期管理系統(tǒng)籌劃，讓車下得了樓，下了樓也安全有序。在這方面，已經(jīng)有地區(qū)探索出了自己的辦法。比如大興區(qū)黃村鎮(zhèn)，著眼管理力量捉襟見肘，街道與物業(yè)牽頭向第三方購買服務，利用“人防+物防+技防+物聯(lián)網(wǎng)+保險”的系統(tǒng)化管理，成功解決電動車“丟、散、亂、差”等管理弊病。相關(guān)部門加強謀劃，基層單位主動作為，廣大市民積極配合，才能一起管好這件安全攸關(guān)的小事。

目前，本市已啟動電動車消防安全專項整治，明確年底前所有社區(qū)、農(nóng)村建成集中充電設施。這無疑是一個好的開始，善于從個案中舉一反三，把后續(xù)管理問題一并考量，一定能共同把好事辦出好效果。