破解“僵尸樁”須對(duì)癥下藥

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破解“僵尸樁”須對(duì)癥下藥

新能源車銷量正不斷創(chuàng)下新高,充電樁的數(shù)量也水漲船高。但隨之而來(lái)的是“僵尸樁”的出現(xiàn)。有媒體報(bào)道,目前上海約有11萬(wàn)根公共充電樁和專用充電樁,其中大約27%為一年內(nèi)一次都沒有利用過(guò)的“僵尸樁”。在多個(gè)消費(fèi)者投訴平臺(tái)上,都可以查詢到不少針對(duì)公共充電樁無(wú)法使用或疑似運(yùn)營(yíng)商跑路事件的投訴。業(yè)內(nèi)人士表示:“各地區(qū)充電樁利用率的統(tǒng)計(jì)方式不同,放在同一衡量標(biāo)準(zhǔn)下的話,上海充電樁的利用率其實(shí)還是屬于高水平的。”

充電樁,是破解新能源車“里程焦慮”,支持整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性設(shè)施,也正因?yàn)槿绱?,新能源汽車充電樁被列為?guó)家七大“新基建”之一。現(xiàn)實(shí)中,許多新能源汽車車主常常遭遇“充電難”問(wèn)題,為了車輛充電費(fèi)盡周折,與此同時(shí),卻有一大批充電樁處于“僵尸”狀態(tài),這顯然是嚴(yán)重的資源錯(cuò)配和極大的浪費(fèi)。

充電樁成“僵尸”,原因是多方面的。一些企業(yè)參與充電樁建設(shè),是沖著政府補(bǔ)貼去的,沒有做好長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的準(zhǔn)備,充電樁建好后,拿完補(bǔ)貼就走人。許多閑置的充電樁,屬于技術(shù)含量較低的慢充樁,這種充電樁已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)的需求。有些充電樁因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善而棄置,其拆除成本比建設(shè)成本還高,成了棘手的遺留問(wèn)題。

從“僵尸樁”的成因看,只要能對(duì)癥下藥,解決起來(lái)其實(shí)也不難。比如,對(duì)于騙補(bǔ)問(wèn)題,只要在補(bǔ)貼策略上做出相應(yīng)調(diào)整,就能彌補(bǔ)漏洞。以上海為例,對(duì)充電樁的補(bǔ)貼就從之前的“補(bǔ)建設(shè)”,改變?yōu)?ldquo;補(bǔ)運(yùn)營(yíng)”,給運(yùn)營(yíng)企業(yè)直接提供電費(fèi)補(bǔ)貼;對(duì)于技術(shù)含量較低的慢充樁,理當(dāng)進(jìn)行淘汰,在審批和驗(yàn)收上把好關(guān);對(duì)于運(yùn)營(yíng)企業(yè)“棄樁”,只要做好日常監(jiān)管,第一時(shí)間介入處理,完全可以最大限度化解風(fēng)險(xiǎn)。

“僵尸樁”的問(wèn)題,說(shuō)到底還是一個(gè)監(jiān)管思維和效率的問(wèn)題。大量充電樁的“僵尸”化,說(shuō)明此前在一些地方,充電樁的建設(shè)存在重投入、輕管理的問(wèn)題,產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式粗放、監(jiān)管滯后。數(shù)據(jù)顯示,截至2020年6月底,我國(guó)各類充電樁保有量達(dá)132.2萬(wàn)個(gè),其中公共充電樁為55.8萬(wàn)個(gè)。然而,如此龐大數(shù)量的充電樁,有多少處于“僵尸”狀態(tài),無(wú)疑要畫上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。部分充電樁“僵尸”化,無(wú)疑將進(jìn)一步加重車主的“里程焦慮”,成為新能源車發(fā)展的掣肘和隱憂。

面對(duì)“僵尸樁”帶來(lái)的資源錯(cuò)配和浪費(fèi),上海已經(jīng)啟動(dòng)“僵尸樁”的治理。對(duì)此,其他地方也要盡快跟上,對(duì)現(xiàn)有充電樁進(jìn)行全面排查,查清“僵尸樁”的數(shù)量和分布,盡快拿出有針對(duì)性的解決辦法。與此同時(shí),在充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展和規(guī)劃上,也要積極完善相關(guān)政策,如此,才能保障充電樁產(chǎn)業(yè)的科學(xué)規(guī)劃和高質(zhì)量建設(shè),為新能源車發(fā)展提供更強(qiáng)大的“續(xù)航”動(dòng)力。

(作者:于平,系媒體評(píng)論員)

責(zé)任編輯:劉宇同校對(duì):劉佳星最后修改:
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