新能源車銷量正不斷創(chuàng)下新高，充電樁的數(shù)量也水漲船高。但隨之而來(lái)的是“僵尸樁”的出現(xiàn)。有媒體報(bào)道，目前上海約有11萬(wàn)根公共充電樁和專用充電樁，其中大約27%為一年內(nèi)一次都沒有利用過(guò)的“僵尸樁”。在多個(gè)消費(fèi)者投訴平臺(tái)上，都可以查詢到不少針對(duì)公共充電樁無(wú)法使用或疑似運(yùn)營(yíng)商跑路事件的投訴。業(yè)內(nèi)人士表示：“各地區(qū)充電樁利用率的統(tǒng)計(jì)方式不同，放在同一衡量標(biāo)準(zhǔn)下的話，上海充電樁的利用率其實(shí)還是屬于高水平的。”

充電樁，是破解新能源車“里程焦慮”，支持整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性設(shè)施，也正因?yàn)槿绱?，新能源汽車充電樁被列為?guó)家七大“新基建”之一。現(xiàn)實(shí)中，許多新能源汽車車主常常遭遇“充電難”問(wèn)題，為了車輛充電費(fèi)盡周折，與此同時(shí)，卻有一大批充電樁處于“僵尸”狀態(tài)，這顯然是嚴(yán)重的資源錯(cuò)配和極大的浪費(fèi)。

充電樁成“僵尸”，原因是多方面的。一些企業(yè)參與充電樁建設(shè)，是沖著政府補(bǔ)貼去的，沒有做好長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的準(zhǔn)備，充電樁建好后，拿完補(bǔ)貼就走人。許多閑置的充電樁，屬于技術(shù)含量較低的慢充樁，這種充電樁已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)的需求。有些充電樁因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善而棄置，其拆除成本比建設(shè)成本還高，成了棘手的遺留問(wèn)題。

從“僵尸樁”的成因看，只要能對(duì)癥下藥，解決起來(lái)其實(shí)也不難。比如，對(duì)于騙補(bǔ)問(wèn)題，只要在補(bǔ)貼策略上做出相應(yīng)調(diào)整，就能彌補(bǔ)漏洞。以上海為例，對(duì)充電樁的補(bǔ)貼就從之前的“補(bǔ)建設(shè)”，改變?yōu)?ldquo;補(bǔ)運(yùn)營(yíng)”，給運(yùn)營(yíng)企業(yè)直接提供電費(fèi)補(bǔ)貼；對(duì)于技術(shù)含量較低的慢充樁，理當(dāng)進(jìn)行淘汰，在審批和驗(yàn)收上把好關(guān)；對(duì)于運(yùn)營(yíng)企業(yè)“棄樁”，只要做好日常監(jiān)管，第一時(shí)間介入處理，完全可以最大限度化解風(fēng)險(xiǎn)。

“僵尸樁”的問(wèn)題，說(shuō)到底還是一個(gè)監(jiān)管思維和效率的問(wèn)題。大量充電樁的“僵尸”化，說(shuō)明此前在一些地方，充電樁的建設(shè)存在重投入、輕管理的問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式粗放、監(jiān)管滯后。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月底，我國(guó)各類充電樁保有量達(dá)132.2萬(wàn)個(gè)，其中公共充電樁為55.8萬(wàn)個(gè)。然而，如此龐大數(shù)量的充電樁，有多少處于“僵尸”狀態(tài)，無(wú)疑要畫上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。部分充電樁“僵尸”化，無(wú)疑將進(jìn)一步加重車主的“里程焦慮”，成為新能源車發(fā)展的掣肘和隱憂。

面對(duì)“僵尸樁”帶來(lái)的資源錯(cuò)配和浪費(fèi)，上海已經(jīng)啟動(dòng)“僵尸樁”的治理。對(duì)此，其他地方也要盡快跟上，對(duì)現(xiàn)有充電樁進(jìn)行全面排查，查清“僵尸樁”的數(shù)量和分布，盡快拿出有針對(duì)性的解決辦法。與此同時(shí)，在充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展和規(guī)劃上，也要積極完善相關(guān)政策，如此，才能保障充電樁產(chǎn)業(yè)的科學(xué)規(guī)劃和高質(zhì)量建設(shè)，為新能源車發(fā)展提供更強(qiáng)大的“續(xù)航”動(dòng)力。

（作者：于平，系媒體評(píng)論員）