6月2日，隨著最后一批混凝土養(yǎng)護(hù)設(shè)備拆除，地鐵11號(hào)線西段（即冬奧支線工程）模式口站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，至此，全線四座車(chē)站主體工程全部完工。接下來(lái)，工程將推進(jìn)站體附屬結(jié)構(gòu)、區(qū)間建設(shè)和軌道鋪設(shè)，力爭(zhēng)6月底前完成全線洞通，預(yù)計(jì)今年年底通車(chē)。

作為服務(wù)冬奧會(huì)的重要軌道交通線路，地鐵11號(hào)線冬奧支線長(zhǎng)約4.2公里，平均站間距0.97公里，全部為地下線。該線北起模式口站，南至新首鋼站，共設(shè)車(chē)站4座。其中換乘站2座，金安橋站可與地鐵6號(hào)線、S1線換乘，新首鋼站將與規(guī)劃R1線換乘。

模式口站為地鐵11號(hào)線西段起點(diǎn)站，沿石門(mén)路南北向設(shè)置。該站為地下兩層、局部三層的側(cè)式站臺(tái)車(chē)站，總長(zhǎng)189米，寬40米，共設(shè)置了4個(gè)出入口及1個(gè)無(wú)障礙電梯。“與另外3座車(chē)站相比，模式口站地質(zhì)條件最復(fù)雜、工期最緊、施工條件最困難。”項(xiàng)目施工方相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，模式口站主體結(jié)構(gòu)基坑主要地層為粉質(zhì)黏土、含碎石粉質(zhì)黏土及玄武巖，且主體基坑內(nèi)水量很大，對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及土方開(kāi)挖施工的影響很大。該站西側(cè)為模式口西里小區(qū)，東側(cè)為模式口村及模式口南里小區(qū)，主體基坑西側(cè)道路僅3米寬，施工場(chǎng)地受限。

項(xiàng)目施工方通過(guò)增設(shè)蓋板、外租兩塊場(chǎng)地、對(duì)外協(xié)調(diào)等方法解決了施工場(chǎng)地問(wèn)題，并利用“試驗(yàn)段”辦法，研究出最佳施工機(jī)具組合，同時(shí)調(diào)整暗挖施工為明挖施工，解決了硬巖地質(zhì)段開(kāi)挖困難，從而保證站體施工進(jìn)度按期完成。

截至目前，該線四座車(chē)站主體工程已全部完工，起點(diǎn)至模式口站區(qū)間初期支護(hù)已完成70%，模式口站至金安橋站區(qū)間初期支護(hù)已完成95%，金安橋站前195米二次襯砌已全部完成，接下來(lái)車(chē)站將進(jìn)入裝修、設(shè)備安裝施工階段。

項(xiàng)目鋪軌工作持續(xù)推進(jìn)，現(xiàn)已完成新首鋼站、北辛安站及區(qū)間鋪軌工作。截至5月底，金安橋站內(nèi)已完成右側(cè)軌道鋪設(shè)，正在進(jìn)行左側(cè)鋪軌，有望提前實(shí)現(xiàn)金安橋站以南區(qū)間軌道連通任務(wù)。有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于特殊的環(huán)境地理位置，軌道鋪設(shè)土建施工進(jìn)場(chǎng)前專(zhuān)項(xiàng)工作眾多，施工專(zhuān)業(yè)、交叉作業(yè)頻繁。為確保11號(hào)線西段工程各節(jié)點(diǎn)施工順利有序開(kāi)展，項(xiàng)目定期開(kāi)展施工全過(guò)程把控，保障安全風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量、工期等各項(xiàng)施工目標(biāo)順利完成。

全線四座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)完工后，五區(qū)間已有三個(gè)區(qū)間完成主體結(jié)構(gòu)施工，鋪軌已由新首鋼站鋪至金安橋站，為年底順利通車(chē)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。接下來(lái)，11號(hào)線西段將緊密加快施工進(jìn)度，確保6月底完成金安橋站以南區(qū)間軌道鋪設(shè)，9月開(kāi)始空載試運(yùn)行。

冬奧支線還是石景山地區(qū)第一條南北向軌道交通線路，全線預(yù)計(jì)將于今年底實(shí)現(xiàn)通車(chē)，屆時(shí)將加密區(qū)域西部交通線網(wǎng)，極大方便周邊居民交通出行，助力新首鋼高端產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)區(qū)以及西部地區(qū)發(fā)展建設(shè)。