在5月25日舉行的第8屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術年會上，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)為無人配送車企業(yè)頒發(fā)了國內(nèi)首批無人配送車車輛編碼，首次給予無人配送車相應路權，實現(xiàn)了國內(nèi)自動駕駛領域新產(chǎn)品管理政策的又一次創(chuàng)新突破。

對于如何保障安全上路，北京經(jīng)開區(qū)管委會副主任孔磊透露，在示范區(qū)范圍內(nèi)開展相關活動的測試車輛，必須經(jīng)過國內(nèi)或國外檢測機構針對相關要求的合格性檢測，并獲得車輛功能和性能相關報告。

5月25日，首批無人配送車頭部企業(yè)獲頒車身編碼，無人配送車首次獲取相應路權。

5月25日，在第八屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術年會現(xiàn)場，一名與會者正在體驗一款冰淇淋自動售貨車。本報記者和冠欣攝

哪些車可運行？

京東美團新石器率先持證上路

無人配送車是自動駕駛技術在物流領域的重要應用。然而，目前國內(nèi)各省市還沒有針對無人配送車的系統(tǒng)性管理政策，整體上企業(yè)還處于封閉、半封閉園區(qū)測試的階段，行業(yè)對無人配送車獲取路權充滿期待。

今年4月，北京市依托高級別自動駕駛示范區(qū)設立了國內(nèi)首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，主動開展針對新產(chǎn)品、新技術、新模式的創(chuàng)新性監(jiān)管措施，無人配送車管理實施細則正是在這樣的背景下應運出臺。

“政策先行區(qū)管理政策參照非機動車管理，以車輛編碼的頒發(fā)為核心進行針對性測試驗證，對通過測試的新產(chǎn)品給予相應路權，突破了無人配送車受現(xiàn)行法律法規(guī)限制無法上路的難題。”孔磊說，這次政策主動探索適用于無人配送車輛上路行駛的通行規(guī)則，對考核通過的企業(yè)頒發(fā)車輛編碼，對其參照非機動車規(guī)則進行路權管理；首次提出對無人配送車駕駛人進行分類管理，要求必須配備現(xiàn)場駕駛人和遠程駕駛人，還將無人配送車納入先行區(qū)自動駕駛監(jiān)管平臺監(jiān)管，實現(xiàn)平臺統(tǒng)一化管理；首次規(guī)范無人車的保險類型、出險范圍和保額等要求，助力無人化商業(yè)模式規(guī)?；l(fā)展。

管理政策發(fā)布現(xiàn)場，京東、美團、新石器成為國內(nèi)首批獲得無人配送車車輛編碼，并獲準在示范區(qū)公開道路上路的3家企業(yè)，率先實現(xiàn)無人配送車“持證上路”。

如何保障安全？

正常情況下禁止借道超車

示范區(qū)如何對無人配送車上路運行進行安全監(jiān)管？

記者獲悉，在示范區(qū)范圍內(nèi)開展相關活動的測試車輛，必須經(jīng)過國內(nèi)或國外檢測機構針對相關要求的合格性檢測，并獲得車輛功能和性能相關報告。

孔磊表示，本市要求無人配送車應該配備多種類型傳感器、高性能計算單元、具備系統(tǒng)冗余的線控底盤和智能化控制軟件等系統(tǒng)和設備，可實現(xiàn)自主行駛和車外、遠程兩種“人工操作”駕駛。

當接近視野受限的彎道或交叉路口時，車輛應發(fā)出燈光或聲音提示信號，提示其他交通參與者；車輛的行駛速度不大于15公里/小時；運營初期每輛測試車輛應配備現(xiàn)場駕駛人和遠程駕駛人，且駕駛人具備相關的技術技能、自動駕駛專業(yè)素質(zhì)，經(jīng)過企業(yè)培訓合格后方可上崗。

此外，示范區(qū)還對無人配送車的道路通行、交通規(guī)則和行車規(guī)則進行了規(guī)范要求：正常情況下禁止借道超車；在前方車輛、路況異常，不超車會阻礙道路通行時，應在保障安全的前提下，借道或超車，借道或超車后，應盡快返回原車道行駛；正常情況下禁止倒車；在前方車輛倒車、發(fā)生事故等緊急情況下，不倒車無法繼續(xù)前行時，應在保障安全的前提下，倒車至可前行位置。

在哪兒運行？

醫(yī)院學校區(qū)域禁行限行

根據(jù)政策，本市鼓勵無人配送車申請主體在示范區(qū)劃定范圍內(nèi)，積極探索無人化商業(yè)模式，開展無人配送、無人售賣、無人安防等活動。

在具體運行范圍上，企業(yè)將結合自身技術和產(chǎn)品特性制定提交針對性的運營計劃，相關管理機構也會進行審核備案。“針對醫(yī)院、學校等特殊區(qū)域，我們都依照實施細則采取了不同的禁行和限行措施。”孔磊說。

截至目前，示范區(qū)已在公開道路、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、景區(qū)以及特定場景投放了一定數(shù)量的無人配送車。例如，在南海子公園、亦城國際、BDA企業(yè)大道、永昌產(chǎn)業(yè)園等園區(qū)內(nèi)已經(jīng)投放多輛新石器無人零售車，分時段提供早餐、午餐、晚餐售賣等服務；京東、美團等企業(yè)也在配送站、居民區(qū)及主要產(chǎn)業(yè)園投入近100臺無人配送車，開展末端快遞配送。記者獲悉，未來還將結合居民需求和企業(yè)發(fā)展需要，逐步擴大無人配送車的部署規(guī)模，嘗試多種商業(yè)模式，常態(tài)化提供便民服務。