“一二！一二！”3月20日凌晨零時許，雙橋站燈火通明的施工現(xiàn)場，工人們喊著號子，拆解扣件、切割軌道、吊移枕木，鋼花飛濺、熱火朝天。中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京工務(wù)段京哈線雙橋站下行咽喉區(qū)改造正式啟動。北京工務(wù)段段長宋廣浩介紹，此次改造是北京鐵路局近年來施工難度最大，施工流程最復(fù)雜的站改施工。

期間，將完成雙橋下行場西咽喉拆岔堵豁17組，插入道岔15組，撥接線路240米，更換軌枕980根，換鋪無縫線路500米等一系列工程。其核心工程是將原有兩組超大型號道岔拆除改造線路，從而實(shí)現(xiàn)京哈下行正線直向通過。今后，乘坐京哈線普速及動車的旅客行經(jīng)此處，將更加平順。

零時許，37米長的軌排已經(jīng)等候在旁。今天是該工程的首日施工作業(yè)。首先拆除的是1號、3號道岔，施工人員兵分幾路、協(xié)同作戰(zhàn)。一面將與道岔連接的軌道、枕木切割更換，一面將37米軌排吊裝合攏堵豁，即將拆除的道岔部位填堵平順，不影響白天的正常行車通行。

今晨的作業(yè)天窗點(diǎn)為210分鐘。5時許，恢復(fù)運(yùn)行的列車順利經(jīng)過，車上旅客感覺不出這段線路正在動“大手術(shù)”。

“西咽喉區(qū)可以說是京哈下行線的‘嗓子眼’。”北京工務(wù)段線路技術(shù)科工程師許寶解釋，這段咽喉區(qū)長約四五百米，但寬度僅30余米，線路行至此處陡然變窄。但此處卻集中了40多組道岔，京哈線下行、京承線下行、豐雙線下行及星雙線四條線路都打這兒經(jīng)過。每日運(yùn)行繁忙，列車來往密集。建線之初，這里使用的是兩組非標(biāo)超大型號道岔即111/113號道岔。常年行車，有時列車經(jīng)過此處道岔，旅客會感覺到搖晃，維修壓力也在逐年增加。

北京工務(wù)段黨委書記紀(jì)進(jìn)修介紹，雙橋站咽喉區(qū)位于北京站東約11公里處，是京哈線北京站發(fā)出列車的必經(jīng)之路。這里改造的計劃由來已久，是一項(xiàng)耗時近20年的“老大難”課題。因線路繁忙，騰不出足夠的作業(yè)時間，計劃一直未能實(shí)施。

今年，鐵路部門利用近期鐵路客流低位運(yùn)行的時機(jī)，在全國范圍內(nèi)開展大規(guī)模設(shè)備集中整修。主要針對普速鐵路繁忙區(qū)段等，其中就包括京哈、京滬、京廣、京九等多條重點(diǎn)線路。利用春季集中修的契機(jī)，北京工務(wù)段決定一舉攻克這一施工難題。

施工前，該段對路材路料進(jìn)行集中收集碼放，安排測量組對堵豁軌排放樣復(fù)合、橫距標(biāo)注確定、岔前岔后切口位置確定等，為站改施工精準(zhǔn)測量。

施工中，將對咽喉區(qū)多組道岔拆除更換。部分道岔從小型換大型，從而增加半徑，使列車運(yùn)行更平穩(wěn)。另有部分道岔則從大換小，比如將拆除兩組超大型38號道岔，插入兩組18號道岔，優(yōu)化咽喉區(qū)平面布局，使京哈下行從側(cè)向“拐個小彎”，變?yōu)檎€直向通過，確保列車安全平穩(wěn)運(yùn)行。同時，也大大減少維修成本，提高設(shè)備穩(wěn)定性。

按照施工計劃，3月將首先拆除7組道岔，4月份繼續(xù)完成道岔的拆除、插入、平移等工序，5月完成線路撥接、更換軌道等核心工程。整體項(xiàng)目將于暑運(yùn)前完工。