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摘要：從2015年9月到2019年6月的46個月的時間，北京大興國際機場以“中國新速度”實現(xiàn)了從無到有的華麗轉(zhuǎn)身，“鋼鐵鳳凰”正棲息城南，傲立天地、展翅欲飛，等待它的第一批乘客。

一層展廳通過火山口造型的天窗采光。

132根主桁梁、5400根小橫桿、2184根拉桿以及696根水平支撐桿組合搭接而成的鋼屋面。

2018年12月28日，北京大興國際機場主航站樓屋面完整亮相。

2019年1月22日上午10時10分，隨著一架“獎狀680”校驗飛機平穩(wěn)降落在西一跑道上，留下了第一道飛機輪胎印跡，北京大興國際機場迎來了“第一飛”。再有5個多月，北京大興國際機場就要實現(xiàn)竣工，9月底開通運營，機場建設(shè)已進入緊鑼密鼓的最后階段。

從2015年9月到2019年6月的46個月的時間，北京大興國際機場以“中國新速度”實現(xiàn)了從無到有的華麗轉(zhuǎn)身，“鋼鐵鳳凰”正棲息城南，傲立天地、展翅欲飛，等待它的第一批乘客。

新機場進行時

設(shè)計之美

陽光透過“天網(wǎng)”傾瀉而下

“美得不可方物。”這句話，常被用來形容女孩，然而，在北京城建集團工程總承包部機場主航站樓項目副經(jīng)理劉漢朝的眼中，北京大興國際機場便是“美得不可方物”。就像是一個多面少女，北京大興國際機場的欣賞角度也是多面的，“橫看成嶺側(cè)成峰”。

人站在主航站樓的屋面之上遠(yuǎn)眺，高低起伏的屋面如同連綿的山丘，線條柔美而又氣勢恢宏，連接起京冀兩地，而一個一個凸起的氣泡窗，恰似綴在山丘里的小寶藏，等待著人的挖掘。這些行云流水般的曲線，構(gòu)成了“鳳凰”造型的基底，達18萬平方米的自由曲面屋面，按照2016年全國居民人均住房建筑面積40.8平方米計算，可以“容納”4410人。

從高空俯瞰，“上帝視角”下的北京大興國際機場又是另一番模樣。在冬日暖陽的照耀下，放射狀的屋面就像一只生動的“海星”，中央盤是主航站樓，五個指廊就是海星的五個腕，腕與腕之間則有筋骨連著。可別小瞧它，這是由一個中央天窗、六條條形天窗和八個氣泡窗組成的屋面自然采光體系，需要用12800塊不同形狀和材質(zhì)的玻璃拼接而成，玻璃接縫膠黏長度可以環(huán)繞北京四環(huán)路一圈。

更多的人，最熟悉的將是從室內(nèi)仰望的角度，一年四季，陽光透過鋼鐵組成的“天網(wǎng)”傾瀉而下，散射在開闊的大廳中，讓人覺得舒適又愜意。“主航站樓屋面網(wǎng)架重量超過3萬噸，相當(dāng)于大半個鳥巢鋼結(jié)構(gòu)的重量，主要靠8根C型柱及12根塔柱支撐著。”劉漢朝介紹，上寬下窄的C型柱，既是支撐構(gòu)件，又是室內(nèi)采光的窗口，自然光從C型柱的敞口中傾瀉而下，形成巨大的光瀑。“呈直角線分布的兩根C型柱之間，間距達到200米，足以裝下整個水立方。”

內(nèi)核之美

3000盞節(jié)能燈盡顯智能化

作為“航空雙引擎”中的一個，北京大興國際機場如果只有設(shè)計的感性之美，不足以匹配其國際交通樞紐的地位。感性之外，北京大興國際機場還有著令人稱贊的理性之美。

“大管家”張正，是北京城建集團新機場項目部的機電經(jīng)理，負(fù)責(zé)主航站樓的機電安裝，用他的話說，機電設(shè)備就像是人體的臟器和毛細(xì)血管，決定著未來旅客在航站樓內(nèi)體驗的舒適程度。

張正告訴記者，僅航站樓核心區(qū)，就涉及電氣、暖通、給排水、消防等108套機電系統(tǒng)，需要安裝24.7萬臺（套）設(shè)備、541間機房、1800千米的電纜電線、近73個標(biāo)準(zhǔn)足球場面積的風(fēng)管，“這樣的機電安裝規(guī)模是史無前例的，超過了目前所有正在運營中的公共機場。”

比如核心區(qū)屋面的LED節(jié)能燈，3000盞LED節(jié)能燈，每一盞都能根據(jù)人的需求調(diào)控亮度和開關(guān)，人來燈亮、人走燈熄，真正實現(xiàn)智能化。而在首都機場T3航站樓，同樣面積的屋面需安裝燈具2萬盞。

據(jù)推算，北京大興國際機場航站樓比同等規(guī)模的機場航站樓能耗降低20%，每年可減少二氧化碳排放2.2萬噸，相當(dāng)于種植119萬棵樹。

同時，北京大興國際機場還實現(xiàn)了雨水的自然積存、滲透、凈化和可持續(xù)水循環(huán)，回收的雨水可用于綠化、環(huán)衛(wèi)用水及景觀湖補水。據(jù)測算，全場雨水海綿設(shè)施總?cè)莘e達280萬立方米，容量約相當(dāng)于1.5個昆明湖，是南水北調(diào)日均入京水量的3倍。

新機場技術(shù)揭秘

率先進行風(fēng)揭實驗論證

屋蓋可抵御17級龍卷風(fēng)

世界規(guī)模最大的單體機場航站樓，世界最大的采用隔震支座的機場航站樓，全球首座雙層出發(fā)雙層到達的航站樓……每一個世界之最背后，都離不開科學(xué)技術(shù)的支持。

北京城建集團工程總承包部機場主航站樓項目經(jīng)理李建華列舉：為了完成鋼屋面的提升，數(shù)字三維仿真模擬技術(shù)、測量機器人、三維掃描檢測、三維空間坐標(biāo)測量、超聲波無損檢測……一批設(shè)備被引入施工現(xiàn)場；舉目可見的屋蓋率先在世界上進行了風(fēng)揭實驗論證，實驗中可抵御17級的特強龍卷風(fēng)；屋頂?shù)?ldquo;溝壑”則采用了特殊的虹吸排水工藝，使屋面的防洪等級提升到了百年級的防洪標(biāo)準(zhǔn)；專門為新機場研制、國內(nèi)首創(chuàng)的特殊玻璃，中空層中安裝有“智慧芯”，既可以遮擋陽光，又具備節(jié)能環(huán)保功能。

高鐵鋪設(shè)進航站樓

換乘效率國際一流

因高科技的應(yīng)用，北京大興國際機場實現(xiàn)了前所未有的高效交通，高鐵和城際快軌都鋪設(shè)在了航站樓。旅客乘坐軌道交通到達新機場航站樓后，可在站廳層乘坐電梯扶梯垂直提升至航站樓出發(fā)層，站廳層還可提供各類軌道之間的換乘，換乘效率指標(biāo)國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流。

新機場大城小夢

每一天我都在突破自我

北京城建集團工程總承包部機場主航站樓項目經(jīng)理李建華

2019年1月25日，早上8點，天安門向南46公里，北京中軸線最南端，身著工裝、戴著金邊眼鏡的李建華，又一次站在了施工現(xiàn)場。他的面前，是剛亮相不久的“鋼鐵鳳凰”——北京大興國際機場。李建華，則是締造這只鳳凰的“掌舵者”——北京城建集團工程總承包部北京大興國際機場主航站樓項目經(jīng)理。

2015年9月26日，隨著北京大興國際機場航站樓工程正式開工，李建華進入新機場，一眨眼，已是第四個年頭。“回顧這四年，可謂一年一光景。”李建華用這幾個字形容了四年。

2015年，是考驗之年，從沒有經(jīng)歷過的急難險重工程，考驗著每一位建設(shè)者的智慧和毅力。“就說地下樁基吧，一根47米的地下樁，相當(dāng)于16層樓的高度，必須一次成型，且沉降量不超過2毫米。”李建華告訴記者，10萬平方米的基坑中，最高峰期排布著500多臺設(shè)備，晝夜燈火輝煌，蔚為壯觀。

2016年，是挑戰(zhàn)之年，從2016年3月到2017年1月，項目部提前12天完成了主體結(jié)構(gòu)封頂。“建設(shè)高峰期，主航站樓一天有8000多名工人同時施工，10個月的時間，我們澆筑混凝土近100萬立方米、綁扎鋼筋21萬噸。” 李建華形容，100萬立方米的混凝土折算下來，就相當(dāng)于每個月澆筑的混凝土可以建造出25棟18層高的大樓，10個月所綁扎的鋼筋量差不多可以建造兩艘遼寧艦。

2017年，是奮進之年，項目團隊兢兢業(yè)業(yè)，最終于2017年年底實現(xiàn)了封頂封圍。2018年，是沖刺之年，從機電安裝到室內(nèi)外裝修，所有專業(yè)都集中在這一年完成，難度比首都機場的施工難度增加了50%。“很開心的是，解決了所有難題后，我們在2018年年底實現(xiàn)了新機場的全面亮相。”

2019年，就是答卷之年了。“6月30日，北京大興國際機場就要實現(xiàn)竣工了，現(xiàn)在的每一天，我都在突破自我。”

新機場數(shù)說

北京大興國際機場航站樓綜合體包括旅客航站樓、綜合交通中心工程及地下軌道等，總建設(shè)面積超過142萬平方米。

機場初期規(guī)劃年旅客吞吐量在7200萬人次。遠(yuǎn)期年旅客吞吐量將達1億人次以上，年貨郵吞吐量400萬噸。

旅客中轉(zhuǎn)時間：旅客國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)30分鐘，國際轉(zhuǎn)國際45分鐘，國際國內(nèi)互轉(zhuǎn)60分鐘。

新機場之最

世界首次高鐵下穿的機場航站樓；

世界最大的采用隔震支座的機場航站樓；

世界規(guī)模最大的單體機場航站樓；

全球首座雙層出發(fā)、雙層到達的航站樓。

新機場大事記

2019年9月30日正式通航